Решение участников ежегодного семинара




Скачать 53.68 Kb.
НазваниеРешение участников ежегодного семинара
Дата конвертации11.02.2013
Размер53.68 Kb.
ТипРешение




РЕШЕНИЕ

участников ежегодного семинара

«Современные средства и методы навигации»


Санкт-Петербург 27 – 28 апреля 2010 г.


По результатам работы семинара участники приняли решение обратиться в Минтранс России с предложением предпринять предлагаемые меры с целью приведения нормативных документов в соответствие с современным состоя­ни­ем средств и методов навигации.


1. Для применения положений раздела «Эксплуатационные минимумы аэро­дро­мов» Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждённых приказом Министра транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 года № 128 (ФАП-128), требу­ется их единообразное толкование эксплуатантами, органами надзора в сфере воздушно­го транспорта и российскими поставщиками аэропортовых и аэрона­вигационных услуг. В настоящее время упомянутые выше органы надзора и поставщики услуг могут пренебрегать положениями ФАП-128, поскольку руко­во­дствуются иными, ранее принятыми и не скорректированными с учётом ФАП-128 документами. Неоднозначность толкования положений разде­ла «Эксплуа­тацион­ные минимумы аэродромов» касается:

1) возможности выбора раз­решен­ных для применения методик расчета мини­мумов;

2) источников аэронавигаци­он­ных данных для расчетов значений миниму­мов;

3) решений органов ОВД об использовании иных ми­нимумов, отличных от ус­танавливаемых эксплуатантами.

Для реализации требований ФАП-128 представляется целесообразным дать разъяснения о том, что:

1) для расчетов эксплуатационных минимумов аэродромов эксплуатанты мо­гут выбрать для утверждения уполномоченным органом одну из следующих мето­дик (с дополнениями и изменениями, отражающими специфику конкретного экс­плуатанта, эксплуатируемых типов воздушных судов и квалификацию экипажей эксплуатанта):

  • ЕАSА EU-OPS-1;

  • ЕСОМS;

  • JAA JAR-OPS-1;

  • Единая методика определения минимумов аэродромов для взлета и по­садки воздушных судов;

2) исходные данные для расчета эксплуатационных минимумов аэродромов (значения ОСА/ОСН, длину огней ВПП и т.д.) эксплуатанты и провайдеры аэрона­вигационной информации могут получать из АИП Российской Федерации или не­посредственно у главных операто­ров аэродромов;

3) орган ОВД не участвует в принятии решений, связанных с эксплуатацион­ными минимумами, а для контроля их соблюдения экипажами ВС руководству­ются данными, опубликованными в АИП РФ, или, в случае их от­сутст­вия, – минимумами рассчитанными эксплуатантами по утвержденной в РПП методике. Минимумы, опубликованные в бортовых сборниках провайдеров аэронавигационной информации, не являются госу­дарст­венными минимумами и не могут использоваться для оценки правильности принятия решения экипажами ВС.


2. Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий (утверждено приказом Минтранса 08.08.1994 г., № ДВ-86) не учитывает изменений, произошедших в навигации. Ряд государств СНГ внедрили документ ИКАО «Производство полетов воздушных судов (Doc 8168), т. II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам». Это позволило использовать Doc 8168 с учетом того, что его сопровождение осуществляет ИКАО.

Представляется целесообразным при разработке процедур маневрирования в рай­оне аэродрома перейти на прямое использование норм и рекомендаций ИКАО.


3. При эксплуатации ВС зарубежного производства, на борту ВС необходимо иметь таблицы параметров взлета и посадки. Данные таблицы рассчитываются при помощи специализированного программного обеспечения с использованием данных о ВПП, препятствиях и рельефе местности. При использовании таких программ необходимо знание координат порогов ВПП и препятствий с разрешением не хуже 0.1 угловая секунда (3м). В АИП РФ координаты препятствий и порогов ВПП публикуются с разрешением 0.1 угловая минута (185 м), а информация о рельефе не предоставляется.

Необходимо обеспечить публикацию в АИП РФ данных о порогах ВПП и препятствиях с необходимым разрешением, и наличие данных о рельефе местности в соответствии с Приложением 15 ИКАО.


4. В вязи с внедрением ИКАО концепции Performance base navigation (PBN -навигация, основанная на характеристиках ВС) в ряде государств появились требования о необходимости наличия допуска ВС в соответствии с положениями указанной концепции. Представляется целесообразным до издания аналогичного национального документа по правилам допуска ВС согласно концепции PBN разрешить использовать циркуляр США AC 20-130A, Airworthiness Approval of Navigation or Flight Management Systems Integrating Multiple Navigation Sensors.


5. Отменить практику допуска аэропортов к приему новых типов и экземпляров ВС в соответствии с «Руководством по государственной регистрации и допуску к экс­плуатации гражданских аэродромов Российской Федерации», утвержденным 11 фев­раля 1994 г., № ДВ-26/И. Данный документ устарел и не соответствует международ­ной практике, а издаваемые акты о допуске аэропортов к приему конкретных типов и экземпляров ВС носят формальный характер. В свою очередь это осложняет дея­тель­ность эксплуатантов.

Вопрос возможности и экономической целесообразности выполнения полетов на любой аэродром РФ, как это делается во всем мире, должен решаться между эксплуатантом и аэропортом на основе анализа ограничений максимальных масс и договоров с аэропортом на обслуживание.

Исходными данными для расчета эксплуатантом ограничений рулежных, взлетных и посадочных масс воздушных судов являются данные, опубликованные в сборнике аэронавигационной информации (АИП): характеристики прочности аэродромных покрытий, располагаемые дистанции, ширина и уклон ВПП, карты аэродромных препятствий, схемы процедур маневрирования и т.п. Данные расчеты являются обязательными для эксплуатанта. В случае изменений в аэронавигационной информации эти расчеты каждый раз выполняются заново с целью определения влияния конкретных изменений на ограничения допустимых масс ВС и самой возможности выполнения полетов на данный аэродром.

Издаваемые Росавиацией распоряжения о допуске аэропортов к приему ВС не только не способствуют безопасности полетов, но и в некоторых случаяхоказывают обратное действие. Например, если в распоряжении тип (экземпляр) ВС допущен "без ограничений", то это может трактоваться как разрешение выполнять полеты с максимальными допустимыми массами, что далеко не всегда соответствует действительности. Если же эксплуатационные характеристики аэродрома улучшились, а старое распоряжение не отменено, то эксплуатанты при наличии реальной возможности не могут увеличить коммерческую загрузку и получать прибыль.

Отрицательное влияние практика допусков аэродромов оказывает также на выбор запасных аэродромов, что особенно видно при полетах по ETOPS или NON-ETOPS.

Вопросы обслуживания воздушного судна (необходимость наличия на борту технической аптечки, технического персонала и т.д.) также должны быть предметом договора между аэропортом и эксплуатантом, а не определяться распоряжением Росавиации.

Считаем, что отмена порядка допуска аэропортов к приему конкретных типов ВС посредством издаваемых Росавиацией распоряжений положительно скажется на безопасности и экономичности полетов, а также приведет к однозначному пониманию принципов регулирования и контроля эксплуатационных ограничений посредством публикации и использования аэронавигационной информации, как это принято в мировой практике.

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Решение участников ежегодного семинара iconПрограмма семинара 10. 30 11. 00. Регистрация участников семинара. 11. 00 11. 15. Искусство быть уникальным. Директор зао нпп «спектр»
Актуальные вопросы применения органосиликатных и кремнийорганических покрытий, клеев, герметиков: Материалы научно-практического...

Решение участников ежегодного семинара iconС докладами и сообщениями выступили 25 участников семинара. Перечень докладов и список участников семинара прилагается
Санкт-Петербурге состоялся научно-технический семинар “Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов”,...

Решение участников ежегодного семинара iconПрограмма семинара
Заезд участников семинара и размещение в отеле «Молодежный» Дмитровское шоссе д. 27, корп. 1 и Д/О «Шереметьевский» ул. Вучетича,...

Решение участников ежегодного семинара iconПриглашают вас принять участие в работе семинара выставки
Регистрация участников семинара в Парк-отеле "Шереметьевский", ул. Вучетича, д. 32

Решение участников ежегодного семинара iconПрограмма работы 5 ой
...

Решение участников ежегодного семинара iconПрограмма межрегионального семинара «Умное управление. Энергоэффективность в Умном городе» >г. Владимир, «амакс золотое кольцо», конференц-зал «Триумф» 23 июня
Регистрация участников. Приветственный кофе. Осмотр экспозиции участников выставки

Решение участников ежегодного семинара iconДоклады участников школы-семинара заслушивались на следующих
Актуальные проблемы в науке и технике. Том Машиностроение, электроника, приборостроение. Сборник трудов седьмой Всероссийской зимней...

Решение участников ежегодного семинара iconМетодические рекомендации к подготовке ежегодного отчета участников проекта «Экологическая паутинка»
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей Городской детский экологический центр

Решение участников ежегодного семинара iconКафедра философии современные философские проблемы
Он же, в духе дискуссий на семинарах, сделал к ряду эссе сборника замечания (напечатаны шрифтом Monotype corsiva). Что получилось...

Решение участников ежегодного семинара iconОбсуждаются актуальные проблемы производства и использования кпг и спг
Все участники семинара получили сертификаты о повышении квалификации. По итогам работы семинара принята резолюция. В ней отражены...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница