Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана




Скачать 59.01 Kb.
PDF просмотр
НазваниеТурчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана
Дата конвертации17.02.2013
Размер59.01 Kb.
ТипДокументы
Конструкция ДВС 
сті:  [монографія].  –  Харків:  Видавничий  центр  НТУ 
нар.  конф.  «Двигатель-2010»,  посвященной  180-летию 
«ХПІ», 2001. – 332 с. 2. Турчин В.Т.  Вплив технологічно-
МГТУ им. Н.Э. Баумана – М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана. – 
го  призначення  двигуна  на  ресурсну  міцність  поршня  / 
2010. – С. 64-67. 
В.Т.  Турчин,  В.О.  Пильов,  І.Г.  Омельченко,  М.В.    Проко-
 
пенко // Двигатели внутреннего сгорания. – 2008. – №1. – 
Bibliography (transliterated): 
С. 
81–86. 
3. 
Кавтарадзе 
Р.З. 
Расчетно-
экспериментальное исследование локального теплообме-
1. Pil'ov V.O. Avtomatizovane proektuvannja porshnіv shvidkohіdnih 
на  на  огневом днище  поршня  дизеля, конвертированного 
dizelіv  іz  zadanim  rіvnem  trivaloї  mіcnostі:  Monografіja.  –  Harkіv: 
в  газожидкостный  двигатель  /  Р.  3.  Кавтарадзе,  А.  И. 
Vidavnichij centr NTU «HPІ», 2001. – 332 s. 2. Turchin  V.T.  Vpliv 
tehnologіchnogo  priznachennja  dviguna  na  resursnu  mіcnіst' 
Гайворонский,    А.А.  Зеленцов  //  Вестник  МГТУ  им.  Н.Э. 
porshnja  /  V.T.  Turchin,  V.O.  Pil'ov,  І.G.  Omel'chenko,  M.V.  
Баумана.  Сер.  "Машиностроение".  –  2009.  –  №2.  С.  45-
Prokopenko  //  Dvigateli  vnutrennego  sgoranija.  –  2008.  №1.  –  S. 
57.  4.  Никишин  В.Н.  Исследование  неравномерности 
81–86. 
3. 
Kavtaradze 
R.Z. 
Raschetno-jeksperimental'noe 
температурного  поля  гильзы  цилиндра  и  поршня  авто-
issledovanie  lokal'nogo  teploobmena  na  ognevom  dniwe  porshnja 
мобильного дизеля [Электронный ресурс] / В.Н. Никишин 
dizelja,  konvertirovannogo  v  gazozhidkostnyj  dvigatel'  /  R.  3. 
//  Социально-экономические  и  технические  системы: 
Kavtaradze, A. I. Gajvoronskij,  A.A. Zelencov // Vestnik  MGTU im. 
исследование,  проектирование,  организация:  Онлайно-
N.Je. Baumana. Ser. "Mashinostroenie". – 2009.  –  №2. S. 45-57.  4. 
вый  научно-технический  журнал.  –  2006.  –  №7.  –  5с.  – 
Nikishin  V.N.  Issledovanie  neravnomernosti  temperaturnogo  polja 
Режим доступа к журн.: http://kampi.ru/sets. 5. Лощаков  
gil'zy  cilindra  i  porshnja  avtomobil'nogo  dizelja  [Jelektronnyj 
resurs]  /  V.N.  Nikishin  //  Social'no-jekonomicheskie  i  tehnicheskie 
П.А.  Результаты  расчетно-экспериментальных  иссле-
sistemy:  issledovanie,  proektirovanie,  organizacija:  Onlajnovyj 
дований  влияния  оребрения  охлаждаемой  поверхности 
nauchno-tehnicheskij zhurnal. – 2006. – №7. – 5s. – Rezhim dostupa 
гильзы цилиндров на температурное состояние  гильз  и  
k  zhurn.:  http://kampi.ru/sets.  5.  Lowakov    P.A.    Rezul'taty  
поршней    дизелей    ЯМЗ  /  П.А.    Лощаков    //  Двигателе-
raschetno-jeksperimental'nyh    issledovanij    vlijanija    orebrenija  
строение. – 2000. - № 1. – С. 57-58. 6. Современные дизе-
ohlazhdaemoj    poverhnosti  gil'zy  cilindrov  na  temperaturnoe 
ли:  повышение  топливной  экономичности  и  длительной 
sostojanie    gil'z    i    porshnej    dizelej    JaMZ  /  P.A.    Lowakov    // 
прочности  /  [Ф.И.  Абрамчук,  А.П.  Марченко,  Н.Ф.  Раз-
Dvigatelestroenie. – 2000. - № 1. – S. 57-58. 6. Sovremennye dizeli: 
лейцев  и  др.];  под.  ред.  А.Ф.  Шеховцова.  –  К.:  Техника, 
povyshenie  toplivnoj  jekonomichnosti  i  dlitel'noj  prochnosti  /  [F.I. 
Abramchuk,  A.P.  Marchenko,  N.F.  Razlejcev  i  dr.];  pod.  red.  A.F. 
1992.  –  272  с.  7. Матвєєнко  В.В.  Попередня  оцінка тем-
Shehovcova.  –  K.:  Tehnika,  1992.  –  272  s.  7.  Matvєєnko  V.V. 
пературного  стану  поршня  з урахуванням  нерівномірно-
Poperednja  ocіnka  temperaturnogo  stanu  porshnja  z  urahuvannjam 
го тепловідведення в зоні верхнього кільця / В.В. Матвєє-
nerіvnomіrnogo  teplovіdvedennja  v  zonі  verhn'ogo  kіl'cja  /  V.V. 
нко, В.О. Пильов, М.В. Прокопенко, І.Г. Пожидаєв // Дви-
Matvєєnko,  V.O.  Pil'ov,  M.V.  Prokopenko,  І.G.  Pozhidaєv  // 
гатели внутреннего сгорания. – 2010.  № 1. – С. 78-81. 8. 
Dvigateli  vnutrennego  sgoranija.  –  2010.    №  1.  –  S.  78-81.  8. 
Зеленцов  А.А.  Исследование  локального  теплообмена  в 
Zelencov  A.A.  Issledovanie  lokal'nogo  teploobmena  v  kamere 
камере  сгорания  дизеля,  конвертированного  на  природ-
sgoranija dizelja, konvertirovannogo na prirodnyj gaz:  avtoref. dis. 
ный  газ:    автореф.  дис.  на  соиск.  уч.  степ.  канд.  техн. 
na soisk. uch. step. kand. tehn. nauk:  spec. 05.04.02 «Teplovye  dvi-
gateli»  /A.A. Zelencov. – Moskva, 2011. – 16 s.  9. Processy v  per-
наук:  спец.  05.04.02  «Тепловые  двигатели»  /А.А.  Зелен-
spektivnyh dizeljah / [A.F.  Shehovcov, F.I.  Abramchuk,  V.I. Krutov 
цов. – Москва, 2011. – 16 с.  9. Процессы в  перспектив-
i  dr.];  pod.  red.  A.F.  Shehovcova.  –  H.:  Izd-vo    "Osnova",  1992.  – 
ных  дизелях  /  [А.Ф.    Шеховцов,  Ф.И.    Абрамчук,    В.И. 
352  s.  10.  Matveenko  V.V.  Razrabotka  teoreticheskih  stacionarnyh 
Крутов  и  др.];  под.  ред.  А.Ф.  Шеховцова.  –  Х.:  Изд-во  
jekonomichnyh  modelej  jekspluatacii  avtotraktornyh  dizelej  dlja 
"Основа",  1992.  –  352с.  10.  Матвеенко  В.В.  Разработка 
sistemy  prognozirovanija  resursnoj  prochnosti  porshnej  /  V.V.  Mat-
теоретических  стационарных  экономичных  моделей 
veenko, V.A. Pylev // Sb. nauchnyh trudov Mezhdunar. konf. «Dviga-
эксплуатации  автотракторных  дизелей  для  системы 
tel'-2010», posvjawennoj 180-letiju MGTU im. N.Je. Baumana – M.: 
прогнозирования  ресурсной  прочности  поршней  /  В.В. 
MGTU im. N.Je. Baumana. – 2010. – S. 64-67. 
Матвеенко,  В.А.  Пылев  //  Сб.  научных  трудов  Между-
 
 
 
УДК 621.436:681.51 
А.А. Прохоренко, канд. техн. наук 
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ УРАВНЕНИЕ ДИНАМИКИ ДИЗЕЛЯ С 
АККУМУЛЯТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПОДАЧИ КАК ОБЪЕКТА 
РЕГУЛИРОВАНИЯ 
 
Установка на дизеле аккумуляторной системы 
результате  появления  различных  возмущающих 
топливоподачи  требует  применения  электронной 
воздействий.  
системы  управления  (ЭСУ)  этим  объектом.  Такая 
В  учебной  и  научной  литературе  достаточно 
ЭСУ обязательно включает в себя регулятор часто-
широко представлены решения задач расчета пере-
ты  вращения  коленчатого  вала,  тип  которого  зави-
ходных  процессов  двигателей  с  наддувом  и  без 
сит от назначения двигателя. Для подбора парамет-
наддува  по  дифференциальному  уравнению  дина-
ров,  настройки  и  оптимизации  электронного  регу-
мики двигателя [1, 2]. 
лятора  рационально  иметь  возможность  численно-
Однако,  функциональная  схема  дизеля  с  ак-
го  моделирования  динамических  характеристик 
кумуляторной системой топливоподачи имеет одно 
двигателя – переходных процессов, возникающих в 
существенное  отличие  от  рассматриваемых  –  эле-
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2011 
81 

Конструкция ДВС 
мент  в  виде  топливного  аккумулятора,  обладаю-
M

M

M

M


 
 
p , 
      (3) 
щий собственными динамическими свойствами. 
т


p
 т
До  настоящего  времени  в  открытых  литера-
M

M

M

турных источниках не  опубликованы дифференци-
с
с
с
M


 
N


p .    (4) 
с
т


p

альные  уравнения,  описывающие  динамические 
т
свойства дизеля с аккумуляторной системой топли-
Тогда,  после  подстановки  (3)  и  (4)  в  уравне-
воподачи.  Устранение  этого  информационного 
ние (1) и его последующего преобразования, полу-
пробела  и  есть  целью  настоящей  статьи.  Для  дос-
чаем: 
тижения цели решены следующие задачи: 
d 
M

 M

M


с
J

 

 


1.  Внесено  изменения  в  известное  дифферен-
dt

 
 
.    (5) 
циальное  уравнение  динамики  поршневой  части 
 M

M


M

с
с


p


N

дизеля. 


т
p

p

N

т
т 
2.  Получено  дифференциальное  уравнение 
Для  дальнейшего  анализа  введем  безразмер-
динамических  процессов  в  гидравлическом  акку-
ные  относительные  координаты  (с  индексом  0  – 
муляторе ТС. 
значения  выше  перечисленных  факторов  в  равно-
3.  На  основе  анализа  полученных  уравнений 
весном режиме): 
определены  факторы,  влияющие  на  состояние  ис-


p

N

следуемой динамической системы. 
т
 
; x 
;  
;  
.        (6) 


p
N
Поршневая часть двигателя 
0
0
т 0
0
Как  известно  [1,  2],  динамические  свойства 
Поставляем  их в  уравнение  (5)  и  делим  урав-
поршневой  части  двигателя  описываются  диффе-
M
нение почленно на 
 : 
0
ренциальным уравнением: 

d 
  M  M 
с

J
 M  M , 
 
(1) 
M

c




dt
0
x 0
J 
d 

0






где  J  –  момент  инерции  подвижных  частей  двига-
M

dt
M
M



теля,  ω  –  угловая  скорость  коленчатого  вала,  M  – 
0
0
0



.  7) 
крутящий  момент  двигателя,  Mc  –  момент  сопро-
  M  M

с 
M
p


тивления нагрузки, Δ – величина отклонения пере-
с


т 0
N0
p


т

N

численных  факторов  от  установившегося  значения 


M

M

в равновесном режиме. 


0
0


Очевидно, что для дизеля,  оснащенного акку-
В  полученном  выражении  введем  следующие 
муляторной  системой  топливоподачи  с  электро-
обозначения постоянных коэффициентов: 
магнитными форсунками  
M

J 
  T   –  постоянная  времени  соб-
M  f ,, p
 и  M  f ,N , p
.        (2) 
0
0
Д
с

т 
т 

Здесь  τ  –  продолжительность  управляющего 
ственно двигателя, 
импульса,  поступающего  на  электромагнит  фор-
   M  M 
с

M


  k   –  коэффициент 
сунки,  p

 0
0
Д
т  –  давление  топлива  в  аккумуляторе,  N  – 




настройка  потребителя  (мощность,  снимаемая  с 
самовыравнивания, 
коленчатого вала). 
   M  M

с 
Отдельно  следует  остановиться  на  зависимо-
M

p
  


  –  коэффици-
т0
0
p
p


стях  M  f  p
  и  M  f p
.  M  зависит  от  ве-

т

с
 т 
т 
ент усиления по давлению топлива в аккумуляторе, 
личины  цикловой  подачи,  которая  в  свою  очередь 
зависит от величины p
M
M

т.  С  другой  стороны,  увели-
с N
    – коэффициент усиления 
0
0
н
чение  p
N


т  требует  повышения  работы,  затраченной 
на привод ТНВД, а  значит приведет к  увеличению 
по нагрузке. 
М
Тогда уравнение (7) принимает вид: 
с. 
После  линеаризации  зависимостей  (2)  мето-
d 
T
 x  k        . 
(8) 
Д
Д
p
н
дом  дифференциалов  с  учетом  линейных  членов 
dt
ряда имеем: 
 
82 
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2011 

Конструкция ДВС 
Аккумулятор топлива 
подачи  управляющего  сигнала  на  электромагнит 
Очевидно,  что  на  динамические  свойства  ди-
форсунки,  которая  пропорциональна  частоте  (ско-
зеля  большое  влияние  оказывает  его  ТС,  а  именно 
рости)  вращения  коленчатого  вала  двигателя  . 
самое инерционное звено  последней – гидравличе-
Расход  топлива  через  клапан  зависит  от  давления 
ский  аккумулятор  (в  случае  ТС  аккумуляторного 
pт,  под  действием  которого  происходит  процесс 
типа).  До  настоящего  времени,  по  литературным 
истечения  и  относительной  продолжительности  F 
данным,  при  анализе  переходных  процессов  ДВС 
сигнала  ШИМ  на  электромагнитный  клапан  акку-
процессы, происходящие в топливном  аккумулято-
мулятора. 
ре ТА, не описывались. Поэтому, ниже представлен 
После  линеаризации  этих  зависимостей,  име-
подробный  вывод  дифференциального  уравнения 
ем: 
динамических  свойств  гидравлического  аккумуля-
Q

M
н
Q


 
p

,   
(13) 
тора ТС дизеля. 
н
т

p
 т
Процесс  массообмена,  происходящий  в  акку-
Q

Q

муляторе, описывается уравнением: 
ут
ут
Q


 
p 
ут
т

p
dq
т

(14) 
 Q  Q

 
 
(9) 
н
ут
Q

Q

dt
ут
ут

F
 

F


где  q  –  объем  топлива  в  аккумуляторе,  Qн,  Qут  – 
Тогда,  после  подстановки  уравнений  (13)  и 
соответственно,  объемный  расход  топлива,  посту-
(14)  в  (12)  и  приведения  подобных  слагаемых,  по-
пившего в аккумулятор и вытекшего из него. 
лучаем: 
Изменение  объема  топлива  в  аккумуляторе 
пропорционально изменению его давления: 
d p
 Q  Q
Q

н
ут 
т
ут
 V

 
 
сж
dq
dp
dt


т
  V
 Q  Q
.   
(10) 
.(15) 
сж
н
ут
dt
dt
 Q  Q
Q

н
ут 
ут

p 
F
Здесь  α
т
сж  –  коэффициент  сжимаемости,  V  – 
p

F
т
геометрический объем аккумулятора. 
Введем  относительную  безразмерную  коор-
Используя подстановки: 
динату: 
p  p
 p ; Q  Q  Q ; Q
 Q
 Q ,(11) 
т
т 0
т
н
н0
н
ут
0 ут
ут
F
f 
.   
 
 
(16) 
из уравнения (10) получаем: 
F0
d pт
 V
 Q

 Q

,   
(12) 
Подстановка  безразмерных  относительных 
сж
н
ут
dt
Qут
dp
координат (6) и (16) и деление почленно на 
  
0
так как 
т0  0 , а  Q  Q


dt
н0
ут0
приводит уравнение (15) к виду: 
Очевидны 
следующие 
зависимости: 
 Q  Q
Q

н
ут 
Q  f
,
 p
,  Q
 f , p ,F , .  Поясним  их 
ут


ут

т

н

т 
0
0
 Vp
d
сж
т0



 
x 
подробнее. 
Q

dt
Q

Q

ут
ут
ут



1.  Поступление  топлива  в  аккумулятор  Q
0
0
0
н 



.(16) 
обеспечивается  объемной  подачей  ТНВД,  которая 
 Q  Q
н
ут 
Q
 ут
(в  случае  нерегулируемого  ТНВД)  зависит  только 
p
F
т0
0
p

f

от  частоты  вращения  вала  насоса  (а  значит  –  ко-
т

 
f
Q

Q
ут
ут
ленчатого  вала  дизеля)  и  противодавления  (давле-


0
0


ния топлива в аккумуляторе pт). 
В  полученном  выражении  введем  обозначе-
2.  Истечение  топлива  из  аккумулятора  имеет 
ния постоянных коэффициентов:  
место через  электромагнитные форсунки и регули-
Q
рующий клапан, управляемый по сигналу широтно-
ут
 Vp
  T
  –  постоянная  времени 
сж
т0
0
АК
импульсной 
модуляции 
(ШИМ). 
Тогда 

аккумулятора, 
Q
 Q
 Q
. Расход через  форсунку зависит 
ут
ут ф
ут кл
 Q  Q
Q

н
ут 
от  продолжительности    управляющего  сигнала  на 
ут

  k   –  коэффициент 
0
0

ее  электромагнит,  давления  p


т,  под  действием  ко-
торого  происходит  истечение  топлива,  и  частоты 
усиления по угловой скорости коленчатого вала, 
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2011 
83 


Конструкция ДВС 
 Q  Q
Q
н
ут 
ут
p
  k  – коэффициент 
т0
0
p
p


т
самовыравнивания аккумулятора, 
Q

Q

ут
ут
F
     –  коэффициент  усиле-
0
0
f
F

ния по сигналу ШИМ. 
Окончательно,  уравнение  динамики  процес-
 
сов в аккумуляторе примет вид: 
Рис.1. Развернутая функциональная схема дизеля 
d
T
 k   x  k    f . 
(17) 
 
АК
p
f
dt

Для получения единого уравнения выразим из 
Совместная работа двигателя и топливного 
второго уравнения системы (19) переменную : 
аккумулятора 
k   x   f

f
Совокупность  уравнений  (8)  и  (17)  даст  сис-
 
,   
 
(22) 
T p  k
АК
p 
тему  уравнений,  описывающую  динамические 
свойства дизеля без наддува с аккумуляторной ТС: 
и  подставим  это  выражение  в  первое  уравнение 

d
системы (19). 
T
 x  k       
Д
Д
p
н


dt
После  преобразований  получаем  уравнение 


(18) 
d
второго порядка в операторной форме: 
T

 k   x  k    f
АК
p
f


dt

2
T T p  k T  k T
p  k k   k
  
АК
Д
 p Д
Д
АК 
 p Д
p
 


При  переходе  к  операторной  форме  записи 
(23) 
 T

p  k  
 x  T p  k      f .
АК
 p
p 
 АК
p 
уравнения системы примут вид: 
н
p
f



 T p  k
  x      
Произведем замены для констант: 
Д
Д


p
н


(19) 
A  k k   k , A  k T  k T
, A  T T ,

0
p
Д
p

1
p
Д
Д
АК
2
АК
Д
T
p  k
  k   x   f
(24) 
 АК
p 

f

B  k   , B  T
,C  T  , C  k  , D    .
0
p
p
1
АК
0
АК
н
1
p
н
0
p
f
Разделив  почленно  уравнения  системы  на 
Для  исследовательского  экспериментального 
собственные  операторы  двигателя  T p  k
  и 
дизеля  1Ч8,8/8,2  (1ДТА),  разработки  ХКБД  (г. 
Д
Д 
Харьков)  с  аккумуляторной  системой  топливопо-
аккумулятора  T p  k ,  можно  преобразовать 
АК
p 
дачи и электронным  управлением  [3] величина ко-
правые  части  уравнений  в  суммы  передаточных 
эффициентов,  полученная  при  идентификации  ма-
функций: 
тематической  модели  методом  исследования  про-

x
 
странства параметров [4], составила: 
p
 
н
 



2
A  0,4, A  70,4 c, A  3,7 c ,B  18,7,

T p  k
T p  k
T p  k
Д
Д 
 Д
Д 
 Д
Д 
0
1
2
0
 

,(20) 
k 

B  1 c,C  28,5,C  1,5 c,D  3.
1
0
1
0

x
f
f
 



T p  k
T
p  k
T
p  k
С учетом замен, уравнение (24) примет вид: 
АК
p 
 АК
p 
 АК
p 

2
 A p  A p  A    B p  B x  C p  C   D f ,(25) 
2
1
0
 1
0 
 1
0 
или 
0


или в классической форме: 
x

  Y  Y   Y 
д
д
д

,   
 
(21) 
2
d 
d
dx
d 

x
f
.(26) 

  Y  Y  Y
A
 A
 A   B
 B x  C
p  C   D f

2
2
1
0
1
0
1
0
0
ак
ак
ак
dt
dt
dt
dt
где  x



x
f
Y ,Y , Y ,Y , Y ,Y  – передаточные функции, 
Уравнение  (26)  является  линейным  диффе-
д
д
д
ак
ак
ак
соответственно,  двигателя  (по  управляющему  им-
ренциальным  уравнением  дизеля  без  наддува  с  ак-
пульсу  на  форсунку,  по  давлению,  по  нагрузке)  и 
кумуляторной  топливной  системой  и,  как  видно, 
аккумулятора  (по  частоте  вращения  коленчатого 
имеет 2-ой порядок. 
вала,  по  управляющему  импульсу  на  форсунку,  по 
Тогда,  собственные  колебания  исследуемого 
сигналу ШИМ на электромагнит аккумулятора). 
объекта – экспериментального дизеля 1ДТА – опи-
Полученное  уравнение  проиллюстрировано 
сываются уравнением: 
3,7
  70,4  0,4  0  
на рис. 1 в виде развернутой функциональной  схе-
мы дизеля без наддува с аккумуляторной ТС. 
и  являются  апериодическими  затухающими,  по-
 
скольку  данное  характеристическое  уравнение 
84 
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2011 


Конструкция ДВС 
имеет  вещественные  отрицательные  корни  (–
Выводы: 
19,0213 и –0,0057). 
1.  Полученная  система  дифференциальных 
Уравнение  (25)  можно  преобразовать  к  виду, 
уравнений,  описывающая  динамические  свойства 
который  является  суммой  передаточных  функций 
дизеля без  наддува с аккумуляторной ТС, позволя-
соответственно  по  управляющему  импульсу  на 
ет  сформировать  и  реализовать  математическую 
форсунку, по нагрузке и по сигналу ШИМ на элек-
модель  исследуемого  объекта.  При  этом  решение 
тромагнит аккумулятора: 
системы  возможно  как  численным,  так  и  аналити-
B p  B
C p  C
ческим методом. 
1
0
1
0
 
x 
 
2
2
A p  A p  A
A p  A p  A
2.  Полученное  линейное  неоднородное  диф-
2
1
0
2
1
0
.   (27) 
D
ференциальное  уравнение  2-го  порядка  позволило 
0
x

f

f  Y
 Y
 Y
2
ак д
ак д
ак д
A p  A p  A
упростить  математическую  модель  путем  исклю-
2
1
0
чения  внутренних  переменных  и  определить  фак-
Таким  образом,  исключаются  внутренняя  ко-
торы,  оказывающие  влияние  на  состояние  иссле-
ордината  и можно перейти к свернутой функцио-
дуемой системы.  
нальной схеме, изображенной на рис. 2. 
3. Дополнение математической модели двига-
теля  уравнением  регулятора  позволит  создать  мо-
дель  замкнутой  САР  и  с  ее  помощью  расчетными 
методами  определить  рациональные  параметры 
электронного  регулятора  с  учетом  анализа  устой-
чивости  системы  и  качества  переходных  процес-
сов. 
 
Список литературы: 
 
Рис.2. Свернутая функциональная схема  
1. Автоматическое регулирование и управление двигате-
лей  внутреннего  сгорания./  В.И.  Крутов  –  М.:  Машино-
дизеля без наддува 
строение,  1989.  –  416  с.  2.  Грехов  Л.В.  Топливная  аппа-
 
ратура и системы управления дизелей./ Л.В. Грехов, Н.А. 
Как следует из результатов проведенного ана-
Иващенко,  В.А. Марков  –  М.: Легион-Автодата, 2004.  – 
лиза,  на  состояние  исследуемой  системы  (дизель 
344с. 3. Врублевский А.Н. Особенности математическо-
го  моделирования  гидромеханических  процессов  ЭГФ  / 
без  наддува  с  аккумуляторной  ТС)  оказывают 
А.Н.  Врублевский,  А.Л.  Григорьев,  А.В.  Грицюк  и  др.  // 
влияние  три  фактора:  продолжительность  управ-
Двигатели  внутреннего  сгорания:  Всеукр.  научн.-техн. 
ляющего  импульса  на  электромагнит  форсунки 
журнал.  – 2007. – №1. – С. 44 – 52. 4. Соболь И.М. Вы-
бор  оптимальных  параметров  в  задачах  со  многими 
(характеризуется  значением  величины  относитель-
критериями. Второе  расширенное  издание  /  И.М.  Со-
ной  переменной  x),  мощность,  снимаемая  с  колен-
боль, Р.Б. Статников – М.: Дрофа, 2006. – 175 с. 
чатого  вала  ()  и  относительная  продолжитель-
 
ность  сигнала  ШИМ  на  электромагнитный  клапан 
Bibliography (transliterated): 
аккумулятора  (f).  Само  же  состояние  системы  мо-
1.  Avtomaticheskoe  regulirovanie  i  upravlenie  dvigatelej  vnutren-
жет  быть  охарактеризовано  двумя  параметрами: 
nego  sgoraniya./ V. I.  Krutov - M.:  Mashinostroenie, 1989. - 416 s. 
2.  Grehov  L.  V.  Toplivnaya  apparatura  i  sistemy  upravleniya  dize-
частотой вращения коленчатого вала  двигателя () 
lej./  L.  V.  Grehov,  N.  A.  Ivaschenko,  V.  A.  Markov  -  M.:  Legion-
Avtodata,  2004.  -  344s.  3.  Vrublevskij  A.  N.  Osobennosti  mate-
и  давлением  топлива  в  аккумуляторе  ().  Следует 
maticheskogo modelirovaniya gidromehanicheskih  processov  EGF / 
заметить, что первый параметр – частота вращения 
A.  N.  Vrublevskij,  A.  L.  Grigor'ev,  A.  V.  Gricyuk  i  dr.  //  Dvigateli 
vnutrennego  sgoraniya:  Vseukr.  nauchn.-tehn.  zhurnal.    -  2007.  - 
коленчатого  вала  двигателя  –  непосредственно  оп-
№1.  -  S.  44  -  52.  4.  Sobol'  I.  M.  Vybor  optimal'nyh  parametrov  v 
ределяет  режим  работы  двигателя,  а  второй  –  дав-
zadachah  so  mnogimi  kriteriyami.  Vtoroe  rasshirennoe  izdanie  /  I. 
M. Sobol', R. B. Statnikov - M.: Drofa, 2006. - 175 s. 
ление  топлива  в  аккумуляторе  –  опосредованно, 
через  влияние  на  рабочий  процесс  двигателя  и, 
следовательно, его индикаторные показатели. 
 
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2'2011 
85 


Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconН. Э. Баумана (мгту им. Н. Э. Баумана)” Военное обучение в мгту им. Н. Э. Баумана 85 лет Москва Издательство мгту им. Н. Э. Баумана 2011
Авторы: В. Л. Власов, В. И. Горелов, А. Ю. Кабардинский, В. А. Кузнецов, А. А. Лахтиков, Н. Д. Максименко, И. П. Малышев, С. П. Остриков,...

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана icon«Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана» (мгту им. Н. Э. Баумана)
Программа учебной дисциплины составлена в соответствии с основной образовательной программой подготовки впо мгту им. Н. Э. Баумана...

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconНим «О здоровьесберегающей и профилактической деятельности мгту им. Н. Э. Баумана» с 1996 г в мгту им. Н. Э. Баумана последовательно проводится работа по
Ним «О здоровьесберегающей и профилактической деятельности мгту им. Н. Э. Баумана»

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана icon«Проектирование и технология производства эа» мгту им. Н. Э. Баумана
Мгту им. Н. Э. Баумана следует считать 1930 год, когда на механическом факультете для специальности «Точная механика» профессор Абрам...

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconМ. Ф. Тюхтина Издание второе, переработанное и дополненное Москва Издательство мгту им. Н. Э. Баумана 2007 617
А. Б. Романов, М. Ф. Тюхтин; Под ред. М. Ф. Тюх- тина. 2-е изд., перераб и доп. М.: Изд-во мгту им. Н. Э. Баумана, 2007. 616 с.:...

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconЗакон распределения случайного вектора
«Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана» (мгту им. Н. Э. Баумана)

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана icon«Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана» (мгту им. Н. Э. Баумана) Утверждено
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана icon«Лучший преподаватель мгту им. Н. Э. Баумана 2010/2011 уч года» Номинация «Лучший лектор» 1
В 1984 году с отличием закончила механико-математический факультет мгу им. М. В. Ломоносова, а в 1989 году аспирантуру мгу, в 1990...

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconТехнология снижения материалоёмкости сельскохозяйственных машин с помощью систем управляемых затяжек
Работа выполнена в гоу впо “Московский государственный технический университет” им. Н. Э. Баумана, Калужский филиал (кф мгту им....

Турчин В. Т. Вплив технологічно- мгту им. Н. Э. Баумана iconПрограмма 10-12 ноября 2011 г. Москва 2011 Всероссийская студенческая олимпиада по физике (в технических вузах). 10-12 ноября 2011 г., г. Москва, мгту им. Н. Э. Баумана
Программа проведения III тура (Заключительного) Всероссийской студенческой олимпиады по физике (в технических вузах). Программа содержит...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница