Автореферат разослан 27 апреля 2012 г




Скачать 363.38 Kb.
НазваниеАвтореферат разослан 27 апреля 2012 г
страница1/4
Дата конвертации18.02.2013
Размер363.38 Kb.
ТипАвтореферат
  1   2   3   4





Работа выполнена на кафедре «Экономика транспорта» инженерно-экономического факультета ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения»


Научный руководитель:

кандидат экономических наук, профессор

Дементьев Алексей Петрович


Официальные оппоненты:

Сидоренко Виктор Иванович

доктор экономических наук, профессор,

профессор кафедры «Менеджмент»

ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения»





Щербаков Валерий Александрович

кандидат экономических наук, доцент,

профессор кафедры «Бухгалтерский учет и аудит на железнодорожном транспорте» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения»


Ведущая организация:


ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения»


Защита состоится 29 мая 2012 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д.Ковальчук, 191, ауд. 224, телефон 8 (383) 328-05-84.


С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения». Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.


Автореферат разослан 27 апреля 2012 г.





Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат экон. наук, профессор А.П. Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ


Актуальность темы исследования. Конечные результаты экономической деятельности транспортного комплекса России во многом зависят от того, насколько эффективно работает промышленный транспорт, в том числе как доминирующий железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 70-80 % общего объема перевозок всего промышленного транспорта. Он осуществляет транспортные связи между организациями различных отраслей экономики и магистральными линиями по поставке сырья и вывозу готовой продукции. Современные организации промышленного железнодорожного транспорта (ОПЖТ) обеспечивают транспортное обслуживание многочисленных потребителей услуг, выполняют перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные, маневровые работы. На них сконцентрирована погрузка и выгрузка грузов организаций различных отраслей экономики, обеспечена полная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Эксплуатационная длина железнодорожных подъездных путей 37,7 тыс.км, что составляет 43,8 % от эксплуатационной длины магистральных дорог. Объем перевозок грузов промышленным железнодорожным транспортом составил в 2010 году 3272,2 млн. тонн, что в 2,5 раза больше чем на транспорте общего пользования.

Основными направлениями повышения эффективности работы и конкурентоспособности промышленного железнодорожного транспорта являются обеспечение высокого качества обслуживания клиентуры, надежности работы, расширение рынка услуг.

Развитие рынка услуг транспорта необщего пользования повышает актуальность вопросов постановки и совершенствования экономического управления: разработки политики формирования тарифов, управления затратами и бюджетирования. Методы ценообразования базируются на определении структуры затрат, обеспечивающих рентабельность работы организаций. Показатели, характеризующие издержки, кроме целей тарифообразования, необходимы при решении многих задач управления, в частности как информация менеджерам о затратах по объектам планирования и учета.

Негативно сказывается на организации обоснованного планирования затрат, контроллинга, рационального использования всех видов ресурсов недостаточная нормативно-правовая база, регулирующая экономическое взаимодействие промышленного железнодорожного транспорта с магистральным и с предприятиями, организациями различных отраслей. На промышленном железнодорожном транспорте отсутствует единая номенклатура расходов. Хотя ещё до реформирования и акционирования предприятий отрасли отмечалось, что создание объединенных межотраслевых хозяйств транспорта требует разработки такого классификатора затрат.

Необходимость изучения издержек организации и классификация расходов актуальны, так как затраты оказывают решающее влияние на формирование финансовых показателей. Обоснованность, транспарентность стоимости услуг очень важны для потребителей.

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта занимают, как правило, монопольное положение в регионах. Поэтому осуществляется госу­дарственное регулирование тарифов на предоставляемые работы и услуги на региональном уровне. В качестве основного метода расчета тарифов принят метод экономически обоснованных затрат. В связи с этим основной задачей контроллинга является их оптимизация как важнейший источник повышения эффективности деятельности, а основные цели аккумулирования и детализации затрат - их планирование и оценка.

Целью диссертационного исследования является анализ существующей системы планирования и группировки затрат промышленного железнодорожного транспорта и совершенствование процесса управления затратами на основе разработанной для этих целей номенклатуры расходов для организаций данной сферы деятельности.

Для реализации поставленной цели возникла необходимость решить следующие задачи:

  1. исследовать структурные преобразования в системе организации работы и управления на промышленном железнодорожном транспорте;

  2. проанализировать структуру и динамику основных объемных показателей, расходов и доходов организации транспорта необщего пользования (на примере ОАО «Сибпромжелдортранс»);

  3. исследовать российские и зарубежные научно-методические подходы к классификации затрат;

  4. разработать классификаторы затрат по производственным бизнес-процессам;

  5. разработать проект номенклатуры расходов для планирования работы промышленного железнодорожного транспорта;

  6. предложить направления расширения номенклатуры и детализации статей затрат, связанных с ремонтом локомотивов.

Предмет исследования – закономерности функционирования промышленного железнодорожного транспорта, процессы планирования, анализа и группировки затрат.

Объект исследования – организации и предприятия промышленного железнодорожного транспорта региона Западной Сибири.

Информационная база исследования. Диссертационная работа выполнена на репрезентативном фактическом материале по результатам финансовой и экономической деятельности структурных подразделений открытого акционерного общества «Сибпромжелдортранс» (ОАО «СПЖТ») за пятилетний временной интервал. В обследовании использованы экспериментальные и отчетные данные двух территориальных филиалов и 4 участков при управлении, зона обслуживания которых включает подъездные пути более 500 предприятий Новосибирской области и Алтайского края.

Теоретической и методологической базой проведенного исследования послужили современные концепции экономической теории, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, нормативные акты и аналитические материалы организации промышленного железнодорожного транспорта, методические рекомендации ВНИИЖТа по учету, планированию и регулированию затрат, исследования ведущих отечественных и зарубежных ученых в области экономики железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, системы управления затратами, планирования и экономического анализа. В диссертации использованы работы ученых-экономистов в области экономики транспорта: В.А. Дмитриева, Н.Ф. Хохлова, Е.Д. Ханукова, А.С. Чудова, Н.Г. Смеховой, Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, А.И. Журавеля, А.В. Давыдова, Л.Г. Чупейкиной, Т.А. Луниной, М.О. Северовой и других. Проблемы и методы классификации расходов, управления затратами изложены в работах М.А. Вахрушиной, А.Д. Шеремета, Гаррисона Р., Норина Э., Брюэра П., Ансоффа И., Друри К.

В диссертационной работе использованы методы сравнительного анализа, кластерного анализа, калькуляции себестоимости, теории организации управления транспортными системами, тарифообразования.

Научная новизна диссертационного исследования и выносимые на защиту положения заключаются в следующем:

- выделены и классифицированы группы бизнес-процессов, осуществляемых на промышленном железнодорожном транспорте с дальнейшей детализацией по отдельным бизнес-функциям;

- уточнены подходы к планированию, управлению затратами на основе выделения мест их возникновения;

- предложен авторский подход к группировке затрат на основе использования 4-х уровневой иерархии статей расходов для повышения эффективности работы и конкурентоспособности промышленного железнодорожного транспорта;

- разработан и апробирован проект номенклатуры расходов, методика их планирования и отражения на статьях затрат.

Практическая значимость заключается в том, что реализация результатов диссертационной работы позволяет совершенствовать систему планирования и контроллинга затрат для принятия эффективных управленческих решений по каждому бизнес-процессу и дает возможность более точной, объективной оценки затрат как основы формирования тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта.

Апробация работы. Основные выводы и результаты диссертационного исследования докладывались на научных семинарах, заседаниях профильных кафедр «Экономика транспорта» и «Менеджмент на транспорте» Сибирского государственного университета путей сообщения, на семинарах в отделе темпов и пропорций промышленного производства Института экономики и организации промышленного производства СО РАН, на совещаниях Ассоциации «Промжелдортранс». В настоящее время выводы и результаты диссертационной работы используются при разработке информационно-аналитических систем управления затратами в организациях промышленного железнодорожного транспорта, входящих в Ассоциацию «Промжелдортранс», и при формировании тарифов на услуги администрацией Алтайского края, что подтверждается справками о внедрении.

Результаты выполненного исследования апробированы в учебном процессе в Сибирском государственном университете путей сообщения при подготовке учебно-методического обеспечения по дисциплинам «Экономика организации», «Планирование на транспорте».

Автором опубликовано 9 научных статей, в том числе по теме диссертационного исследования 6, и 3 главы монографий. В ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК, опубликовано 4 статьи.

Объем и структура работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Содержание изложено на 148 машинописных страницах. Работа содержит 18 таблиц, 15 рисунков, 4 приложения. Список литературы состоит из 139 наименований.


ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ


Во введении обоснована актуальность выполненного диссертационного исследования, сформулированы его цели и задачи, определены предмет и объект исследования, отражена научная новизна работы, её теоретическая и экспериментальная база, а также практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Значение и отраслевые особенности промышленного железнодорожного транспорта» дан ретроспективный обзор этапов развития и реформирования организации экономической деятельности, системы управления предприятиями промышленного железнодорожного транспорта. Одной из эффективных форм организации работы транспортных цехов промышленных предприятий явилось создание объединенных транспортных хозяйств (ОХТ), на базе которых в дальнейшем были сформированы отраслевые и межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), подчиненные территориальным отделениям промышленного транспорта. В 1960 - 1970-е гг. в целях повышения эффективности вспомогательных операций, обеспечивающих перевозку грузов железнодорожным транспортом, образовывались многочисленные ППЖТ. Первоначально эти организации создавались путем объединения в одно целое железнодорожных подъездных путей, принадлежавших до этого промышленным предприятиям, строительным и торговым организациям. Межотраслевые предприятия и организации промышленного железнодорожного транспорта были переданы в ведение Министерства путей сообщения СССР и признаны хозрасчетными транспортными организациями МПС. Была сформирована трехзвенная система управления: Главное управление промышленного железнодорожного транспорта в составе МПС – территориальные объединения – межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта.

Процесс учета затрат в дореформенный период осуществлялся по производственным звеньям, а себестоимость формировалась в виде цеховой, фабрично-заводской, коммерческой и отраслевой. Несмотря на принадлежность к МПС на предприятия промышленного железнодорожного транспорта действующая номенклатура расходов основной деятельности железных дорог и тогда не распространялась.

Реформа желез­нодорожного транспорта началась с приватизации и акционирования предприятий промышленного железнодорожного транспорта в 1992 году. Функции по осуществлению государственной политики и управлению деятельностью промышленного транспорта проводило соответствующее управление в составе Министерства транспорта Российской Федерации. В 2004 году управление промышленного железнодорожного транспорта было упразднено, до августа 2005 года проблемами данной отрасли транспорта занимался соответствующий отдел, входивший в состав департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта в Министерстве транспорта России. В настоящее время структурное подразделение в составе министерства, занимающееся вопросами управления промышленным транспортом, отсутствует.

Современный промышленный железнодорожный транспорт - это совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя объекты железнодорожного транспорта необщего пользования, железнодорожный подвижной состав, а также организации железнодорожного транспорта, обеспечивающие потребности физических и юридических лиц, государства в перевозках железнодорожным транспортом и выполнении иных работ (услуг) на основе договоров или для собственных нужд в местах необщего пользования.

Основным видом деятельности ОПЖТ является подача - уборка вагонов по собственным железнодорожным путям. ОПЖТ также выполняют погрузочно-разгрузочные работы, оказывают пользователям услуги по осуществлению маневровой работы собственными локомотивами, предоставлению в пользование подъездных железнодорожных путей для пропуска подвижного состава и другие услуги.

Организационная структура ОПЖТ построена по линейно-функциональному принципу. Для обслуживания клиентов на большой территории создаются филиалы. Деятельность основных структурных подразделений координируют соответствующие отделы. В территориальных филиалах может быть организовано двухступенчатое управление, исключающее отделы. Основные структурные подразделения являются общепринятыми для железнодорожного транспорта в целом, к ним относятся локомотивные депо, станции, участки пути и др. При этом данные единицы имеют свою специфику выполняемых функций, свойственную промышленному железнодорожному транспорту.

Крупнейшей организацией промышленного железнодорожного транспорта является открытое акционерное общество «Сибпромжелдортранс» (ОАО «СПЖТ») с более чем полувековой историей. В настоящее время железнодорожными услугами общества пользуются более 500 предприятий и организаций Новосибирской области и Алтайского края. Схема региона обслуживание компании представлена на рисунке 1. К числу основных клиентов ОАО "Сибпромжелдортранс" относятся следующие крупнейшие организации: ОАО "СИБЭКО", Барнаульский филиал ОАО "Кузбассэнерго", НАПО им. Чкалова, Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина, завод "Экран", ОАО "ЖБИ-4", ОАО "Искитимский цементный завод", ОАО "Искитимский шиферный завод" и другие.

Анализируя основные экономические показатели: объем работ, доходы, расходы ОАО «СПЖТ», можно сделать следующие выводы:

- основным по объему и приносимому доходу является показатель «объем перевозок в тоннах», определяемый таким видом услуг как подача и уборка вагонов;

- вклад территориальных подразделений в общий объем работ (табл.1) и получаемый доход различен, больший удельный вес приходится на производственные подразделения при управлении (ППУ), что связано с количеством предприятий и организаций, обслуживаемых подразделениями;

На долю ППУ приходится 61,2 % от общего объема перевозок, удельный вес Алтайского филиала составляет 29,8 % и Искитимского – 9%.




НОВОСИБИРСКАЯ

ОБЛАСТЬ


АЛТАЙСКИЙ КРАЙ


- участки Западно-Сибирской

железной дороги

- зона обслуживания подъездных путей


Рисунок 1 Регион обслуживания и основные пользователи услуг ОАО «Сибпромжелдортранс»

- расходы ОАО «СПЖТ» и структурных подразделений сгруппированы в соответствии с учетной политикой организации по счетам бухгалтерского учета. Выделяются затраты основного производства с распределением по элементам: фонд заработной платы, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные отчисления. К прочим затратам относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы (табл.2). В ОПЖТ все эти группы расходов позиционируются как статьи затрат. Раздельный учет по видам услуг отсутствует;

- в структуре расходов преобладают затраты на оплату труда (34,5-43,7 %) и прочие или накладные расходы (19,5-24,1%);

- принятая в ОПЖТ система учета затрат не выделяет прямых расходов по основным бизнес-процессам. Все расходы формируются распределением по величине доходов, что не отвечает требованиям методических рекомендации по расчету экономически обоснованных тарифов и приводит к искаженному представлению об уровне рентабельности отдельных услуг;


Таблица 1 Экономические показатели деятельности территориальных производственных подразделений ОАО «Сибпромжелдортранс» за 2011 год

Показатели

Территориальные производственные подразделения

Искитимское

Алтайское

ППУ

Объем перевозок, тыс.т

1241,0

4089,0

8396,0

Объем погрузочно-разгрузочных работ, тыс.т

431,0

0,0

0,0

Доходы всего, тыс.р

132929,0

343731,9

494890,4

в т.ч. от основной деятельности

132929,0

327671,2

481488,7

перевозок

89527,0

326001,5

481488,7

в т.ч. от маневровой работы

3944,0

13240,0

18324,8

ПРР

43402,0

0,0

0,0

иных профильных услуг

0,0

1669,7

0,0

от прочих услуг

0,0

16060,7

12916,6

от торговли

0,0

0,0

485,1


- существующий подход к группировке затрат не дает полного представления о структуре расходов по элементам затрат, видам работ, по структурным подразделениям и снижает возможности анализа, корректного распределения накладных расходов, принятия управленческих решений по повышению эффективности планирования, контроллинга, совершенствованию бизнес-процессов;


Таблица 2 - Структура эксплуатационных расходов ОАО «Сибпромжелдортранс» по статьям затрат

Показатели

Год

ФОТ

Отчисления на социальные нужды

Материа

лы

Топли

во

Эл.энергия

Амортизация

Прочие

Итого

Расходы по основной деятельности, тыс. р.

2009

282639,5

72438,5

67911,1

62090,1

11641,9

23930,6

126120,6

646772,3

2010

341249,1

86573,0

87413,6

80689,4

14288,8

27737,0

202564,1

840515,0

2011

327005,8

109949,8

155446,2

90992,9

13269,8

29383,2

221795,3

947843,0

Удельный вес, %

2009

43,7

11,2

10,5

9,6

1,8

3,7

19,5

100,0

2010

40,6

10,3

10,4

9,6

1,7

3,3

24,1

100,0

2011

34,5

11,6

16,4

9,6

1,4

3,1

23,4

100,0


В отличие от промышленного железнодорожного транспорта на магистральном транспорте для планирования и учета затрат существует единая номенклатура доходов и расходов. В ряде работ по экономике промышленного железнодорожного транспорта (В.А. Дмитриева, Н.П. Журавлева и других) отмечается актуальная необходимость создания номенклатуры расходов для организаций этой отрасли.

  1   2   3   4

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан апреля 2010 г
Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический...

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан «8» сентября 2012 г
Работа выполнена на кафедре проектирующей психологии Института психологии им. Л. С. Выготского федерального государственного бюджетного...

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан «14»
Политика трансграничного сотрудничества республики беларусь в европейской перспективе: региональное измерение

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан
Работа выполнена на кафедре "Системы автоматизированного проектирования и поискового конструирования" Волгоградского государственного...

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан 24 декабря 2010 г
Формирование иноязычной речетворческой деятельности как компетентности будущих специалистов в системе заочного обучения вуза

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан «25»
Работа выполнена на кафедре Социологии управления Негосударственного аккредитованного частного образовательного учреждения высшего...

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан декабря 2008 г
Д. 212. 199. 18. по присуждению ученой степени кандидата психологических наук Российского государственного педагогического университета...

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconАвтореферат разослан 16 сентября 2010 года
Защита состоится 19 октября 2010 года в 12 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций д 003. 052....

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconПрограмма студенческой научно-технической конференции 18 апреля 2012 г. Москва-2012 Секция «Летательные аппараты и авиадвигатели»
Заседание секции состоится 18 апреля 2012 г в 14. 00 в аудитории 202Б, Кронштадтский б-р, 20

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г iconПриказ от 23 апреля 2012 г. N 223 об организации проведения конкурсного отбора субъектов российской федерации, бюджетам которых в 2012 году предоставляются
Российской Федерации (зарегистрирован Минюстом России 20 апреля 2012 г., регистрационный n 23910) приказываю


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница