Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения»




Скачать 413.37 Kb.
PDF просмотр
НазваниеФгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения»
страница8/33
Дата конвертации26.02.2013
Размер413.37 Kb.
ТипДокументы
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   33

Первый  из  указанных  режимов  является  контрольным,  и  он  дает  нор-
мальный  симметричный  режим  с  нулевым  напряжением  на  разомкнутом  тре-
угольнике  трансформатора  НТМИ.  Второй  режим  характеризуется  током  5.22 
А в месте однофазного короткого замыкания и отсутствием напряжения в фазе 
А подсистемы 10 кВ. На разомкнутом треугольнике трансформатора НТМИ на-
водится напряжение 108 В. В третьем режиме из-за подключения дополнитель-
ной  ВЛ-10  и  особенно  кабельной  вставки  с  большой  емкостью  электрическое 
влияние невелико и перекосы фазных напряжений сравнительно небольшие, а 
на  разомкнутом  треугольнике  НТМИ  имеется  напряжение  21  В.  Наведенное 
напряжение электрического влияния составляет примерно 10 кВ. 
Простое замыкание на землю в узле 4 при включенном питании контакт-
ной сети характеризуется увеличенным на 20 % током в месте его замыкания по 
сравнению  с  режимом  с  отсутствием  напряжения  на  контактной  сети  и  таким 
же  напряжением  108  В  на  разомкнутом  треугольнике  трансформатора  напря-
жения.  При  отключении  дополнительной  ВЛ-10  и  кабельной  вставки  пятого 
режима резко растет несимметрия напряжений провод–земля линии 10 кВ, а на 
разомкнутом  треугольнике  получается  165  В.  Шестой  режим  иллюстрирует 
вклад  кабельной  вставки  в  сглаживание  несимметрии  напряжений  провод–
земля; дополнительная воздушная линия ВЛ-10 длиной 25 км приводит к сни-
жению напряжения на разомкнутом треугольнике со 165 В до 88 В, а подклю-
чение кабельной линии длиной 3 км (режим 3) снижает это напряжение до 21 В. 
Таким образом, программный комплекс Fazonord позволяет производить 
расчеты  режимов  линий  электропередачи  с  учетом  влияния  контактной  сети 
электрифицированной железной дороги с возможностью одновременных расче-
тов наведенных напряжений. 
 
1.5. Моделирование режимов СТЭ в фазных координатах 
Основные  принципы  моделирования  систем  тягового  электроснабжения 
состоят в следующем. 
При  учете  электромеханических  и  электромагнитных  переходных  про-
цессов система тягового электроснабжения железной дороги переменного тока 
представляет собой сложный нелинейный динамический объект, для формаль-
ного описания которого может быть использована следующая модель: 
(
) = Φ C
Y
S

 
 
 
 
 
 
(1.1) 
[
(t)(t)(t)]
где  X(t) = [x
  –  вектор  параметров,  характеризующих  ре-
1 ()
x2 (t... x (t)]T
n
жим СТЭ;  Φ = ϕ
 – нелинейный динамический опера-
1
ϕ
...
2
ϕ
... ϕ
t
t
t
ti
]T
tn
тор,  в  общем  случае  зависящий  от  времени,  ϕ = ϕ S
C
Y

ti
[ (t
ti
), (t), (t)]
Y(t) = [y
 
– 
вектор 
возмущающих 
воздействий; 
1 ()
y2 (t... y (t)]T
m
 
17

(
) = [c
 
– 
вектор 
управляющих 
воздействий; 
1 ()
(t... cl
2
( )]T
t
S(t) = [s
 – вектор структурных параметров СТЭ. 
1 ()
s2 (t... s (t)]T
p
В  качестве  параметров  X(t)  обычно  используются  декартовые  ( '
''
U U
,
 
i
)
или полярные координаты  (U ,δ  узловых напряжений. Параметры  Y(t) пред-
i
)
ставляют собой изменяющиеся во времени и перемещающиеся в пространстве 
активные   и реактивные  тяговые нагрузки. Кроме того, в состав этого век-
i
i
тора входят нагрузки нетяговых потребителей, также имеющие переменный ха-
рактер. Вектор управлений  (
) формируется на основании детерминированно-
го или случайного графика движения поездов, а также команд, поступающих из 
энергодиспетчерского центра дороги. Структурные параметры  S(t) включают в 
свой состав элементы матрицы проводимостей, отвечающей электрической се-
ти СТЭ. 
Ввиду большой размерности, сложности и недостаточной информацион-
ной  обеспеченности  СТЭ  практическое  использование  модели  (1.1)  на  совре-
менном  этапе  не  представляется  возможным.  Поэтому  для  определения режи-
мов  СТЭ  применяют  имитационные  методы  [47,  102].  При  этом  используется 
концепция  мгновенных  схем  [80]  и  осуществляется  редукция  динамической 
модели (1.1) к набору статических. Для выполнения процедуры моделирования 
исследуемый интервал  T  разбивается на малые промежутки  t
∆ , внутри кото-
M
рых параметры  XS и   принимаются неизменными. Анализ измерений па-
раметров режима в реальных СТЭ, а также результаты компьютерного модели-
рования  показывают,  что  такое  допущение  является  приемлемым  и  не  вносит 
заметной погрешности в результаты расчетов. 
Создание  имитационной  модели  системы  электроснабжения  железнодо-
рожной магистрали требует построения моделей элементов СТЭ с определени-
ем алгоритма их взаимодействия и включает следующие составные части: 
• моделирование графика движения поездов; 
• формирование мгновенных схем и расчет режима для каждой из них; 
• определение интегральных показателей имитационного моделирования. 
На  каждом  интервале  моделирования  t
∆   осуществляется  решение  сле-
дующей  нелинейной  системы  уравнений,  описывающей  установившийся  ре-
жим соответствующей мгновенной схемы: 
F[Y

 
 
 
 
 
 
 
(1.2) 
k
k
k
] = 0
где   – значения векторов  XSC для k-ой мгновенной схемы. 
k
k
k
k
Методология имитационного моделирования, предложенная в работе [49] 
и  реализованная  в  комплексе  Fazonord  [98],  позволяет  осуществлять  расчеты 
режимов  и  нагрузочной  способности  СТЭ  с  учетом  всех  взаимодействующих 
подсистем. При этом в алгоритм ИМ добавляется этап моделирования графиков 
изменения нетяговых и нетранспортных нагрузок, питающихся от сетей ЭЭС и 
РЭС. 
 
18
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   33

Похожие:

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconИркутский государственный университет путей сообщения
Иркутского государственного университета путей сообщения от 17. 12. 2002 г. №478 назначена на должность доцента кафедры «Управление...

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconРазработка дистанционной диагностики линейной изоляции контактной сети железнодорожного транспорта
Работа выполнена в гоу впо «Иркутский государственный университет путей сообщения» фажт россии

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconN. V. Soldatkina
Солдаткина Наталья Владимировна – преподаватель фгбоу впо «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (г. Хабаровск)....

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconСоциологический анализ молодежных когорт в региональной социокультурной реальности
Работа выполнена в фгбоу впо «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» icon«Ростовский государственный университет путей сообщения» (фгбоу впо ргупс)
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» icon«Ростовский государственный университет путей сообщения» (фгбоу впо ргупс)
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» icon«Ростовский государственный университет путей сообщения» (фгбоу впо ргупс)
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconПсихологические основания воспитательной деятельности отца
Фгбоу впо «Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения», заведующий кафедрой прикладной психологии

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconРоссийская Федерация Министерство путей Сообщения гоу впо «Дальневосточный Государственный Университет путей сообщения мпс россии»
Доцент кафедры «Социально-культурный сервис и туризм», кандидат филологических наук Маркова О. В

Фгбоу впо «иркутский государственный университет путей сообщения» iconОао «Российские железные дороги» фгбоу впо «Петербургский государственный университет путей сообщения»
«Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов железнодорожного транспорта»


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница