Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности»




НазваниеПрограмма российской федерации «развитие авиационной промышленности»
страница4/22
Дата конвертации26.02.2013
Размер2.69 Mb.
ТипПрограмма
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22

1.2 Характеристика проблем отрасли в Российской Федерации



В современных условиях для развития российской авиационной промышленности национального рынка недостаточно, и единственно возможным путём развития отрасли в России является выход на мировой рынок. В то же время преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроительных компаний на мировой рынок мешает отсутствие у них таких ключевых рыночных преимуществ, как надёжность поставок, конкурентоспособный продукт, благоприятные цена и финансовые условия поставки, лёгкость переключения
с самолёта или вертолёта одного производителя на другой, а также надёжность эксплуатации.

Помимо этого, занятию российскими компаниями позицийна рынке препятствуют значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, структура отрасли,
не соответствующая мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, отсутствие важнейших ключевых компетенций в области управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции, а также нехватка квалифицированных кадров.

Появление у российских компаний необходимых ключевых рыночных преимуществ затрудняет сложившаяся в отрасли негативная практика, которая проявляется в следующем:

  • Со стороны государства:

    • Ограниченное финансирование критически важных проектов.

На протяжении десятилетий из-за недостатка бюджетных средств
отрасль испытывала значительный дефицит средств.

    • Оказание давления на корпорации отрасли с целью обеспечения закупки ими именно российских комплектующих.

Существующий подход подразумевает привязку к российскойавиатехникев подавляющем большинствероссийских комплектующих, чтопривело к застою в производстве комплектующих, в частности,всвязи со значительным сокращениемвыпуска отечественных самолётов.

Практика привлечения иностранных производителей комплектующих
и участия российских компаний в международнойкооперации
до последнего времени применялась редко и не всегда приводила к положительному результату.

    • Неэффективное распределение инвестиций (дублирование, отсутствие фокуса).

Выделяемое финансирование распылялось по нескольким проектам
и инициативам, которые реализовывались одновременно.

    • Недоверие к менеджменту и арбитраж в спорах предприятий.

Вследствие отсутствия единой политики в отрасли государство осуществляет функции арбитра в спорах между предприятиями отрасли, а также между менеджментом отдельных предприятий и высшим менеджментом корпораций, в которые они входят.

    • Лишение корпораций источников самофинансирования.

Практика применения в рамках Гособоронзаказа (ГОЗ) так называемой системы ценообразования «20% + 1%», согласно которой прибыль
на себестоимость произведенной продукции начисляется в размере 20%, а на закупаемые комплектующие и материалы в размере только 1%, подталкивает предприятия к вертикальной интеграции с целью увеличения прибыльности заказов в рамках ГОЗ.

    • Высокая комиссия при реализации проектов в рамках программ военно-технического сотрудничества с зарубежными странами (ВТС).

Принятая в отрасли комиссия, взимаемая при реализации проектов
в рамках ВТС (25%), значительно превосходитуровень административных и представительских расходов иностранных компаний (в среднем 8–10%).

    • Социальные и военные (мобилизационные) ограничения на проведение реструктуризации предприятий.

  • Со стороны компаний отрасли:

    • Размытая система принятия решений.

Новая, недавно сформированная структура управления отраслью
(во главе с управляющими компаниями в основных сегментах рынка) во многом дублируется старыми структурами управления отдельных предприятий и конструкторских бюро.

    • Вертикальная интеграция вниз по цепочке с целью увеличения рентабельности бизнеса.

Компании увеличивают уровень вертикальной интеграции с целью повышения прибыльности контрактов в рамках ГОЗ в связи
с использованиемценообразования по системе «20% + 1%», что идёт вразрезс общемировой тенденцией разделения ролей финальных интеграторов и интеграторов 1-го уровня, а также поставщиков компонентов и материалов, имеющей целью повышениеэффективности компаний.

    • Сохранение убыточных предприятий и неэффективных программ
      в портфеле.

Наличие социальных и военных (мобилизационных) обременений заставляют компании сохранять избыточные и неэффективные предприятия. Процесс реструктуризации корпораций не завершен,
в частности, отдельные предприятия и КБ ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») и ОАО «Вертолёты России» продолжают сохранять высокую степень самостоятельности.

    • Отсутствие компетенций в сфере управления сложными программами.

В связи с отсутствием новых проектов разработки современных ВС произошла деградация компетенций компаний отрасли в сфере управления сложными программами.

    • Отсутствие современных производственных систем.

Отсутствие на протяжении долгого времени инвестиций в машины
и оборудование, а также в системы управления производством
на российских авиационных предприятиях стало причиной значительного отставания в уровне развития производственных систем.

    • Монополизм поставщиков и потребителей.

Предприятия отрасли во многом продолжают ориентироваться
на старые производственные связи и кооперации. Процесс формирования глобальных цепочек поставок ещё не завершен,
и не все российские производители включились в международные цепочки поставок.

    • Ориентация на внутренний рынок и отсутствие диверсификации
      на смежные (неавиационные) рынки.

Объёмы даже растущего российского авиарынка недостаточны
для развития отрасли. Для достижения необходимого масштаба производства требуется выход на международные рынки. Отчасти недостаток масштаба может быть скомпенсирован диверсификацией
на неавиационные рынки, однако этот процесс в настоящее время происходит не во всех сегментах авиационной отрасли.

    • Низкая инвестиционная привлекательность

Отсутствие собственных средств и ресурсов, зависимость
от государственной поддержки и высокий уровень задолженности снижает инвестиционную привлекательность компаний отрасли
и ограничивает возможный приток новых средств в авиационную промышленность.

Одним из магистральных направлений развития авиационной промышленностив мире за последние десятилетия стало разделение ролей финальных интеграторов, интеграторов 1-го уровня, и поставщиков 2–4-го уровней. К первым относят такие компании, как, например, Boeing или Airbus, занимающиеся разработкой и финальной сборкой ВС, а ко вторым такие, как, например, Hamilton, RockwellCollins и Safran, занимающиеся разработкой и производством основных комплексов и систем воздушных судов. При этом интеграторы 1-го уровня играют всё большую роль и всё больше определяют развитие рынка авиастроения в целом.

В России такое разделение не завершено: конкурентоспособные интеграторы
1-го уровня не сформировались, а финальные интеграторыимеют высокую степень вертикальной интеграции. Помимо этого, за исключением последних моделей ВС (SSJ-100) российские производители используют исключительно отечественные компоненты и не встроены в цепочки международной кооперации.

Слабое использование международных цепочек поставок при создании отечественной авиационной техники и наличие, по сути, монопольных поставщиков комплектующих внутри страны приводят к росту цен, низкому качеству поставляемых систем и несоответствию их тактико-технических характеристик (ТТХ) иностранным аналогам.

Низкая конкурентоспособность российских авиапроизводителей обусловливается отсутствием у предприятий ключевых рыночных преимуществ, характерных
для корпораций мирового уровня, ч то проявляется в следующем:

  • По отрасли в целом:

    • Недостаток квалифицированных специалистов.

    • Недостаточная актуализация нормативно-правовойбазы авиационной промышленности.

    • Слабое развитие международного сотрудничества.

  • В области финальной интеграции:

    • Отсутствие стратегического фокуса в позиционировании компаний
      на рынке.

    • Несовершенство в сфере проектирования и интеграции.

    • Несовершенство в сфере проектного управления.

    • Отставание от мировых стандартов в сфере послепродажного обслуживания.

    • Отсутствие положительной репутации на рынке и узнаваемого бренда.

  • В области производства комплексов, систем и компонентов:

    • Отсутствие компетенции интегратора 1-го уровня.

    • Несоответствие требованиям иностранных интеграторов.

    • Устаревшие методы проектирования.

    • Слабые позиции в сфере управления проектами.

    • Слабое послепродажное обслуживание.

    • Отсутствие репутации надёжного поставщика.

    • Отсутствие эффекта масштаба и слабая диверсификация.

    • Отсутствие лидерства в сфере технологий.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22

Похожие:

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
«Техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
«Техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconПрограмма авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации
Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, n 15, ст. 1795; 1997, n 17, ст. 2011; 1998, n 11, ст. 1293; 2003, n 20, ст....

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» icon"Оказание услуг по развитию системы демонстрации достижений и поддержки вывода на рынок продукции отечественной фармацевтической и медицинской промышленности федеральной целевой программы "Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую
Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу" Шифр...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconФедеральная целевая программа «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» паспор т
Федеральной целевой программы «Развитие фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconНоминация «За качество авиационной техники»
Разработка и внедрение смк, сертифицированной на соответствие требованиям аэрокосмического стандарта as/en 9100 с целью обеспечения...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconРегиональная программа «Развитие предприятий промышленности строительных материалов и индустриального домостроения на территории Новосибирской области на 2012 2020 годы» (далее Программа) Содержание
Пункт 9 протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В. В. Путина «О мерах по развитию строительного комплекса...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconФормирование и развитие систем мотивации и стимулирования персонала предприятий авиационной промышленности
Специализация – Экономика, организация и управление предприятиями отраслями, комплексами: (промышленность)

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconМинистерство промышленности и энергетики российской федерации приказ
Постановления Правительства Российской Федерации от 16 июня 2004 г n 284 "Об утверждении Положения о Министерстве промышленности...

Программа российской федерации «развитие авиационной промышленности» iconМинистерства транспорта российской федерации
Актуальные вопросы медицинского обеспечения полетов. Тезисы докладов vi-ой Всероссийской научно-практической конференции, посвященной...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница