Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы




НазваниеТехнические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы
страница2/53
Дата конвертации04.03.2013
Размер3.02 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   53

1 Основные положения


1.1 Системе следует автоматически осуществлять широкое вещание динамической и какой-либо другой информации судов на все другие установки, выполняя это в режиме самоорганизации.

1.2 Установка системы должна обладать возможностью приема и обработки указанных вызовов опроса.

1.3 Система должна обладать возможностью передачи дополнительной информации безопасности при запросе.

1.4 Установка системы должна обладать возможностью непрерывной работы, находясь как в пути, так и на якоре.

1.5 Система должна синхронизированно использовать методы TDMA.

1.6 Системе следует обладать возможностью работы в трех режимах: автономном, присвоенном и опрашиваемом.

2 Аппаратура AIS

2.1 Неконтрольные станции VDL AIS

2.1.1 Судовая станция AIS


2.1.1.1 Судовая подвижная аппаратура класса A, в которой используется технология SOTDMA, описанная в Приложении 2, будет подчиняться соответствующему требованию к перевозке AIS ИМО:

2.1.1.2 Варианты судовой подвижной аппаратуры класса B будут, не обязательно, обеспечивать средства в полном соответствии с требованием к перевозке AIS ИМО.

– аппаратура класса B с "SO", в которой используется технология SOTAMA, описанная в Приложении 2;

– аппаратура класса B с "CS", в которой используется CSTDMA, как описано в Приложении 7.

2.1.2 Станция AIS средств навигации

2.1.3 Базовая станция с ограничениями (нет функциональной возможности контроля VDL)

2.1.4 Поисково-спасательная подвижная аппаратура воздушного судна


Станция AIS SAR воздушного судна должна передавать Сообщение 9 с отчетом о местоположении и статические данные в Сообщении 5 и Сообщениях 24A и 24B.

2.1.5 Станция ретранслятора

2.1.6 Поисково-спасательный передатчик AIS (станция AIS-SART)


Станция AIS SART должна передавать Сообщение 1 и Сообщение 14 при помощи передач пачек импульсов, как описано в Приложении 9.

В Сообщениях 1 и 14 следует использовать ID пользователя вида 970xxyyyy, где xx = ID производителя от 01 до 99; yyyy = порядковый номер от 0000 до 9999, и Навигационный статус 14.

Сообщение 14 должно иметь следующее содержание:

В рабочем режиме: SART ACTIVE;

В режиме испытаний: SART TEST.

2.2 Контрольные станции VDL AIS

2.2.1 Базовая станция

3 Идентификация


В целях идентификации следует использовать соответствующую идентификационную информацию морской подвижной службы (MMSI), как изложено в Статье 19 Регламента радиосвязи и Рекомендации МСЭ-R M.585 Рекомендацию МСЭ-R M.1080 не следует применять в отношении 10й цифры (младшей значащей цифры). Блоки AIS должны осуществлять передачу, только если запрограммирована MMSI.

4 Информационное содержимое


Станции AIS должны предоставлять статические, динамические и рейсовые данные, в зависимости от ситуации.

4.1 Короткие сообщения безопасности


Судовая подвижная аппаратура класса A должна обладать возможностью приема и передачи коротких сообщений безопасности, содержащих важное навигационное или важное метеорологическое предупреждение.

Судовая подвижная аппаратура класса B должна обладать возможностью приема коротких сообщений безопасности.

4.2 Интервалы обновления информации для автономного режима

4.2.1 Интервал между отчетами (RI)


Разные типы информации сохраняют силу в течение разных периодов времени и, следовательно, требуют различных интервалов обновления.

Статическая информация: Каждые 6 мин. или, когда данные изменяются, при запросе.

Динамическая информация: В зависимости от изменения скорости и курса согласно таблицам 1 и 2.

Рейсовая информация: Каждые 6 мин. или, когда данные изменяются, при запросе.

Сообщение, связанное
с безопасностью: В случае необходимости.

ТАБЛИЦА 1

Интервалы между отчетами судовой подвижной аппаратуры класса A

Динамические условия судна

Номинальный интервал между отчетами

Судно на якоре или пришвартовано и движется не быстрее 3 узлов

3 мин.(1)

Судно на якоре или пришвартовано и движется быстрее 3 узлов

10 с(1)

Скорость судна 0–14 узлов

10 с(1)

Скорость судна 0–14 узлов и оно меняет курс

3 1/3 с(1)

Скорость судна 14–23 узлов

6 с(1)

Скорость судна 14–23 узлов и оно меняет курс

2 с

Скорость судна  23 узлов

2 с

Скорость судна  23 узлов и оно меняет курс

2 с

(1) Когда подвижная станция определяет, что является семафором (см. п. 3.1.1.4, Приложение 2), интервал между отчетами должен уменьшиться до 2 с (см. п. 3.1.3.3.2, Приложение 2).

ПРИМЕЧАНИЕ 1. – Эти значения были выбраны, чтобы свести к минимуму ненужную загрузку радиоканалов при поддержании соответствия стандартам AIS ИМО.

ПРИМЕЧАНИЕ 2. – Если для автономного режима требуется более короткий интервал между отчетами, чем в присвоенном режиме, судовая подвижная станция AIS класса A должна использовать автономный режим.

ТАБЛИЦА 2

Интервалы между отчетами для аппаратуры, не относящейся
к судовой подвижной аппаратуре класса A


Условия, в которых находится платформа

Номинальный интервал между отчетами

Судовая подвижная аппаратура класса B с "SO" движется не быстрее 2 узлов

3 мин.(1)

Судовая подвижная аппаратура класса B с "SO" движется со скоростью 214 узлов

30 с(1)

Судовая подвижная аппаратура класса B с "SO" движется со скоростью 1423 узлов

15 с(1), (3)

Судовая подвижная аппаратура класса B с "SO" движется со скоростью  23 узлов

5 с(1), (3)

Судовая подвижная аппаратура с "CS" класса B движется не быстрее 2 узлов

3 мин.

Судовая подвижная аппаратура с "CS" класса B движется быстрее 2 узлов

30 с

Поисково-спасательное воздушное судно (подвижное оборудование воздушного судна)(4)

10 с

Средства навигации

3 мин.

Базовая станция AIS(2)

10 с

(1) Когда подвижная станция определяет, что является семафором (см. п. 3.1.1.4, Приложение 2) интервал между отчетами должен уменьшиться до 2 с (см. п. 3.1.3.3.2, Приложение 2).

(2) Интервал между отчетами базовой станции должен уменьшиться до 3 1/3 с после того, как станция обнаружит, что одна или более станций синхронизируются с базовой станцией (см. п. 3.1.3.3.1, Приложение 2).

(3) Номинальный интервал между отчетами для аппаратуры с "CS" класса B составляет 30 с.

(4) Более короткие интервалы между отчетами, вплоть до 2 с, могут использоваться в области операций поиска и спасения.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   53

Похожие:

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconСфера применения
Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов...

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconПриказ Минтранса рф, Минсвязи РФ и Госкомрыболовства РФ от 4 ноября 2000 г. N 137/190/291 "Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации"
Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconТехнические и эксплуатационные характеристики систем службы космических исследований (Земля-космос), предназначенные для использования в полосе 22,55–23,15 ггц
Технические и эксплуатационные характеристики систем службы космических исследований

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы icon1. Описание пункта повестки дня
Защитить первичные службы в полосе 37–38 ггц от помех, вызываемых работой воздушной подвижной службы, с учетом результатов исследований...

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы icon1. Описание пункта повестки дня
Защитить первичные службы в полосе 37–38 ггц от помех, вызываемых работой воздушной подвижной службы, с учетом результатов исследований...

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconРоссийской федерации прика з
Об утверждении Правил применения абонентских станций (абонентских подвижных земных станций) низкоорбитальных систем подвижной спутниковой...

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconСерия m подвижная спутниковая служба, спутниковая служба радиоопределения, любительская спутниковая служба и относящиеся к ним спутниковые службы
Характеристики и критерии защиты для радиолокационной службы в полосе частот 15,4–17,3 ггц

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconСерия m подвижная спутниковая служба, спутниковая служба радиоопределения, любительская спутниковая служба и относящиеся к ним спутниковые службы
Характеристики и защитные отношения для наземных радаров службы радиоопределения, работающих в полосе частот 8500–10 500 мгц

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconАлгоритм комплексной оценки каналов с mimo-ofdm
Калмана. Модель канала построена в форме авторегрессионной функции на основе модели Джейкса. В качестве модели фазового воздействия...

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы iconПрименение sm волокон в системах со спектральным уплотнением каналов. Системы wdm /Листвин, статья из Интернет
Х, что является следствием бурного развития Internet технологий и разнообразных сетевых приложений. Поэтому одним из основных требований,...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница