Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное




НазваниеРуководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное
страница1/23
Дата конвертации10.03.2013
Размер3.86 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23

МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО И ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР

ЛЮДИНОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

УТВЕРЖДАЮ Главный инженер Всесоюзного производ­ственного объединения (ВПО) «Союз- тепловозпутьмаш»


МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1977
Ю. Н ИЛЬИН

ТЕПЛОВОЗ

ТГМ6А

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ




УДК 669.424.14—82.004

Тепловоз ТГМ6А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Изд. 2-е, перераб. н доп. М., «Тран­спорт», 1977. 173 с.

Книга состоит из двух частей: в первой приведена техническая характеристика тепловоза, а также опи­саны устройство и работа отдельных узлов, во вто­рой — даны указания по эксплуатации (подготовка тепловоза к работе, уход за ним в путн следования, порядок экипировки, применяемые сорта топлива и масел, сроки нх контроля). Рассмотрены осо­бенности эксплуатации тепловоза в зимнее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах н метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников.

Изменения в книге могут быть произведены только с согласия Людиновского тепловозостроительного за­вода, а по вопросам обслуживания и эксплуатации —■ также и основного заказчика.

Рассчитана на локомотивные бригады и работников депо, связанных с эксплуатацией и ремонтом теплово­зов.

Ил. 46, табл. 5.

Руководство разработано коллективом конструкто­ров завода.

т 31802-122

ft/tnsmt it , 122-77 © Людиновский тепловозостроительный 04У (U1)-7/ 4, завод, 197

7I

ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗА

1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА ТГМ6А

Тепловоз ТГМ6А (рис. 1, 2) предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах предприятий черной ме­таллургии и других промышленных предприятиях с колеей 1520 -мм Он может быть использован для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного соста­ва, близкие к габариту 02-Т (ГОСТ 9238—73).

^Силовая установка тепловоза расположена на сварной глав­ной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухос­ные тележки с центральными шкворнями. На каждую тележку ра­ма опирается посредством четырех скользящих опор с резиновы­ми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Тележка, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шквор­невые балки, опирается на колесные пары через рессорное под­вешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с аморти­заторами и балансиров. Вращающий момент от дизеля передает-




Рис 1 Внешний внд тепловоза



OO^'lEtlSK^IS

в a aag-as « к v e с в к ® w

В ч E Si к 5 ч SbS.JI5 S 3 x

Sot- я aS о Jhugfi и я 5 о

I f S-S.b"' си u а аяЙЁIч,

* I я 1 ..1

Sir . S g«3 • -g.es s

«Sl^li-ggS 1 J

baiiSSss^R.,

цп зи2в|

og .. я .. О -в*

og- а а « S >>

к s aS о о Яя я 2 в оg 2

W Я , И & , Р Ч

й К | я Я I


s

a,

m «

a, »s

  1. s л



о «

о a, С

v к <и " ехн ех U ° с I с
et » ччч К « 3 и ов 3 g оо ><5 вис^в^н^ Met

ii I opajwisis

Il^lll

c^se^giSSg

s * 5 x 5 " """

яврЗЧ-

S? tг и 5 я о 2 ч н ..

2яя и u H S, й " л

§■5 id о у 2

° - " " ' Во н

gf§ § 8 | 1 I1" 5

м £ я 1 я 1 р ц я «I

я».о" '૧ --з § g,..g I « oSSBb

&йД s..b lis

g-^» К J) К Я S В

8| ..S|BSiE

щ 1

•• 2 5 С И Я

IU «ч ТО (м VN

I ч

-^„вчг&в*

11*1 ifГ 1*1

IIjfc

esLisa ||ьв, i ->eg4a1Ь

- ..a | Bg.i „..«s




SJ"*

* « g о I

с a
я v ® в* ич* я о о к x о и m « чся по следующей схеме: дизель, эластичная муфта, гидропереда­ча, карданные валы, осевые редукторы, колесные пары. Преобра­зование момента происходит в унифицированной гидропередаче и осевых редукторах. Колесная пара получает вращение от осе­вого редуктора через осевую шестерню. Вес тепловоза на колес­ные пары передается через малогабаритные роликовые буксы, подшипники которых смазываются консистентной смазкой.

Кузов тепловоза капотного типа, защищающий расположен­ные в нем узлы и агрегаты от пыли, дождя, снега, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного помещения, приварен­ные к раме кузова аккумуляторного помещения и холодильной камеры. Машинное помещение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет крышу и люк. Чтобы вынуть расположенный в кузове контейнер с аккуму­ляторами, необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного по­мещения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и УГП крышу необходимо снять; для выемки прочих аг­регатов достаточно снять люки и съемные арки в крыше.

Кабина машиниста, установленная на раме на резиновых амортизаторах, соединена с аккумуляторной камерой через рези­новые прокладки. Это, а также применение специальной изоляции позволили снизить уровень шума в кабине.

В кабине машиниста установлены: стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за при­борами, контролирующими работу силовых установок; перенос­ный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управ­ления тепловозом на маневрах; шкафы для электроаппаратуры и одежды. В кабине имеются также умывальник, шкаф для продук­тов, ручной тормоз, система бдительности. Кабина машиниста оборудована вентиляционной установкой, калорифером, обогре­вателями пола, холодильником пищи, местом под установку радио­станции.

В машинном помещении расположены: двигатель, гидропере­дача, компрессор, вспомогательный генератор и ряд других вспо­могательных механизмов.

На тепловозе установлен восьмицилиндровый, четырехтакт­ный нереверсивный двигатель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным над­дувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Но­минальная мощность дизеля при нормальных условиях 1200 л. е., номинальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Система охлаждения дизеля — водяная принудительная двухкон- турная (по замкнутым контурам), а система смазки — циркуля­ционная под давлением.

Унифицированная многоциркуляционная гидродинамическая передача мощностью 1200 л. с. с параллельной системой охлаж­дения масла связана с дизелем эластичной муфтой. От гидропере­дачи вращающий момент передается через карданную передачу и

осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. Карданные валы выполнены с неразъемными головками. Осевые редукторы унифи­цированные, с коническими посадками шестерен и фланцев и при­нудительной смазкой.

На тепловоз устанавливают компрессор марки ПК-5,25 (двух­ступенчатый с тремя цилиндрами низкого давления и тремя ци­линдрами высокого давления) или марки ПК-35М (двухцилиндро­вый двухступенчатый с промежуточным охлаждением воздуха). Расположение цилиндров У-образное, направление вращения — по часовой стрелке (смотреть со стороны привода). Привод комп­рессора — через гидромеханический редуктор с муфтой перемен­ного наполнения, поддерживающая близкую к номинальной часто­ту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля.

Вспомогательный генератор приводится во вращение через механический редуктор от входного вала гидропередачи и служит для питания цепей управления и освещения, а также для подза­рядки аккумуляторных батарей.

В передней части тепловоза расположен холодильник, состоя­щий из водяных секций, вентилятора с гидродинамическим приво­дом и системой автоматики. Холодильная установка тепловоза двухконтурная: основной контур охлаждения воды дизеля и мас­ла УГП и дополнительный — контур охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Теплообменник для охлаждения масла дизеля навешен на дизель. Автоматика обеспечивает своевремен­ное открытие жалюзи, включение и отключение вентилятора.

Перед кабиной машиниста размещена аккумуляторная каме­ра, в которой батареи установлены в два яруса, чем обеспечива­ется удобный доступ при их обслуживании. Аккумуляторная бата­рея служит для запуска дизеля, питания цепей управления, осве­щения и питания электродвигателей при неработающем дизеле.

Тепловоз имеет два топливных бака (левый и правый), под­вешенных в средней части. Забор топлива происходит из левого бака. В раме тепловоза расположены четыре бункера для песка.


1200 2—2
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, по­жарной сигнализацией, установкой пожаротушения, пневматичес­кими стеклоочистителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста, воздушной систе'мой для разгрузки самораз­гружающихся вагонов, системой бдительности машиниста и дру­гими устройствами, облегчающими его эксплуатацию и повыша­ющими безопасность движения.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА

Род службы

Номинальная мощность по дизелю, л. с. .

Осевая характеристика


80 40
Конструкционная скорость на режиме, км/ч.

маневровый и вывозной


Охлаждающая секция водяная


без
Эластичная муфта соединения днзеля и гид-

Топливный фильтр

Гидрореяуктор привода вентилятора . .

Кабина в сборе

Крыша кузова аккумуляторная камеры

люка

Люк аккумуляторной камеры

Крыша машинного отделения без люков

Подпятник вентилятора

Жалюзи верхние

Жалюзи боковые


46,6

115 41,5 21 380 2970

132 52 464 62 74 120 22

Холодильник пищи


3. ДИАГРАММА РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ

Вес и скорость поездов являются важнейшими показателями работы железных дорог. Локомотив данной мощности может вес­ти составы разного веса со скоростью, соответствующей этому ве­су и профилю пути. Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) призвана помочь машинистам более грамотно эксплуатировать тепловозы и повысить производительность труда. Диаграмма по­зволяет решать ряд тяговых задач:

1) по известному весу состава и руководящему подъему опре­делить равновесную скорость;




Ятёной режим Маневровый режим

If 15 гвг5 15 20 15 10

wt

1000

Вес состава , т

2000 22*0

то

Рис. 3. Диаграмма равновесных скоростей



  1. по установленной скорости на руководящем подъеме опре­делять вес состава;

  2. определять максимальный вес состава при трогании с мес­та на различных подъемах.

Диаграмма равновесных скоростей построена для маневрово­го и поездного режимов работы тепловоза. Наклонные линии, вы­ходящие веером из точки, представляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодоления подъемов, от веса состава. Вторая группа наклонных кривых представляет собой зависимость силы тяги за вычетом силы, идущей на преодоление сопротивле­ния движению состава на прямом горизонтальном участке. Каж­дая линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штриховой линии определяют максималь­ный вес состава при трогании с места.

Диаграмма равновесных скоростей построена для одной сек­ции тепловоза ТГМ6А, однако ею можно пользоваться и для двух секций, если иметь в виду, что масштаб веса состава при этом уменьшается в два раза (вместо 500—1000 т, вместо 1000— 2000 тит. д.).

Примеры пользования диаграммой равновесных скоростей:

    1. Определить равновесную скорость поезда на руководящем подъеме г=94%0, если вес состава Q = 1000 т, режим работы поездной.

Решение. Из точки Q = 1000 т восстанавливаем перпендикуляр до пере­сечения с лучом i—9%. Через точку пересечения проводим линию, параллель­ную наклонным: получим v = 18 км/ч. Следовательно, равновесная скорость поезда составляет 18 км/ч.

    1. Определить максимальный вес состава, который тепловоз может стронуть с места на подъеме I=60%о при нормальных условиях сцепления колес с рель­сами, режим работы маневровый.

Решение. Из точки пересечения наклонной штриховой линии и луча i—6%о опускаем перпендикуляр на ось абсцисс. Получаем вес состава Q = 2240 т*

4. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка тепловоза включает в себя дизель, гидро­передачу и эластичную муфту шинного типа между дизелем и гидропередачей.

4.1. Дизель

Дизель представляет собой четырехтактный восьмицилиндро­вый V-образный двигатель с газотурбинным наддувом и охлажде­нием наддувочного воздуха. Остовом дизеля служит сварно-литой стальной «сухого» типа блок цилиндров, закрытый снизу сталь­ной сварной ванной для сбора масла. В отверстия блока встав­лены втулки цилиндров с рубашками. Между поверхностями ру­башки и втулки образована полость охлаждения.

На переднем торце дизеля расположены турбокомпрессор, ох­ладитель воздуха, привод насосов, насос масла, два насоса во­ды, насос подачи топлива, а также выходной вал отбора мощно­сти для вспомогательных нужд.

На заднем торце дизеля (со стороны фланца отбора мощно­сти) расположены привод распределительного вала, привод меха­низма уравновешивания и валоповоротный механизм.

Система охлаждения дизеля водяная принудительная двухкон- турная с охлаждаемыми водой коллекторами. Система смазки ди­зеля циркуляционная под давлением.

Для очистки воздуха, поступающего в турбокомпрессор ди­зеля, на кузове машинного помещения установлен масляный воз­духоочиститель.

С левой стороны дизеля расположены выпускной коллектор, всережимный регулятор, пусковой и электропневматический сер­вомоторы, тахометр и его привод, фильтры тонкой очистки топли­ва, а с правой — выпускной коллектор, теплообменник масла, центробежный фильтр и стартер.

Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-ме- таллических амортизаторах, которые служат для уменьшения передачи вибрации и шума от дизеля к раме тепловоза. Выпуск­ная труба дизеля с асбестовой теплоизоляцией прикреплена к вы­пускному патрубку турбокомпрессора.

Подробные сведения по устройству и работе узлов дизеля при­ведены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации дизеля ЗА-6Д49, входящем в комплект технической документации тепловоза ТГМ6А.

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconВведение в системный анализ издание второе, переработанное и дополненное
Буторин В. К. Введение в системный анализ. Курс лекций. Издание 2-е, переработанное и дополненное / Новокузнецк: нфи кемГУ. – 2005....

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconПоппер К. Открытое общество и его враги. Т. 1: Чары Платона. Пер с англ., под ред. В. Н. Садовского
Первое издание — 1945. Второе издание (переработанное) — 1952. Третье издание (переработанное) — 1957. Четвертое издание (переработанное)...

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconВведение в политическую науку издание второе, переработанное и дополненное Москва • "Логос" • 1999
Г13 Введение в политическую науку: Учебник для высших учебных заведений. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М.: Издательская...

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconСоциология: искусство задавать вопросы (издание второе переработанное и дополненное)
Социология: искусство задавать вопросы. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М., 1998

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconСоциология: искусство задавать вопросы (издание второе переработанное и дополненное)
Социология: искусство задавать вопросы. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М., 1998

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconСоциология: искусство задавать вопросы (издание второе переработанное и дополненное)
Социология: искусство задавать вопросы. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М., 1998

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconСоциология: искусство задавать вопросы (издание второе переработанное и дополненное)
Социология: искусство задавать вопросы. Издание 2-е, переработанное и дополненное. М., 1998

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconКомментарии. Традиционная хронология
Издание второе, переработанное и дополненное. Новосибирск, «Наука», Сибирская издательская фирма ран, 1995

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconВремя не замедляется Гравитоны не существуют Каждая звезда имеет планеты Издание четвёртое, переработанное и дополненное Санкт Петербург 2007
Николаев Семён Александрович. Эволюционный круговорот материи во Вселенной. 4-е издание, переработанное и дополненное. Санкт-Петербург....

Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное iconМетодические указания по выполнению и защите выпускных
Издание второе, переработанное и дополненное / А. А. Шуканов, Л. Н. Воронов, В. В. Алексеев, Л. А. Шуканова. – Чебоксары : Чуваш...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница