Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил




НазваниеРеферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил
Дата конвертации19.03.2013
Размер88.3 Kb.
ТипРеферат
Реферат


Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил.


тяговые расчеты, аппаратный цех, электрическая аппаратура, испытательная станция, программа ремонта, пробег, ремонтные позиции, технологический процесс, освидетельствование, электровозоремонтное депо, искусственное освещение


Объектом проектирования является аппаратный цех базового электровозоремонтного депо.

Цель работы – проектирование аппаратного цеха базового электровозоремонтного депо.

В проекте произведены тягово-эксплуатационные расчеты, организованы эксплуатация и ремонт электровозов, рассчитаны ремонтные позиции, составлен план базового электровозоремонтного депо, произведена разработка аппаратного цеха, рассмотрен технологический процесс ремонта электрической аппаратуры.

Произведен расчет себестоимости приведенной продукции аппаратного цеха.

Выполнен расчет освещенности проектируемого цеха.

Документ  является демонстрационной версией


Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)


Узнать свою цену.  Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)


www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)

Содержание


Введение 3

Заключение 7

Список использованных источников 9

Приложение Б. Результаты расчета освещенности…… …………..109

Приложение В. Перечень оборудования базового

электровозоремонтного депо.……… …………… .…120


Введение



В течение последних лет в Уральском Федеральном округе сохранялись стабильно высокие темпы роста промышленного производства. Физический объем производства промышленной продукции на 10,1 % превысил результат аналогичного периода 2002 года. Экономический рост поддерживался сохранением положительной динамики производства практически во всех отраслях, но в первую очередь был обеспечен результатами работы топливной промышленности (рост на 10,5 %), машиностроения (на 7,0 %), черной (на 12,0 %) и цветной металлургии (на 14,0 %),электроэнергетики (на 9,0 %). Естественно, что развитие промышленного производства положительно сказалось на всех сферах жизнедеятельности округа, в том числе и на развитии транспортного комплекса.

Массовые грузовые и пассажирские перевозки железнодорожным транспортом общего пользования осуществляются филиалами ОАО «Российские железные дороги»: Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами, частично – Горьковской на магистральном пути протяженностью более 9,0 тысяч километров. Кроме того, 1310 предприятий имеют подъездные железнодорожные пути не общего пользования протяженностью 10,6 тысячи километров [1].

В данный момент локомотивные депо в основном являются эксплуатационно-ремонтными. В скором времени планируется отделить эксплуатационные депо от ремонтных депо, на этом этапе реформ предприятия по ремонту локомотивов и производству запасных частей для локомотивов вошедшие в состав ОАО "РЖД", подвергаются реструктуризации, необходимой для их универсализации с целью повышения конкуренции между ними.

По мере реструктуризации и универсализации указанные ремонтные предприятия выделяются из ОАО "РЖД" в виде самостоятельных дочерних открытых акционерных обществ или в составе холдинговой компании.

Ремонтный бизнес постепенно будет открывается для частных акционеров, вырученные средства от продажи пакетов акций, получаемые ОАО "РЖД", направляются на покрытие дефицита инвестиционных ресурсов. Данный вид деятельности открывается для внешней конкуренции: все крупные заказы, кроме продолжающихся долгосрочных заказов по обслуживанию высокоспециализированной техники, распределяются на открытых тендерах.

После этого проводится дальнейшее повышение конкуренции, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг.

Содержание электроподвижного состава в исправном состоянии и его техническое обслуживание обеспечивается деятельностью специальных предприятий и подразделений, имеющих необходимые сооружения, устройства и оборудование.

Первичной хозяйственной единицей электротягового хозяйства является депо. Оно осуществляет производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с государственным планом перевозок на основе хозяйственного расчета, имеет самостоятельный баланс, выполняет обязанности и пользуется правами.

На электровозоремонтные депо возложены: своевременная выдача электроподвижного состава под поезда в соответствии с графиком движения и планом работы; организация обслуживания электровозов и электропоездов локомотивными бригадами; обеспечение безопасности движения поездов; своевременное выполнение экипировки и ремонта электроподвижного состава.

Для выполнения этих функций электровозоремонтные депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части и материалы.

Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых электровозов и электропоездов и обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта.

Для постановки электроподвижного состава на осмотр и в ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей реакторов, анодных делителей и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования.

Эксплуатационный и ремонтный персонал депо укомплектовывают работниками тех специальностей, которые требуются для выполнения всех работ по ремонту и содержанию электроподвижного состава.

Коллектив депо должен обеспечивать неуклонный рост производительности труда и повышение эффективности использования производственных фондов, снижение себестоимости перевозок и ремонта, повышение рентабельности предприятия на основе научной организации труда, внедрения новой техники и передовой технологии, строгого соблюдения режима экономии, улучшения условий труда и отдыха локомотивных и ремонтных бригад и повышения их квалификации.

По мере реструктуризации и универсализации указанные ремонтные предприятия выделяются из ОАО «РЖД» в виде самостоятельных дочерних открытых акционерных обществ или в составе холдинговой компании.

Ремонтный бизнес постепенно открывается для частных акционеров, вырученные средства от продажи пакетов акций, получаемые ОАО РЖД, направляются на покрытие дефицита инвестиционных ресурсов. Данный вид деятельности открывается для внешней конкуренции: все крупные заказы, кроме продолжающихся долгосрочных заказов по обслуживанию высокоспециализированной техники, распределяются на открытых тендерах.

В ближайшее время будет повышаться конкуренция в эксплуатации и ремонте электроподвижного состава, направленное на повышение эффективности деятельности депо и качества услуг. Локомотивные депо планируется разделить на эксплуатационные депо и на ремонтные депо.

Целью дипломного проектирования является проектирование базового электровозоремонтного депо с детальной разработкой аппаратного цеха. Надежная работа аппаратов электроподвижного состава (ЭПС) в условиях эксплуатации может быть обеспечена только при исправной работе и надежной электрической изоляции узлов и деталей аппаратов.

Электрические аппараты должны обеспечивать бесперебойную работу подвижного состава при всех эксплуатационных условиях магистральных железных дорог, определяемых правилами технической эксплуатации.

Наладка, регулировка и испытание аппаратов на электрическую прочность является неотъемлемой частью технологического процесса при изготовлении или ремонте аппаратов. Вследствие этого все аппараты, установленные на электроподвижном составе, должны быть подвергнуты контрольным испытаниям, имеющим целью проверку основных технических данных и требований, кото­рым должен удовлетворять аппарат.

Заключение



В дипломном проекте выполнены тяговые расчеты на заданном участке. Была определена масса состава при движении по заданному участку, проведена проверка длины состава на размещение на станционных путях и определены техническая и участковая скорость движения. Получены следующие результаты:

– масса состава 6450 т;

– техническая скорость движения в четном направлении км/ч;

– участковая скорость движения в четном направлении км/ч;

– техническая скорость движения в нечетном направлении км/ч;

– участковая скорость движения в нечетном направлении км/ч.

Проведена организация эксплуатации и ремонта электровозов, определен штат локомотивных бригад.

Разработан план депо, приведена схема расположения цехов и отделений, определены площади цехов и производственных помещений базового электровозоремонтного депо. В ходе расчета определены количество и длины стойловых участков.

В основной части дипломного проекта разработан аппаратный цех базового электровозоремонтного депо, оснащенный современными испытательными станциями и диагностическими устройствами электроаппаратуры электровозов ВЛ11.

При проектировании аппаратного цеха произведен выбор и размещение оборудования цеха. Разработан график технологического процесс диагностирования и ремонта электроаппаратуры.

В разделе безопасность и экологичность проекта произведен расчет и конструктивное исполнение освещения аппаратного цеха. Также проведена экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности.

В экономическом разделе произведен расчет себестоимости приведенной продукции аппаратного цеха.

Список использованных источников



1 Ковалев В.Н., Андреев В.Е. Состояние и перспективы развития транспортного комплекса Урала // Транспорт Урала. – 2004. – № 1. – С. 2 – 10.

2 Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 288 с.

3 Распоряжение № 3 р от 17.01.2005 «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

4 Железные дороги. Общий курс./ Под ред. М.М. Филиппова. – М.: Транспорт, 1981. – 343 с.

5 Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. – М.: Транспорт, 1999. – 148 с.

6 Горнов О.Ф., Максимов Н.В. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог. /Изд.4-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1968. – 344 с.

7 Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1988. – 152 с.

8 Головатый А.Т., Борцов П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.

9 Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Том. 1. / Под ред. А.И., Тищенко – М.: Транспорт, 1976. – 432 с.

10 Электровоз ВЛ11 Руководство по эксплуатации / Под ред. Т.И. Чирикадзе. – М.: Транспорт, 1983. – 463 с.

11 Технические указания по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств. – М.: Трансэлектропроект, 1968. – 474 с.

12 Головатый А.Т., Борцов П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.

13 Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Том. 1. / Под ред. А.И., Тищенко – М.: Транспорт, 1976. – 432 с.

14 Электровоз ВЛ11 Руководство по эксплуатации / Под ред. Т.И. Чирикадзе. – М.: Транспорт, 1983. – 463 с.

15 ЦТ 329. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. –М.: Техинформ, 2000. – 121с.

16 Текущий ремонт ТР-1 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 513-00, 2000.

17 Текущий ремонт ТР-2 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 508-99, 1999.

18 Текущий ремонт ТР-3 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 503-99, 1999.

19 Средний ремонт электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент технологической оснащенности базового предприятия по ремонту РД 32ЦТ 528-2001, 2001.

20 Алтухов В.Я., Трофименко А.Ф. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. – М.: Транспорт, 1989. – 200 с.

21 Лощинин А.В. и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1977. – 448 с.

22 Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

23 Кнорринг Г.М. Осветительные установки. – Л.: Энергоиздат, 1981. – 288 с.

24 WWW.Dial.de

25 Кузнецов К.Б. Искусственное освещение производственных помещений и открытых площадок предприятий электрифицированного транспорта: Учебное пособие. – Свердловск: УЭМИИТ, 1994. – 66 с.

26 Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в железнодорожном строительстве. – М.: Транспорт, 1973. – 352 с.

27 Сибаров Ю.Г., Дегтярев В.О., Ефремова Т.К. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.

28 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91. – М.: Транспорт, 1992, – 46 с.

29 Олифер В.Д., Попова Н.П., Кузнецов К.Б. Безопасность и экологичность проекта. – Екатеринбург, 2003. –18 с.






Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломный проект 140 с., 6 рис., 18 табл., 20 источников, 2 прил
Объектом разработки дипломного проекта является колесный цех электвозоремонтного депо

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломный проект с. 114, рис. 4, табл. 17, источников 15, прил. 4
Целью работы является проектирование основного электровозного депо пассажирских электровозов постоянного тока серии чс

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconШелобаев С. И. Математические методы и модели
Счастливцев М. В. Информационная система анализа ситуаций на рынке недвижимости в жилищной сфере: тпжа. 071900. 248. Пз: Дипломный...

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломный проект  137 с., 49 рис., 33 табл., 23 источников
...

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломный проект 94 стр., 14 рис., 12 табл., 20 источников
В проекте разработан и рассчитан сухой трансформатор с литой изоляцией. Был произведен расчет потерь холостого хода и короткого замыкания....

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломный проект 123 с., 15 табл., 32 источника, 3 прил
Целью дипломного проекта является разработка одного из возможных вариантов реконструкции локомотивного депо Нижний Тагил

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломная работа: 82 с., 6 рис., 10 табл., 37 источников, 8 прил
Маркетинговая деятельность, коммуникационная политика, реклама, стимулирование сбыта, прямой маркетинг, связи с общественностью,...

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconДипломный проект 133 с., 10 рис., 37 табл., 19 источников
В данной работе выполнен проект установки ленточного весового дозатора на узле загрузки карманов руднотермических печей в цехе №37...

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Дипломная работа: 108 с., 15 рис., 30 табл., 41 источников, 12 прил
Проводниково-кабельная продукция, ассортимент, качество, потребительская оценка, экспертная оценка, статистическое исследование

Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил iconРеферат Отчет 563 с., 2 тома., 45 рис., 34 табл., 35 источников, 9 прил
Ключевые слова: звуковой корпус русского языка, грамматика речи, многоуровневая лингвистическая разметка, спонтанная речь, фонетика,...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница