«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения




Скачать 68.49 Kb.
Название«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения
Дата конвертации24.04.2013
Размер68.49 Kb.
ТипДокументы
«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения


Дорожная карта – условное название совокупности объективно необходимых действий и шагов, последовательности преодоления препятствий и рубежей, ведущих к достижению поставленной цели. Применительно к энергосбережению и повышению энергетической эффективности в каком-либо регионе, муниципальном образовании, на предприятии или в жилом доме дорожная карта – это последовательность целенаправленных действий в организационно-правовой, производственно-технической, финансово-экономической, научной и гуманитарной сферах, обеспечивающих снижение потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), замену дорогих и дефицитных ресурсов на доступные и повышение эффективности их использования.

Энергетическая стратегия России на период до 2030 г. [1] содержит сводный план («дорожную карту») мероприятий государственной энергетической политики, обеспечивающих реализацию стратегии.

Энергоёмкость валового внутреннего продукта в Российской Федерации, энергоёмкость систем жизнеобеспечения населения сегодня столь велики, что «без модернизации экономики на энергоэффективной основе у России нет перспектив» [2].

Причины высокой энергоёмкости российской экономики, на наш взгляд, следующие:

•суровые климатические условия территории страны – Россия расположена в пределах арктического, субарктического и умеренного географических поясов, климат характеризуется как континентальный, степень континентальности увеличивается по мере движения с Запада на Восток; две трети территории относятся к зоне Севера, 60 % территории страны – в зоне многолетней мерзлоты [3];

•большие расстояния, которые необходимо преодолевать для доставки сырья, материалов, ТЭР и других товаров; удельные расходы ТЭР на единицу транспортной работы достигают на речном транспорте 1,2–1,4 граммов у.т./т·км, железнодорожном – 3–5, трубопроводном – 12–15, автомобильном –140–160, авиационном – 850–1000 гут/т·км;

•высокая доля ветхих, устаревших и изношенных жилых и общественных зданий, расходы тепла на отопление которых существенно превышают строительные нормативы; более 70% зданий жилого фонда в областных, краевых и республиканских центрах Российской Федерации имеют уровень удельного потребления тепла на отопление, превышающий 200–300 кВтч/кв.м в год и термические сопротивления ограждающих конструкций менее 2,0 кв.м·К/Вт;

•слабая и недостаточная нормативно-правовая база энергосбережения и энергоэффективности;

•исторически сложившийся менталитет российских граждан, пренебрежительное отношение к экономии и бережливости;

•недостаточность (слабость) профессиональной подготовки специалистов в области энергосбережения и эффективного использования энергетических ресурсов.

В этом перечне причин высокой энергоёмкости российской экономики объективными непреодолимыми обстоятельствами являются только суровый климат и дальние расстояния. Все остальные – субъективные, и их влияние может быть существенно снижено за счёт целенаправленной деятельности и последовательного движения по ориентирам путеводителя, «дорожной карты». Какова доля объективных и субъективных причин высокой энергоёмкости – предстоит разобраться, но базовые принципы дорожной карты должны быть направлены преимущественно на преодоление названных причин высокой энергоёмкости. Они для каждого субъекта Российской Федерации (региона) могут быть представлены в виде следующих восьми ступеней-рубежей:

•опубликование декларации (заявления) о политике энергосбережения и повышения энергетической эффективности экономики региона;

•обнародование объективного и достоверного анализа состояния энергоёмкости экономики в разрезах топливно-энергетических ресурсов и отраслевых комплексов;

•формирование условий для полного приборного учёта всех энергоресурсов;

•создание стандарта требований к потребителю ТЭР и формирование нормативно-правовой базы энергосбережения;

•анализ топливно-энергетического баланса объекта, формируемого на базе материалов государственного статистического наблюдения;

•формирование общественного мнения и утверждение энергосберегающего образа жизни населения;

•оценка потенциала энергосбережения по энергоресурсам, отраслевым комплексам и временным ориентирам;

•создание целевой Программы повышения энергетической эффективности экономики региона на длительный период.

Аналитически метод дорожной карты представляется как задача оптимизации целевой функции с ограничениями. Целью оптимизации следует считать получение максимального энергетического эффекта – максимальной экономии энергетических ресурсов:

     ,                                                                   (1)

где  – энергоресурс (электроэнергия, тепло, газ, уголь, нефтепродукты и др.).

Суммирование разных энергоресурсов осуществляется с использованием коэффициентов калорийности ki с переходом к условному топливу или нефтяному эквиваленту [5]:

.                                                                     (2)

Применительно к структуре управления регионом эффект необходимо определять по каждому отраслевому комплексу m (промышленность, строительство, транспорт, сельское хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство, сфера услуг, население):

   .                                                         (3)

На каждом j рубеже (этапе) «дорожной карты» эффекты могут существенно различаться, поэтому необходимо суммировать и по рубежам:

.                                                         (4)

Сам по себе энергетический эффект в тоннах условного топлива (тут) или киловатт-часах мало показателен. Поэтому его целесообразно либо перевести в относительные единицы:

,                                                           (5)

где  – суммарное потребление энергоресурсов в регионе, тут; либо представить в виде денежного эквивалента, полагая известной цену (тариф) каждого энергоресурса :

                                  (6)

 

Осуществление мероприятий энергосбережения требует определённых затрат Зimj. Тогда целевую функцию можно представить в виде:

                                       (7)

Таким образом, экономические эффекты могут быть определены по каждому энергоресурсу i, каждому отраслевому комплексу m и каждому рубежу j "дорожной карты".

В качестве ограничений при оптимизации должны быть приняты балансы по энергоресурсам и денежным потокам:

Σ (Wп WиWimj )=0 ,                                                               (8)

Σ (Зп– Зimj )=0 ,                                                                           (9)

где Wп – запланированный объём потребляемых ТЭР (без учёта энергосбережения); Wи – объём использованных ТЭР;  – натуральный объём сэкономленных энергоресурсов; Зп – запланированный объём денежных средств для осуществления энергосбережения.

Задача сводится к алгоритму Лагранжа поиска условного экстремума (максимума) функции:

•составить функцию Лагранжа;

•получить выражение для частных производных функции Лагранжа и приравнять их к нулю;

•решить систему уравнений относительно неизвестных .

Это и есть искомое решение.

"Дорожная карта" определяет последовательность перехода от рубежа к рубежу и порядок действий для реализации мер по обеспечению энергетической эффективности. Но на каждом рубеже, на каждом этапе необходимо ответить на вопрос: что нужно делать "здесь" и "сейчас"?

На этот вопрос даёт ответ подход, называемый "повестка дня энергосбережения". Такой подход позволяет выявить наиболее актуальные проблемы в данный момент времени, периодически оценивать сделанное и корректировать направление движения. Таким образом, повестка дня – это выбранный перечень очередных мероприятий в русле "дорожной карты", взаимоувязывающей направления работы, финансирование, поставки материалов и привлечение трудовых ресурсов, включая подготовку кадров.

Выводы

1.                              Методология дорожной карты позволяет разработать базовые принципы (рубежи) и найти математически оптимальный порядок осуществления мероприятий по повышению энергетической эффективности.

2.                              Не всегда удаётся однозначно связать величину получаемого от энергосбережения эффекта с затратами, необходимыми для его достижения. Но даже в этом случае получаемые решения являются осознанными и эффективными.

3.                              "Повестка дня" позволяет увязать направления работы, финансирование, поставки материалов и привлечение трудовых ресурсов для эффективного энергосбережения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.                      Энергетическая стратегия России на период до 2030 года, утверждённая распоряжением Правительства РФ от 13 ноября 2009 г. № 1715-Р // Экономика и финансы электроэнергетики. 2010. № 2, 3, 4.

2.                      Башмаков И. Высокий уровень энергоёмкости отечественной промышленности ставит под угрозу энергетическую безопасность России // Энергорынок. 2009. № 11(71).

3.                      Сидоров И. К. Социально-экономическая география и регионалистика России. М: ИНФРА-М, 2002. 400 с.

4.                      Литвак В. В. Основы регионального энергосбережения (научно-технические и производственные аспекты). 2-е изд., испр. Томск: Изд-во НТЛ, 2007. 288 с.

5.                      Энергосбережение в теплоэнергетике и теплотехнологиях / О. Л. Данилов и др. Под ред. А. В. Клименко. М.: Издательский дом МЭИ, 2010. 424 с.


Валерий Литвак, профессор, д.т.н

Национальный исследовательский Томский политехнический университет

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconДорожная карта общественно политического планирования проектов кепс цсс сторонников политической партии Едина Россия. Кооперация при электрификации административного района
Дорожная карта общественно политического планирования проектов кепс цсс сторонников политической партии Едина Россия

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconПрайс Лист продукции Британского Адмиралтейства с 01. 11. 11
Маршрутная карта, карта в гномонической проекции, карта районов боевой подготовки, батиметрическая карта, карта приливов

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconПовестка дня 31 октября Астана. Дворец Независимости Открытие Конференции

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconРешение принято единогласно. Ответственным секретарем заседания избран Ильяев С. С. Журавлёв С. А. предлагает утвердить повестку дня заседания: повестка дня о разработке Межгосударственных строительных норм Таможенного союза мсн «Система нормативных документов в строительстве.
Тимофеева Н. И. – руководитель Департамента по вопросам технического регулирования Аппарата ноп

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconЗаседание Аттестационной комиссии открытым. Повестка дня
Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Гильдия Строителей Урала»

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconЗаседание Аттестационной комиссии открытым. Повестка дня
Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Гильдия Строителей Урала»

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconЗаседание Аттестационной комиссии открытым. Повестка дня
Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Гильдия Строителей Урала»

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconЗаседание Аттестационной комиссии открытым. Повестка дня
Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Гильдия Строителей Урала»

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconПовестка дня
Подготовка правительством Казахстана основной нормативной и законодательной базы для либерализации сектора телекоммуникаций

«Дорожная карта» и текущая повестка дня энергосбережения iconПовестка дня
Государственный заказчик: Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования янао «Муравленковский...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница