УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом




Скачать 271.51 Kb.
НазваниеУправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом
страница1/2
Дата конвертации12.05.2013
Размер271.51 Kb.
ТипАвтореферат
  1   2
На правах рукописи


Чумаков Леонид Леонидович


управлениЕ процессом

оказания услуг

городским пассажирским транспортом


Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами

сферы услуг


АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук


Тольятти 2008

Работа выполнена в Тольяттинском государственном университете


Научный руководитель – кандидат экономических наук, профессор

Мурахтанова Нина Михайловна


Официальные оппоненты: доктор экономических наук, доцент

Хаирова Саида Миндуалиевна


кандидат экономических наук, доцент

Карпова Наталья Петровна


Ведущая организация – Поволжский государственный университет

сервиса, г. Тольятти, Самарская обл.


Защита состоится 29 декабря 2008г. в 11 ч. на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, д. 141, ауд. 325, г. Самара, 443090.


С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета.


Автореферат разослан «27» ноября 2008 г.





Ученый секретарь

диссертационного совета Крячков А.Ф.

Общая характеристика работы


Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в общегородском масштабе. Это связано, прежде всего, с высокой социальной значимостью городского пассажирского транспорта, что объясняется высокими темпами развития городов-мегаполисов, связанных в первую очередь с ростом населения и удалением основных промышленных центров от культурных и жилых районов, что требует обеспечения большей подвижности жителей. Однако этот процесс связан с комплексом серьезных проблем, характерных для большинства российских мегаполисов:

  • высокие темпы автомобилизации населения российских городов;

  • рост числа частных транспортных компаний;

  • общая убыточность городского пассажирского транспорта;

  • неудовлетворительное качество организации перевозок общественным транспортом;

  • низкий уровень технического оснащения подвижного состава;

  • отсутствие системы слежения и планирования количества единиц подвижного состава на отдельных линиях в зависимости от количества пассажиров.

Степень научной разработанности проблемы. Различные решения проблем городского пассажирского транспорта предлагались многими отечественными учеными и специалистами в области теории управления городским пассажирским транспортом, среди которых стоит отметить работы М.Д. Блатнова, А.М. Большакова, Г.А. Варелопуло, Е.П. Володина, Б.И. Грановского, И.С. Ефремова, В.В. Зырянова, А.П. Жабина, Л.Б. Миротина, Э.А. Сафронова, И.В. Спирина, Б.Я. Татарских, Ы.Э. Ташбаева, В.И. Яцуковича, Проблемой городского транспорта в различных аспектах занимались в рамках диссертационных исследований А.Ю. Шонин, А.А. Ружило, З.Е. Анисимова.

В работах представителей науки и специалистов решены многие важные методологические и прикладные проблемы совершенствования системы управления процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом, однако это не дает основания считать про­блему организации управления услугами муниципального транспорта полностью исследованной. До сих пор среди ученых и практиков нет единого мнения по вопросу направления реформирования организации системы городского пассажирского транспорта, отсутствует единство взглядов и в части подходов к реализации функций управления городскими пассажирскими перевозками. Тре­буется определение базовых принципов функционирования, организации и принятия решений при управлении услугами городского пассажирского транспорта.

Целью исследования является повышение эффективности управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ).

Достижение указанной цели потребовало решения следующих взаимосвязанных задач:

  • уточнить сущность управления системой услуг городского пассажирского транспорта, выявить проблемы современного транспортного хозяйства муниципального образования и обозначить пути их разрешения;

  • проанализировать технико-экономическое состояние системы городского пассажирского транспорта;

  • обосновать приоритетные направления совершенствования системы управления услугами городского пассажирского транспорта на основе создания системы единого автоматизированного диспетчерского управления пассажирскими перевозками;

  • сформулировать ключевые направления мониторинга наличия пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;

  • разработать экономико-математическую модель единого автоматизированного управления услугами городского пассажирского транспорта, позволяющую варьировать вместимостью выпускаемых на линию транспортных единиц при сохранении постоянного интервала следования;

  • разработать алгоритм принятия решения в автоматизированной системе диспетчерского управления, позволяющий решать задачи управления услугами городского пассажирского транспорта на маршруте;

  • разработать систему учета и контроля количества транспортных единиц на линии в зависимости от количества пассажиров при сохранении оптимальных интервалов движения транспорта;

  • экономически обосновать социальную и экономическую эффективность предлагаемых в работе мероприятий по совершенствованию системы управления услугами городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования являются муниципальные и частные предприятия пассажирского транспорта г.о. Тольятти.

Предмет исследования – организационно-экономические отношения, связи и процессы, проявляющиеся в управлении услугами городского пассажирского транспорта.

Теоретико-методологическую базу исследования составили существующие в РФ законодательные акты и положения по городскому пассажирскому транспорту; научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам городского пассажирского транспорта, формирования и развития системы управления городским пассажирским транспортом.

Основные инструменты исследования: методы экономико-математического анализа и экономического моделирования, математико-статистические методы, метод сравнения и аналогий, эконометрические методы.

Информационная база исследований включает статистические данные Транспортного управления мэрии г. Тольятти по муниципальным и частным пассажирским перевозкам; фактологическую информацию, сведения и отчетные материалы предприятий городского пассажирского транспорта; материалы по развитию муниципального пассажирского транспорта города Тольятти, пакет прикладных программ Microsoft Office.

Научная новизна исследований состоит в разработке теоретико-методических основ организационно-экономического обеспечения управления услугами городского пассажирского транспорта в рамках выявленной специфики функционирования муниципальных транспортных предприятий в условиях рынка.

В результате проведенного в диссертационной работе исследования на защиту выносятся следующие наиболее существенные элементы научной новизны:

  • дано авторское определение роли транспорта в процессе оказания транспортной услуги;

  • предложена авторская организационно-информационная логистическая модель функционирования единой автоматизированной диспетчерской системы управления услугами городского пассажирского транспорта;

  • сформулированы главные направления мониторинга количества пассажирского транспорта на линии в зависимости от изменения пассажиропотока в реальном масштабе времени;

  • предложена система экономико-математических моделей планирования процесса перевозок городским пассажирским транспортом, которая может являться основой программного обеспечения работы единой автоматизированной системы диспетчерского управления;

  • разработана методика перераспределения транспортных единиц по маршрутам в зависимости от напряженности пассажиропотока и пассажировместимости транспортной единицы.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанная автором единая автоматизированная система диспетчерского управления позволит повысить качество оказываемых транспортных услуг городским пассажирским транспортом, снизить затраты на перевозку пассажира и размер средств, дотируемых из муниципального бюджета. Выводы и рекомендации диссертационной работы могут быть использованы для дальнейших исследований в области теории и практики управления услугами городского пассажирского транспорта.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Тема диссертационной работы соответствует специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг: (пп.15.103. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка; пп. 15.109. Механизм повышения эффективности и качества услуг; пп. 15.115. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг).

Апробация результатов исследования. Основные теоретические, методические и практические положения диссертационного исследования были изложены и обсуждались на научно-практических конференциях «Современные тенденции развития автомобилестроения России» (Тольятти, 2004), «Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики» (Тольятти, 2004), «Проблемы регионального и муниципального управления» (Москва, 2004), «Корпоративная культура и управление» (Самара, 2005), «Экономика региона: социальный и производственный аспект» (Тольятти, 2006), «Корпоративная культура и управление» (Самара, 2006), «Инновационное развитие образовательного потенциала по направлениям: логистика, менеджмент сервиса и бизнес-статистика» (Самара, 2008).

По теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных работ, авторским объемом 2,3 печ.л.

Структура и содержание работы. Диссертационная работа изложена на 164 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 61 источник.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулированы его цели и задачи, определена научная и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические основы управления услугами городского пассажирского транспорта» рассмотрены теоретические основы системы управления услугами городского пассажирского транспорта. Дано определение понятия «транспортная услуга» и раскрыта сущность понятия «управление транспортной услугой». Исследованы проблемы современного городского пассажирского транспорта и представлены пути их разрешения. Выявлены основные проблемы хозяйственно-экономической деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта г.о. Тольятти, занимающихся оказанием транспортных услуг населению города. Раскрыта сущность, структура системы управления транспортными услугами и рассмотрены ее общие функции.

Во второй главе «Методологические предпосылки создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ)», произведено исследование состояния общественного пассажирского транспорта г.о. Тольятти. Рассматриваются возможные критические ситуации, возникающие при управлении городским пассажирским транспортом, и приводится их классификация. Производится выбор и описание предлагаемой автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта, рассматриваются методические подходы к оценке эффективности применяемых управленческих стратегий.

В третьей главе «Экономическое обоснование эффективности создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта (на примере г.о. Тольятти)» приводится экономическая и социальная оценка реализации предлагаемой автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами ГПТ г.о. Тольятти.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по результатам проведенного диссертационного исследования.


Основное содержание работы


В данной диссертационной работе автором транспорт рассматривается как инструмент оказания услуги. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевоз­ках. Управление услугами транспорта осуществляется на различных уровнях, основными из которых являются государственный и муниципальный уровни, а также уровень хозяйствующего субъекта. В системе городского пассажирского транспорта активное взаимодействие поставщика услуги (перевозчика) и потребителя (пассажира) происходит при непосредственном участии третьего лица – администрации города, которая регулирует процесс организации перевозки пассажиров и осуществляет контроль в формирование спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Процесс взаимодействия всех участников городского рынка транспортных услуг представлен на рис.1. В настоящее время рынок услуг городского пассажирского транспорта г.о. Тольятти не является монопольным, он представлен двумя муниципальными пассажирскими автотранспортными предприятиями (АТП) и частными перевозчиками, занимающимися предоставлением транспортных услуг. Таким образом, муниципальный пассажирский транспорт находится в одинаковом конкурентном положении с альтернативными перевозчиками и изменение положения на рынке этих двух субъектов может происходить только за счет обеспечения более качественного оказания транспортных услуг.




Рис. 1 Процесс взаимодействия участников рынка транспортных услуг и формирование спроса и предложения услуг ГПТ


Общее управление городским пассажирским транспортом осуществляется специалистами Транспортного управления мэрии города Тольятти, при этом функции управления распределены между двумя отделами – отделом пассажирских муниципальных перевозок и бюро службы движения, которые решают специфические для каждого из этих отделов задачи (рис.2). В системе оперативного управления городским пассажирским транспортом можно выделить несколько подсистем:

  • диспетчерская система транспортного управления Мэрии, занимающаяся вопросами диспетчерского регулирования;

  • диспетчерская система пассажирских автотранспортных предприятий, занимающаяся вопросами диспетчерского регулирования транспортных маршрутов, находящихся в ведении данного АТП;

  • диспетчерская система троллейбусного управления;

  • диспетчерская система альтернативного транспорта.

Таким образом, система управления городским пассажирским транспортом представляет собой систему, в которой осуществляется дублирование функций диспетчирования различными подсистемами. В комплексе это приводит к дублированию маршрутов и рассогласованности действий отдельных диспетчерских пунктов, а также к низкой чувствительности системы в целом на изменения внешней среды.



Рис. 2 Функциональная схема управления городским пассажирским автобусным транспортом

Отсюда становится очевидной необходимость создания единой автоматизированной системы диспетчерского управления городскими пассажирскими перевозками муниципального транспорта.

Для оценки технико-экономического состояния городского пассажирского транспорта в динамике, автором проведен комплексный анализ показателей, характеризующих его деятельность за период с 2001 по 2007 год. Результаты анализа динамики изменения доходов, субсидий, расходов и прибыли, графически представленные на рис.3 показывают, что во все годы суммарные расходы по предприятиям ГПТ города Тольятти были выше общей суммы их доходов, а разница компенсировалась за счет бюджетных субсидий, что позволяло им иметь прибыль от деятельности и даже ее прирост в 2002 году до 116,1%. Начиная с 2003 года городские ПАТП становятся убыточными, прибыль снижается до -7,2% и к 2005 году составляет -1258,9%. В этот же период производится ликвидация ТПАТК, мощности которого переводятся на ПАТП-3. Рост расходов с 2001 по 2005 год составил 136,7%, при этом доходы городских АТП выросли на 156,9%. Бюджетные субсидии напротив, снизились в 2005 году до уровня 41,8% по сравнению с 2001 годом. Снижение величины субсидий связано с принятием закона о замене льгот денежными компенсациями.



Рис. 3. Динамика изменения доходов, субсидий, расходов и прибыли по всем предприятиям ГПТ города Тольятти по годам.

Как видно из диаграммы, доходы от деятельности АТП, имеют явную тенденцию к снижению, в то время как расходы – тенденцию к увеличению. Очевидно, что городской пассажирский транспорт в целом для города убыточен и его нормальное существование и функционирование напрямую зависит от субсидирования его городом. Наиболее характерным показателем, отражающим эффективность общих затрат на перевозку пассажиров является себестоимость перевозки одного пассажира. Динамика изменения себестоимости перевозки одного пассажира с 2001 по 2007 год приведена на рис.4.



Рис. 4. Динамика изменения себестоимости перевозки одного пассажира и стоимости одной поездки на муниципальном и альтернативном транспорте в сравнении с ростом отпускных цен на топливо.

Приведенные на рис.4 данные показывают, что общий рост себестоимости перевозки одного пассажира в 2007 году по сравнению с 2001 годом составил 283,3%, а повышение стоимости одного проезда за этот же период составило 175% для муниципального транспорта и 166,7% для транспорта альтернативного. Видно также, что темпы роста себестоимости перевозки одного пассажира значительно опережают темпы роста стоимости проезда, что негативно влияет на доходы АТП и предполагает дотирование из муниципального бюджета для покрытия убытков.

Для определения влияния на себестоимость перевозки одного пассажира каждого элемента затрат автором произведен многофакторный корреляционный анализ с использованием пакета MS Office. В результате получена следующая корреляционное уравнение в стандартизованном масштабе:

T = 0,901*t1 + 2,646*t2 + 0,342*t3 - 0,535*t4 + 0,999*t5 + 0,229*t6 + 2,037*t7 , (1)

где T – стоимость перевозки одного пассажира; t1 – ФОТ водителей и кондукторов с начислениями; t2 – горючее; t3 – смазочные материалы; t4 – замена и ремонт шин; t5 – ремонтный фонд; t6 – амортизационные отчисления; t7 – общехозяйственные расходы.

Далее, в результате расчетов, было получено следующее уравнение регрессионной зависимости в натуральном масштабе, отражающих влияние наиболее значимых факторов на изучаемые показатели.

Y = -0,098 + 0,758 * x1 + 1,302 * x2 + 0,687 * x6 + 1,605 * x7, (2)

где Y – стоимость перевозки одного пассажира; x1 – ФОТ водителей и кондукторов с начислениями; x2 – горючее; x6 – амортизационные отчисления; x7 – общехозяйственные расходы.

Полученная зависимость позволяет оценить влияние изменения себестоимости перевозки одного пассажира от изменения каждой из статьи затрат. Таким образом, возможно определить четыре основных фактора, оказывающих наибольшее влияние на себестоимость перевозки одного пассажира. Среди выделенных факторов на основании оценок экспертов были установлены те, которые могут быть изменены посредством влияния на них извне. Изменению могут быть подвергнуты следующие факторы – общехозяйственные расходы, включающие расходы на диспетчерское управление, заработную плату вспомогательного персонала и административно-управленческого персонала; а также затраты на топливо. Изменение фонда оплаты труда водителей представляется затруднительным, так как их заработная плата не зависит от выработки, ввиду сложности ее контроля. Величина амортизационных отчислений также не может быть изменена.

Автором также был проведен анализ комплекса технических показателей (динамика изменения транспортной работы на единицу транспорта, динамика изменения пробега, динамика изменения количества транспортных единиц АТП, изменение объемов перевозок пассажиров муниципальным транспортом, изменение сетевого коэффициента для различных предприятий городского пассажирского транспорта).

В целом, в результате проведенного автором комплексного технико-экономического анализа состояния городского пассажирского транспорта г.о. Тольятти за период 2001-2007 гг. были выявлены следующие негативные тенденции и проблемы:

  • убыточность городского пассажирского транспорта;

  • опережающий рост стоимости перевозки одного пассажира при незначительно изменяющейся цене проезда;

  • непропорционально низкое изменение роста стоимости проезда, в сравнении с динамикой роста затрат на топливо, что приводит к возникновению не покрываемых затрат;

  • дублирование автобусами маршрутов следования, что подтверждается сопоставлением динамики изменения сетевого коэффициента и коэффициента маршрутной сети;

  • дублирование функций диспетчирования на различных уровнях управления;

  • общее падение уровня спроса на пользование услугами муниципального пассажирского транспорта при росте спроса на услуги альтернативного транспорта;

  • отсутствие оперативного диспетчерского регулирования интервалами движения транспорта;

  • отсутствие контроля за местоположением автобуса на маршруте, и как следствие невозможность оперативного вмешательства в случае внепланового схода автобуса с маршрута;

  • неритмичность движения городского транспорта и частые сходы с маршрута по причине поломок, что связано с высокой изношенностью подвижного состава.

Необходимость решения вышеназванных насущных для населения города и муниципального бюджета проблем и предопределило необходимость разработки автором единой автоматизированной системы диспетчерского управления услугами городского пассажирского транспорта.

В соответствии с теорией проектирования систем первым этапом является проектирование организационной структуры управления системой. В структуре единой системы управления городским пассажирским транспортом автором выделены три подсистемы (система контроля, система связи и транспортная система), которые обеспечивают нормальное функционирование системы в целом, решая специфические для каждой из подсистем задачи и общие задачи для системы в целом (рис. 5).



Рис. 5. Система обеспечения функционирования единой автоматизированной диспетчерской системы управления городским пассажирским транспортом

Разработанная схема формирования потоков при управлении услугами пассажирского транспорта представлена на рис. 6. Схема позволяет отследить транспортные и информационные потоки, возникающие в системе при ее функционировании.



Рис.6 Схема формирования потоков при управлении услугами пассажирского транспорта

АТП – автотранспортное предприятие; ЦПУ – центральный пункт управления; ДП – диспетчерский пункт; ПДП - промежуточный диспетчерский пункт;

- поступление автотранспортных средств; - маршрутные перевозки (транспортный поток); - информационные данные и управляющие сигналы (информационный поток).

Как следует из предлагаемой схемы, система предполагает в целях ликвидации дублирования функций диспетчирования на различных уровнях управления исключение диспетчерских служб автотранспортных предприятий из процесса управления транспортными потоками. Были сформулированы основные функции единой автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом, определено их содержание и техническое обеспечение (таблица 1).

Таблица 1

Основные функции единой автоматизированной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, их содержание и техническое обеспечение



Основные функции АСДУ

Содержание функции

Техническое обеспечение

Исполнитель




1

2

3

4

1

Прогнозирование

Система должна иметь способность по запросу диспетчера просчитать изменение ситуации на маршруте в случае принятия того или иного решения

Компьютер с программным обеспечением, статистическая база данных по перевозкам

Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер

2

Управление

Система должна функционировать в условиях города, обеспечивая бесперебойную двустороннюю связь «водитель-диспетчер»

Рация, монитор текстового обеспечения в кабине водителя

Старший диспетчер, линейный диспетчер

Система должна иметь возможность самостоятельно принимать решение об изменении скорости следования единицы по маршруту (нагоны, растягивание интервалов) без вмешательства диспетчера

Компьютер с программным обеспечением, передатчик текстовых сообщений, монитор текстового обеспечения в кабине водителя

Старший диспетчер, линейный диспетчер

3

Контроль

Система должна по запросу диспетчера выдавать информацию о типе каждой единицы подвижного состава, времени в пути, а также извещать об отклонении от графика следования при его превышении допустимых пределов

Датчики GPS на транспорте, датчик заполнения салона, электронная карта города

Начальник диспетчерской службы, старший диспетчер, линейный диспетчер


Таблица 1 (продолжение)

4

Учет

Система должна производить слежение за каждой транспортной единицей, определяя ее скорость, местоположение на маршруте, степень загрузки салона.

Датчики GPS на транспорте, электронная карта города

Старший диспетчер, линейный диспетчер
  1   2

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconПравила организации пассажирских перевозок в городе Липецке Приняты Липецким городским
«Устава автомобильного транспорта рсфср», Закона Липецкой области «Об организации пассажирских перевозок автомобильным и городским...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconОстанин А. Ю
Описывает основы организации управления городским пассажирским транспортом. Дает представление о развитии городского пассажирского...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconМеханизм управления автомобильным пассажирским транспортом в Казахстане: особенности и пути совершенствования

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconОсобенности правового регулирования внешнеэкономического договора оказания туристских услуг
Ферой услуг, поскольку предметом большинства заключаемых здесь сделок (договоров) являются услуги (гостиничные, транспортные, питания...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconПояснительная записка к разработке прогноза расходов бюджетов муниципальных образований Московской области на организацию транспортного обслуживания населения автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на 2013 год
Прогнозирование расходов на 2013 год на организацию транспортного обслуживания населения автомобильным и городским наземным электрическим...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconЭффективное управление образовательным процессом в вузе: теория, методология и практика
Специальность 08. 00. 05 – экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconОтчетности по дисциплине «Управление процессом обучения»
Уважаемые коллеги, познакомьтесь, пожалуйста, с предлагаемой структурой изучения и выполнения заданий по дисциплине «Управление процессом...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconДоговор на управление многоквартирным домом с жителем – собственником (пользователем) помещения с целью оказания жилищно-коммунальных услуг

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconКоторые вносятся в постановление правительства
Лектроэнергетике и оказания этих услуг, правил недискриминационного доступа к услугам администратора торговой системы оптового рынка...

УправлениЕ процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом iconМоделирование пассажирских перевозок городским общественным транспортом
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница