Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса




Скачать 69.42 Kb.
НазваниеКраткий анализ состояния рынка услуг автосервиса
Дата конвертации27.05.2013
Размер69.42 Kb.
ТипДокументы
аспирант Гиззатов И.А.

Камская государственная инженерно-экономическая академия


Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса


Рост парка автомобилей, принадлежащих гражданам, предъявил повышение требований к функционированию и развитию в стране системы автотехобслуживания как новой отрасли сферы услуг, становление которой началось по существу, с принятия Советом Министров СССР в 1968 г. постановления «О мерах по улучшению организации технического обслуживания транспортных средств, принадлежащих гражданам».

По мере увеличения потребностей населения в услугах автотехобслуживания, за последние 30 лет рос и формировался автосервис. На 1 января 1971 г. специализированные организации Автотехобслуживания СССР располагали 447 СТОА и 451 мастерской общей мощностью 3320 рабочих постов. К январю 1983 г. уже действовала 1301 СТОА, спецавтоцентров и станций гарантийного обслуживания с общим количеством 17414 рабочих постов. Внедрение мероприятий по улучшению системы автосервиса позволило в период 1984-1989 гг. увеличить производственные мощности автосервиса страны на 2500 новых рабочих постов.

Сопоставление тенденций развития услуг автосервиса, с одной стороны, и автомобилизации страны – с другой, позволяет выявить, что при увеличении числа индивидуальных автомобилей на 1000 жителей с 1970 по 1990 г. приблизительно в 10-11 раз, производственные мощности на 1000 автомобилей уменьшились в 1.7 раза (с 2.37 до 1.4 поста), а число работников на 1000 автомобилей снизилось с 10.4 до 8.8 чел. За 13 лет (с 1979 по 1991 г.) уровень удовлетворения спроса на услуги автосервиса возрос всего лишь с 33.6 до 53% [1].

Становление России на рельсы рыночной экономики, определило дальнейшие развитие автосервиса в конкурентной среде. К 2004 году количество станции технического обслуживание автомобилей составляет около 2400 предприятий и включает в себя более 13 тыс. рабочих постов. Значительную долю (до 46%) занимали малые предприятия. При этом совокупная нагрузка на предприятия достаточно высока: на один пост приходится порядка 184 единиц автотранспорта.

Определяющим фактором для развития современного рынка услуг автосервиса является парк автомобилей и тенденции его прироста. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее, динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. — уже 59, а сейчас— 120 [3].

Прирост автомобильного парка как прямо, так и косвенно стимулирует развитие автомобильной инфраструктуры, в том числе автосервиса. Так по данным проведенного исследования экспертами «За рулем», на 1 января 2005 года на учете в РФ состояло 22746087 легковых автомобилей. В парке России присутствуют сегодня практически все известные в мире марки автомобилей – более 120 наименований.

Но дело не только в количестве и разнообразии марок и моделей, а еще в их возрасте и состоянии. Тут картина иная. Парк страны хоть и обновляется, но, к сожалению, очень медленно. Львиная его доля (73,4%) – автомобили старше 7 лет, причем по разным федеральным округам этот показатель меняется от «самого молодого» Приволжского федерального округа (67%) до «самого пожилого» Дальневосточного (93,8%) [2]. Это оказывает очень сильное влияние на формирование спроса и предложения на рынке автосервисных услуг. Такая структура парка не может сохраняться долго, по крайне мере, она ненормальна (в развитых странах средний возраст парка не превышает 5 лет).

Также экспертами «За рулем», был определен «коэффициент обновления» - соотношения новых автомобилей к общему количеству машин в парке за 2004 год. Самые высокие темпы обновления парка в Центральном и Уральском округах (коэффициент 6,1), чуть отстают Северо-Западный и Приволжский (5,2), затем идут Южный (3,3), Сибирский (2,5) и замыкает список Дальневосточный (всего 0,4) [2].

Старение автомобильного парка повышает спрос на услуги автосервиса, однако в данном случае происходит смещение в структуре спроса и оказываемых услуг в сторону ремонта и сокращение доли технического обслуживания. Кроме того, технический уровень отечественных автомобилей продолжает отставать от среднеевропейского, американского или японского уровней. По обобщенному показателю «качество — рыноч­ная цена» новые отечественные легковые автомобили эквива­лентны иномаркам со следующим сроком службы с начала эксплуатации: ВАЗ — Тойоте 10-11 лет, АУДИ 100— 10-13 лет, ГАЗ— АУДИ 100— 9-10 лет, Мерседес-Бенц — 12-13 лет.

Рынок автосервиса республики Татарстан в частности г. Набережные Челны близок к полному насыщению, который в течение последнего десятилетия имел вполне устойчивую тенденцию роста, стабильно увеличиваясь в обороте на 8-10% в год. Это вполне объяснимо – только с начала 90-х количество автотранспорта личного пользование, включая грузовые автомобили (несмотря на некоторый спад в продажах в период с 2000 г. по 2002 г) в Набережных Челнах выросла с 35642 шт. до 93657 шт., и ежегодно регистрируют еще 8-11 тысяч автомобилей. С другой стороны, львиная доля (56.6%) новых машин – подержанные иномарки и автомобили отечественного производства старше 7 лет, нуждающиеся в регулярном ремонте и уходе [4].

На сегодняшний день челнинский автосервис в значительной степени выработал «ресурс» растущего числа автомобилей. Как отмечают эксперты, рынок насытится в течение ближайших пяти лет, когда предложение превысит спрос. Некоторые компании уже ожидают ужесточения конкуренции и готовят соответствующие меры. Как отмечают сами участники рынка, в Набережных Челнах до сих пор не сложилось система качественного сервиса по приемлемым ценам. Эта ситуация по нашему мнению, по существу, будет определять дальнейшее развитие рынка в регионе.

По данным администрации г. Набережные Челны, в начале 2005 года в городе было зарегистрировано 13 автосалонов, оказывающих услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей, 29 автосервисных мастерских и 42 магазинов автозапчастей. Среди этого значительного числа компаний можно выделить несколько, отличающихся по величине и качеству представляемых услуг. Сегодня на роль лидеров претендует ТрансТехСервис, Ока-Центр, Сапсан, РИАТ. Поскольку стадия жесткой конкуренции еще не наступила, автосервисе пока что «каждый да держит вотчину свою».

Автосервис – занятие тяжелое, грязное и зачастую неблагодарное. Более того, это «длинный бизнес», то есть он требует значительных первоначальных капиталовложений, а окупается лишь через три года. Приборы для диагностики, хорошие подъемники, квалифицированный персонал, зона отдыха для клиентов: сервис приличного уровня стоит порядка 100 тысяч евро.

Во многом по этой причине наиболее благоприятными условиями обладают сервис центры при дилерских филиалах. Подобные организациям как Камаз–Центр, Ока–Центр, ТрансТехСервис, Сапсан. Они отличаются развитой материально-технической базой, квалифицированными кадрами и устойчивой репутацией. Наиболее продвинутые из них предоставляют услуги по западным маркетинговым схемам, предлагая клиентам сразу и техобслуживание, и автомойку, и запчасти. Но узконаправленный дилерский сервис, несмотря на имеющийся значительный потенциал, охватывает не очень значительную часть рынка. Также высокая цена на услуги отталкивает большую часть покупателей.

Крупные дилерские компании теснят другие – всеядные конгломераты, такие, как, например Престиж, Аккос, РИАТ, РенАвтоЦентр (у них тоже есть специализация: по принципу отечественные – импортные авто). Сервисные центры этих компаний также отличаются высокой технологичностью, но при этом сориентированы на разных потребителей с разными автомобилями. Существенным подспорьем этих СТО является то, что содержатся они тоже при внушительных организациях, занятых торговлей.

Частные предприятия, осуществляющие ремонт и обслуживание автомобилей, отличаются качеством услуг и размерами. Они также не имеют узкой специализации, хотя формально и декларируют таковую. Такие СТО, как правило, выполняют не очень сложный с технологической точки зрения ремонт, а цены услуг ниже на 20-25% дилерских (так же, как и качество работ). В этой же нише работают так называемые «серые» дилеры, реализующие единичные экземпляры престижных иномарок и одновременно предлагающие «гарантийное» обслуживание купленных автомобилей. Впрочем, такие организации отличаются характерным слабым техническим оснащением сложные работы выполнять не в состоянии.

Помимо указанных предприятий, автомобильным сервисом также занимаются компании, для которых предоставление подобных услуг – бизнес не основной. К таковым относятся организации, осуществляющие реализацию ГСМ. Все АЗС, строящиеся «ТатНефть», оснащаются небольшими пунктами по ремонту и обслуживанию автомобилей, а также магазинами запчастей.

Доля теневого автосервиса, который представлен не имеющими регистрации частными лицами и группами лиц, оказывающими услуги по ремонту и обслуживанию машин, очень велика. По некоторым данным, порядка 40% в Набережных Челнах автомобилей в городе обслуживаются не на официальных СТО, а в нелегальных организациях или у народных «умельцев». 70% теневых мастерских располагается в частных домах и гаражах, 20% - под «крышей» мелких частных предприятий, официально занятых другим бизнесом.

Через «подпольный» автосервис под прикрытием ремонта реализуется фальсифицированные узлы и детали, изготовленные для автомобилей самых разнообразных марок безлицензионным путем в России, Польше, Турции, Прибалтике, Китае. Качество работы мастерских, как и цены, невысоки. Несмотря на это, по некоторым данным в теневом автосервисе Набережных Челнов ежегодно оборачивается от 750 до 900 миллионов рублей. Услугами подпольных СТО пользуются люди с невысоким уровнем доходов – владельцы недорогих подержанных отечественных автомобилей. Теневой автосервис составляет серьезную конкуренцию официальным станциям технического обслуживания. В существующих условиях, к сожалению, нелегальный бизнес продолжает процветать, и предпосылок для его исчезновения нет (как минимум, ценовую конкуренцию подпольные СТО выиграли).

Литература:

  1. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 320 с.

  2. Мензоров В.Ю. Автомобильный клондайк //За рулем. – 2005. – №6. – С. 76-78.

  3. Россия в цифрах. 2004: Крат.стат.сб./Федеральная служба государственной статистики. –М.; 2004. -431 с.

  4. Моржаретто И. Как быстро все меняется //За рулем. №9, 2005. с.122-123.

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconДоклад Анализ состояния рынка труда
В докладе представлены результаты аналитических исследований рынка труда, рынка образовательных услуг и потребностей в кадрах отраслей...

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconУтверждена
Анализ состояния рынка образовательных услуг и прогноз возможных изменений. Общие выводы

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconЗадачи статистики рынка Система показателей статистики рынка Информационная база статистики рынка товаров и услуг Основы методологии статистики рынка
Конъюнктура рынка и основные показатели её изучения. Анализ потенциала и ёмкости рынка

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconКраткий анализ рынка строящегося жилья города Нижнего Новгорода
Краткий анализ рынка строящегося жилья города Нижнего Новгорода  Апрель 2012 года

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconПлан введение 2 раздел 1 анализ рынка услуг по доставке грузов 4 Характеристика транспортных услуг, оказываемых в московском регионе. 4
Для этого, потребуется не один час кропотливой работы по изучению рынка, особенностей функционирования схожих предприятий, закрепление...

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconРоссийской Федерации Нижневартовский экономико-правовой институт (филиал Тюмгу ) Экономический факультет Кафедра менеджмента
Целью этого раздела является анализ состояния, в котором находится фирма в настоящее время. Такой анализ предполагает предварительное...

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconК. А. Акопян ноу впо «Кисловодский гуманитарно-технический институт»
В статье рассматриваются сущность и особенности формирования рынка образовательных услуг. Применительно к сфере образовательных услуг...

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconПрограмма курса «менеджмент организаций сферы услуг»
Функции сферы услуг. Интерактивная модель экономики. Особенности рынка услуг. Сфера услуг и формирование постиндустриального общества....

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconВопросы собеседования для абитуриентов сокращенной
...

Краткий анализ состояния рынка услуг автосервиса iconТемы рефератов по дисциплине стосу
Понятие и основные функции автосервиса и фирменного обслуживания. Номенклатура услуг


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница