Реферат по дисциплине «Введение в специальность»




Скачать 176.22 Kb.
НазваниеРеферат по дисциплине «Введение в специальность»
Дата конвертации23.12.2012
Размер176.22 Kb.
ТипРеферат


Министерство образования

Российской Федерации


ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР)


Кафедра Радиотехнических систем (РТС)


Защищенные системы диспетчеризации и мониторинга подвижных объектов на основе использования возможностей GSM и GPS/ГЛОНАС


Тематический реферат

по дисциплине «Введение в специальность»


Студент


Руководитель


Томск 2009

Содержание


1 Введение .....................................................................................................................................3

2 История возникновения GPS ....................................................................................................3

3 Принцип работы GPS ................................................................................................................3

4 Область применения...................................................................................................................6

5 Защита систем мониторинга и диспетчеризации .................................................................10

6 Заключение ………………………………………...................................................................11

Список литературы …………..……………………...................................................................12


1. Введение


Мониторинг транспорта, Система спутникового слежения за подвижными объектами, GPS мониторинг, автомобильные охранные системы, спутниковая охрана автомобилейGPS сигнализация, спутниковое сопровождение грузов. Все чаще, эти слова появляются в средствах массовой информации. Что они значат? В данной работе я постараюсь рассказать вам об этом.

В этой работе представлен материал по следующим темам: история возникновения GPS, принцип его работы, область применения GSM и GPS/ГЛОНАС, защита систем мониторинга и диспетчеризации.


2. История возникновения GPS


К началу 70-х годов оказалось, что стоявшая в то время на вооружении армии США спутниковая навигационная система TRANSIT имела существенные недостатки:

  • относительно невысокая точность определения координат;

  • большие промежутки времени между наблюдениями.


С целью преодоления этих недостатков было принято решение начать работы над созданием спутниковой навигационной системы нового поколения. Первоначально она называлась NAVSTAR (NAVigation Satellite providing Time And Range), т.е. “навигационная спутниковая система, обеспечивающая измерение времени и местоположения” (сейчас можно встретить двойное название: GPS-NAVSTAR). Основным назначением NAVSTAR была высокоточная навигация военных объектов. Непосредственная реализация программы началась в середине 1977 г. с запуском первого спутника. С 1983 г. система открыта для использования в гражданских целях, а с 1991 г. сняты ограничения на продажу GPS-оборудования в страны бывшего СССР.

  В 1993 г. система была полностью развернута. Затраты на ее реализацию превысили 15 млрд. USD. В России действует аналогичная система спутниковой навигации ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система), принцип работы которой во многом подобен GPS.

Первоначально предполагалось использовать систему GPS только в навигационных целях, но исследования, проведенные учеными Массачусетского технологического института в 1976 - 1978 г.г., показали возможность геодезического применения GPS, т.е. определения координат с миллиметровой точностью. С того времени началось использование системы для выполнения геодезических измерений.


3. Принцип работы GPS


Спутниковая система слежения включает группу низкоорбитальных навигационных спутников, наземные средства слежения и управления, а также самые разнообразные индикаторы - носимые, возимые и т.д., служащие для определения координат для осуществления процесса т.н. спутниковой навигации.
Принцип определения своего места на земной поверхности в глобальной системе позиционирования заключается в одновременном измерении расстояния до нескольких навигационных спутников (не менее трех) - с известными параметрами их орбит на каждый момент времени, и вычислении по измененным расстояниям своих координат. Орбиты спутников вычисляются с очень высокой точностью, поэтому в любой момент времени известны координаты каждого спутника. Радиопередатчики спутников непрерывно излучают сигналы в направлении Земли. Эти сигналы принимаются GPS-приемником, находящемся в некоторой точке земной поверхности, координаты которой нужно определить. В приемнике измеряется время распространения сигнала от спутников и вычисляется дальность “спутник-приемник” (радиосигнал, как известно, распространяется со скоростью света). Поскольку для определения местоположения точки нужно знать три координаты (плоские координаты X, Y и высоту H), то в приемнике должны быть измерены расстояния до трех различных спутников. Очевидно, при таком методе радионавигации (он называется беззапросным) точное определение времени распространения сигнала возможно лишь при наличии синхронизации временных шкал спутника и приемника. Поэтому в состав аппаратуры спутника и приемника входят эталонные часы (стандарты частоты), причем точность спутникового эталона времени исключительно высока (долговременная относительная стабильность частоты обеспечивается на уровне 10-13 - 10-15 за сутки). Бортовые часы всех спутников синхронизированы и привязаны к так называемому “системному времени”. Эталон времени GPS- приемника менее точен, чтобы чрезмерно не повышать его стоимость. Этот эталон должен обеспечивать только кратковременную стабильность частоты - в течение процедуры измерений.



Рис. 1 Орбиты спутников GPS

На практике в измерениях времени всегда присутствует ошибка, обусловленная несовпадением шкал времени спутника и приемника. По этой причине в приемнике вычисляется искаженное значение дальности до спутника или “псевдодальность”. Измерения расстояний до всех спутников, с которыми в данный момент работает приемник, происходит одновременно. Следовательно, для всех измерений величину временного несоответствия можно считать постоянной. С математической точки зрения это эквивалентно тому, что неизвестными являются не только координаты X,Y и H, но и поправка часов приемника D t. Для их определения необходимо выполнить измерения псевдодальностей не до трех, а до четырех спутников. В результате обработки этих измерений в приемнике вычисляются координаты (X,Y и H) и точное время. Если приемник установлен на движущемся объекте и наряду с псевдодальностями измеряет доплеровские сдвиги частот радиосигналов, то может быть вычислена и скорость объекта. Таким образом, для выполнения необходимых навигационных определений надо обеспечить постоянную видимость с нее, как минимум, четырех спутников. После полного развертывания созвездия спутников в любой точке Земли могут быть видны от 5 до 12 спутников в произвольный момент времени. Современные GPS-приемники имеют от 5 до 12 каналов, т.е. могут одновременно принимать сигналы от такого количества спутников. Избыточные измерения (сверх четырех) позволяют повысить точность определения координат и обеспечить непрерывность решения навигационной задачи.

В состав системы входят:

  • созвездие спутников (космический сегмент);

  • сеть наземных станций слежения и управления (сегмент управления);

  • собственно GPS-приемники (аппаратура потребителей).

Космический сегмент, состоит из 26 спутников (21 основной и 5 запасных), которые обращаются на 6 орбитах (Рис. 1). Плоскости орбит наклонены на угол около 55° к плоскости экватора и сдвинуты между собой на 60° по долготе. Радиусы орбит - около 26 тыс. км, а период обращения - половина звездных суток (примерно 11 ч. 58 мин.). На борту каждого спутника имеется 4 стандарта частоты (два цезиевых и два рубидиевых - для целей резервирования), солнечные батареи, двигатели корректировки орбит, приемо-передающая аппаратура, компьютер.

Передающая аппаратура спутника излучает синусоидальные сигналы на двух несущих частотах: L1=1575,42 МГц и L2=1227,6 МГц. Перед этим сигналы модулируются так называемыми псевдослучайными цифровыми последовательностями (точнее, эта процедура называется фазовой манипуляцией). Причем частота L1 модулируется двумя видами кодов: C/A-кодом (код свободного доступа) и P-кодом (код санкционированного доступа), а частота L2- только P-кодом. Кроме того, обе несущие частоты дополнительно кодируются навигационным сообщением, в котором содержатся данные об орбитах спутников, информация о параметрах атмосферы, поправки системного времени.

Кодирование излучаемого спутником радиосигнала преследует несколько целей:

обеспечение возможности синхронизации сигналов спутника и приемника;

создание наилучших условий различения сигнала в аппаратуре приемника на фоне шумов (доказано, что псевдослучайные коды обладают такими свойствами);

реализация режима ограниченного доступа к GPS, когда высокоточные измерения возможны лишь при санкционированном использовании системы.

Код свободного доступа C/A (Coarse Acquisition) имеет частоту следования импульсов (иначе называемых “чипами”) 1,023 МГц и период повторения 0,001 сек., поэтому его декодирование в приемнике осуществляется достаточно просто. Однако точность автономных измерений расстояний с его помощью невысока.

Защищенный код P (Protected) характеризуется частотой следования импульсов 10,23 МГц и периодом повторения 7 суток. Кроме того, раз в неделю происходит смена этого кода на всех спутниках. Поэтому до недавнего времени измерения по P-коду могли выполнять только пользователи, получившие разрешение Министерства обороны США. Однако и это “тайное” стало “явным” в результате утечки секретной информации, после чего к P-коду получил доступ широкий круг специалистов. Американское оборонное ведомство предприняло меры дополнительной защиты P-кода: в любой момент без предупреждения может быть включен режим AS (Anti Spoofing). При этом выполняется дополнительное кодирование P-кода, и он превращается в Y-код. Расшифровка Y-кода возможна только аппаратно, с использованием специальной микросхемы (криптографического ключа), которая устанавливается в GPS- приемнике.

Кроме того, для снижения точности определения координат несанкционированными пользователями предусмотрен так называемый “режим выборочного доступа” SA (Selective Availability). При включении этого режима в навигационное сообщение намеренно вводится ложная информация о поправках к системному времени и орбитах спутника, что приводит к снижению точности навигационных определений примерно в 3 раза.

Поскольку P- код передается на двух частотах (L1 и L2), а C/A-код - на одной (L1), в GPS-приемниках, работающих по P-коду, частично компенсируется ошибка задержки сигнала в ионосфере, которая зависит от частоты сигнала. Точность автономного определения расстояния по P- коду примерно на порядок выше, чем по C/A-коду.

Сегмент управления, содержит главную станцию управления (авиабаза Фалькон в шт. Колорадо), пять станций слежения, расположенных на американских военных базах на Гавайских островах, островах Вознесения, Диего - Гарсия, Кваджелейн и Колорадо- Спрингс и три станции закладки:острова Вознесения, Диего - Гарсия, Кваджелейн (Рис. 2). Кроме того, имеется сеть государственных и частных станций слежения за спутниками, которые выполняют наблюдения для уточнения параметров атмосферы и траекторий движения спутников.




Рис. 2. Наземные станции слежения за спутниками


Собираемая информация обрабатывается в суперкомпьютерах и периодически передается на спутники для корректировки орбит и обновления навигационного сообщения.

В аппаратуре потребителя (GPS-приемнике) принимаемый сигнал декодируется, т.е. из него выделяются кодовые последовательности C/A либо C/A и P, а также служебная информация. Полученный код сравнивается с аналогичным кодом, который генерирует сам GPS-приемник, что позволяет определить задержку распространения сигнала от спутника и таким образом вычислить псевдодальность. После захвата сигнала спутника аппаратура приемника переводится в режим слежения, т.е. в БПС поддерживается синхронизм между принимаемым и опорным сигналами. Процедура синхронизации может выполняться:

по C/A-коду (одночастотный кодовый приемник),

по Р – коду (двухчастотный кодовый приемник),

по C/A-коду и фазе несущего сигнала (одночастотный фазовый приемник),

по Р - коду и фазе несущего сигнала (двухчастотный фазовый приемник).

Используемый в GPS-приемнике способ синхронизации сигналов является едва ли не важнейшей его характеристикой.


4. Область применения


Первоначально системы GPS были разработаны и созданы для военных целей. По мере ее внедрения стало ясно, что она может успешно применяться и для ряда гражданских задач, таких как, например, система GPS контроля автотранспорта, для международных перевозок (контроль через GPS) и др. Рассмотрим некоторые из них.

Технология GPS позволяет решать геодезические задачи самого разного уровня: от развития государственной геодезической сети до инвентаризации земельных участков. Практика показывает, что производительность труда возрастает при этом в десятки раз. В зависимости от требуемой точности определения координат, лимита времени на измерения, условий выполнения работ, применяются GPS-приемники различных типов, однако все они работают в дифференциальном режиме и являются фазовыми (за исключением, может быть, некоторых задач ГИС (Геоинформационных систем), где достаточно точности кодового приемника). Наибольшее распространение на территории СНГ получила фазовая одночастотная (L1) аппаратура, поскольку она, с одной стороны, в 2-5 раз дешевле двухчастотной, а, с другой стороны, обеспечивает точность, достаточную для решения большинства практических задач. Вот некоторые примеры использования GPS- технологий в геодезии.

Национальное управление Франции CNASEA проводит работы по созданию кадастра бывшей французской колонии Майотте. Необходимые измерения на территории 375 кв. км были выполнены за 15 дней с использованием GPS- приемников PathFinder Pro XR фирмы Trimble. При применении традиционных геодезические методов на это потребовалось бы около 15 лет.

Специалисты АО “ЗапУралТИСИЗ” использовали приемники 4000ST фирмы Trimble для проведения работ по развитию геодезической сети в г. Уфа. Бригада из двух человек построила триангуляцию из 15 пунктов за 5 дней, тогда как при использовании существующих методов геодезических измерений такую же работу выполняет бригада из пяти человек за 2 недели.

Навряд ли найдется более быстрый способ определения координат множества точек на земной поверхности, чем с помощью GPS-приемника. Можно установить его антенну на крышу автомобиля и за сравнительно короткий срок уточнить расположение дорожной сети на карте. Причем получаемая информация может быть непосредственно введена в ГИС и показана на цифровой карте. Не случайно GPS-технология очень широко используется для целей ГИС.

Фирмой Trimble выпускается портативный plag-and-play GPS-приемник в стандартном формате PC-card. Приемник смонтирован в PCMCIA-карте и соединен с малогабаритной антенной (диаметр около 6 см). Антенна имеет магнитное крепление и может быть легко установлена на крышу автомобиля. Программное обеспечение Direct GPS позволяет сразу же вводить координатную информацию в цифровую карту ГИС ArcView и отображать текущее положение автомобиля на экране портативного компьютера, к которому подсоединен приемник. Это оборудование очень популярно среди американских любителей автомобильных путешествий.

Еще на заре эры применения GPS-приемников для целей воздушной навигации были получены потрясающие результаты: более точное следование заданному маршруту полета, которое обеспечивалось использованием GPS-навигации, давало экономию топлива в десятки млн. USD в год на каждый самолет. Известны примеры использование DGPS для реализации систем “слепой посадки” самолетов. Отклонение самолета от осевой линии ВПП не превышало 10 - 30 см. Причем, если сейчас системы, обеспечивающие надежную посадку в условиях плохой видимости, очень дороги (их могут себе позволить только крупные аэропорты), то стоимость подобной системы на основе DGPS будет по карману даже самым маленьким аэродромам. Такие системы, вероятно, давно бы стали стандартными во всем мире, если бы не непредсказуемое поведение Министерства обороны США в области GPS. Обнадеживающим является заявление американских властей о снятии с 2000 г. ограничений на использование GPS-сигналов. Кроме того, сейчас ведутся активные работы по реализации общеевропейского радионавигационного плана. Предусматривается развертывание в околоземном пространстве системы низкоорбитальных и геостационарных спутников, которые позволят выдавать точные параметры орбит GPS-спутников и вычислять дифференциальные поправки. На поверхности Земли также будет действовать сеть станций для ретрансляции поправок в пределах всей европейской территории.

GPS-приемники используются для навигации морских судов, занимающихся ловлей лангустов у западного побережья Австралии (в 1995 г. общий объем промысла составил около 240 млн. USD). Годовая лицензия на одну ловушку стоит 15 тыс. USD, а каждый хозяин судна имеет их не менее 100. Бортовые GPS-приемники работают в дифференциальном режиме, причем для выдачи поправок используется система из 10 базовых станций (9 находятся на территории Австралии и 1 - в Новой Зеландии). Экономия топлива за счет меньших отклонений от маршрута только в течение одного сезона составляет около 10 тыс. USD. В некоторых случаях, когда теряются маркерные буи или ловушка отцепляется от троса, только точная DGPS-навигация позволяет успешно завершить поиски ловушек.

Немецкая фирма STN Atlas Elektronik GmbH разработала систему определения расположения контейнеров в порту Дубаи. Мобильные GPS-приемники серии 4000 фирмы Trimble установлены на автопогрузчиках. В башне управления портом располагается диспетчерская станция, которая осуществляет радиосвязь с погрузчиками в диапазоне УКВ. Кроме того, на каждом автопогрузчике установлен “процессор положения”, служащий для хранения и обработки информации о всех контейнерах. Высота и положение контейнера в пространстве определяется ультразвуковыми датчиками. Таким образом, на базе технологий GPS “интеллектуализируются” даже такие рутинные погрузочно-разгрузочные работы, обеспечивается оптимальное размещение контейнеров в порту.

Очень широкое распространение в мире получили системы автоматического определения координат движущихся объектов на основе GPS или системы GPS/AVL (Automatic Vehicle Location). С их помощью на современном уровне решаются задачи диспетчеризации транспортного парка. Каждый автомобиль оснащается GPS- приемником и радиосвязным оборудованием, обеспечивающим передачу информации на диспетчерский пункт. На экране монитора диспетчера с использованием программного обеспечения ГИС формируется электронная карта территории, которая обслуживается транспортными средствами. Данные о координатах и скорости движения автомобилей, полученные по радиоканалу, позволяют отобразить их текущее положение на этой карте. Помимо координатной информации по радиосвязной линии могут передаваться сигналы различных датчиков, установленных на автомобиле и другая информация. Возможности системы:

  1. Диспетчер отслеживает в реальном времени перемещения всех автомобилей.

  2. На электронной карте выделяются зоны, при попадании автомобилей в которые подается сигнал диспетчеру.

  3. При отклонениях автомобилей от заданного маршрута у диспетчера срабатывает сигнализация.

  4. С диспетчерского пульта контролируется состояние датчиков, установленных на каждой подвижной единице: топливных, температурных, несанкционированного вскрытия контейнеров, переворачивания автомобиля, включения “мигалки” и т.д.

  5. Стандартные сообщения водителя могут быть запрограммированы так, что при нажатии соответствующей кнопки в автомобиле к диспетчеру поступает информация типа: “пробка на дороге”, “попал в аварию”, “задержан милицией”, “нападение”, “захват”. Эти сообщения при необходимости легко кодируются и могут использоваться в случаях, когда надо соблюдать режим радиомолчания.

  6. По команде с диспетчерского пункта блокируется система зажигания, двери салона автомобиля и контейнера.

  7. В кабине автомобиля может быть установлен специальный бортовой компьютер, работающий в режиме терминала. Кроме текстовых сообщений между водителем и диспетчером передаются специальные формы (накладные, маршрутные листы и пр.).

  8. Моделирующие возможности ГИС диспетчера позволяют оптимизировать маршруты доставки грузов с учетом различных факторов.

Некоторые примеры использования GPS/AVL систем приведены ниже.

Компания SonyMobileComm разработала GPS/AVL систему NVX-F160 с программным обеспечением EtakGuide. Автомобили оборудованы 8-канальными GPS- приемниками, которые опрашиваются с частотой 1 Гц. Карты 48 штатов территории США, схемы 32 главных американских дорог, планы 1000 парков и 5000 мест отдыха записаны на прилагаемом компакт-диске. Фирмы TeleAtlas и Philips Car Systems подписали соглашение о совместном производстве подобных компакт-дисков с цифровыми картами различных территорий.

Система Priority One (разработка американской фирмы Greenfield Associates), кроме стандартных AVL- функций, обеспечивает водителю приоритетный проезд через самые сложные участки дорог в пределах города. Для определения оптимального пути движения используется информация о координатах и скорости автомобиля, а также возможных альтернативных маршрутах и загруженности перекрестков. Установленный на автомобиле 12-канальный GPS- приемник фирмы Canadian Marconi обеспечивает в дифференциальном режиме точность определения координат не хуже 5 м.

Диспетчерские GPS- системы используются в службе инкассации ИНКОМБАНКа (г. Москва), некоторых управлениях МВД России и Казахстана, специальном техническом управлении МЧС России.

Многие фирмы успешно используют такие возможности. Сегодня любая компания, имеющая транспорт, сталкивается с необходимостью контролировать его использование. В контроле нуждаются водители, сотрудники, имеющие отношение к использованию транспорта, маршруты движения, заправки и сливы топлива, то есть перед всеми стоит задача оптимизации работы автотранспорта.

Также необходимо не забывать о защите транспорта от угона. Резюмируя, можно сказать, что руководству компаний каждый день необходимо решать множество логистических задач.

Для решения этого ряда вопросов компании, имеющие собственные транспортные парки, используют системы GPS и ГЛОНАСС (Glonass) мониторинга.

GPS мониторинг транспорта, на базе которого построены многие спутниковые системы слежения, даёт возможность видеть в режиме реального времени положение автотранспорта на карте, измерить ее фактический реальный пробег, получить статистику по простоям, по скоростному режиму, выявить «левые» рейсы, а также вести учет расхода топлива. GPS мониторинг транспорта значительно упростит учет  расхода  ГСМ, а также снизит амортизацию, дисциплинирует водителей, и, в итоге, делает работу транспорта намного эффективнее.

Система слежения пресекает несанкционированное использование сотрудниками служебного транспорта. Спутниковый мониторинга транспорта подтверждает все факты нарушений. Система мониторинг определит причины нарушения графиков движения, выявит причины – пробки или злоупотребления водителей. За рубежом компании уже давно используют системы gps мониторинга, однако, в условиях российской действительности такой контроль транспорта показывает еще более высокую эффективность. По наблюдениям система GPS мониторинга окупает себя в среднем за 3 месяца, причем в нашей практике были случаи окупаемости за 1-2 недели. При этом надо учитывать, что система мониторинга транспорта - это дополнительные меры безопасности на случай угона.

Система контроля и учета топлива. С помощью такой системы проблема контроля топлива значительно упростилась. И если простые частные водители стали экономить сотни или тысячи рублей, то крупные авто предприятия сберегли миллионы. Ведь учет расхода топлива на авто предприятии, является одним из самых главных составляющих для его рентабельности и процветания. Благодаря GSM/ГЛОНАСС предприятия значительно экономят на сокращении затрат на ГСМ и повышают рентабельность работы транспортных средств. Устанавливаемый на автомобиле проточный датчик горючего позволяет мерить расход топлива, затраченного двигателем. Эта информация или передается диспетчеру, либо остается в черном ящике транспорта. В простых случаях для организации диспетчерского пункта не нужен даже специальный компьютер, вместо которого используются сервера сети Интернет, который становится источником нужной информации для КПК, смартфонов и т.д.

Система охраны автомобилей - спутниковая сигнализация. Современные автосигнализации снабжены множеством степеней защиты автомобиля от угона. Начиная от простейших, где автомобиль при попытке угона начинает подавать звуковой сигнал,  блокирует запуск двигателя. До «супер»  сложных систем с обратной связью и связанных с центрами базовых станций GPS/ ГЛОНАСС.  Это спутниковые сигнализации, которые определяют с помощью GPS навигатора точные данные в реальном времени о координатах транспортного средства и одновременно передают данные об его состоянии на пульт диспетчера системы и владельцу. К наиболее простым и распространенным относятся автосигнализации, в задачу которых входят несколько функций: это подать звуковой сигнал, блокировать окна, двери и багажник, в некоторых случаях блокировать запуск двигателя - в общем, предостеречь владельца от «несанкционированного вторжения».

GPS / ГЛОНАСС мониторинг возможен на:

  • Легковых автомобилях;

  • Грузовых автомобилях;

  • Спецтехнике (строительная, сельхоз техника);

  • Водном транспорте;

  • Муниципальном транспорте (трамваи, троллейбусы);

  • Авиации, ж/д транспорте, службы экспресс - доставки, таксопарки  и другие

5. Защита систем мониторинга и диспетчеризации

В Информационном Центре полученные данные обрабатываются и размещаются на защищенном веб-сервере, который доступен пользователям системы через интернет. Информационный центр системы построен на высокопроизводительных серверах и оснащен системами резервирования и бесперебойного питания. Сервера центра расположены в надежно защищенном дата-центре, имеют источники бесперебойного питания и охрану.
Это означает, что данные о перемещении и состоянии транспортных средств сохраняются в центральной базе данных даже тогда, когда диспетчерский центр не работает (отключен от интернета). И эти данные недоступны никому кроме клиента.
Информационный Центр работает с двумя видами данных, отчетными и данными реального времени. Данные реального времени поступают мгновенно и тут же доступны на сайте диспетчерского центра. Отчетные данные обновляются реже, но гораздо более подробны. Совмещение этих видов данных обеспечивает оперативность и точность результатов.

6. Заключение

При ежедневном пробеге автомобиля 150 км система мониторинга полностью себя окупает. Владельцам транспортных компаний не по наслышке известно о потерях денежных средств от незаконных сливов топлива и продажи его "на лево". Актуальны также "серые" работы погрузочной и строительной техники, вывоз мусора, халтуры.... все это можно прекратить, широко внедрив системы GPS слежения.


Список литературы

1 Сетевые спутниковые радионавигационные системы. - М.: Радио и связь, 1992.

2 http://www.tracker.co.ua/gps_gsm.html

3 http://www.proffit2000.ru/

4 http://www.bnti.ru/showart.asp?aid=360&lvl=02.02.01.

5 http://www.monitoring.gpsnw.ru/


Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРеферат по дисциплине: Введение в специальность на тему: «Исполнительные органы автоматических систем»
Электроприводы, применяемые в системах числового программного управления и в робототехнических комплексах 14

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconМетодические указания к выполнению реферата по дисциплине «введение в специальность»
Слово реферат означает сжатое изложение какого-либо вопроса или темы на основе обзора информации

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconМетодические указания к практическим занятиям по дисциплине «История отрасли и введение в специальность»
История отрасли и введение в специальность: Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «История отрасли и введение...

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРефератов по дисциплине «Введение в специальность»
Птсдм включая их проектирование, использование, обслуживание, ремонт и сервис. В качестве контрольной работы для студентов заочной...

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРабочая программа по дисциплине сд. 02. 01 «Введение в специальность»
Дисциплина «Введение в специальность» содержит 3 основных раздела: организационные и социальные основы подготовки специалистов, характери­стика...

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconМетодические рекомендации 8 Введение 10 часть первая введение в специальность. История адаптивной физической культуры раздел I введение в специальность 17 Глава 1 Специальность «Адаптивная физическая культура»
Учебник предназначен для студентов высших учебных заведений, учащихся техникумов и колледжей, изучающих адаптивную физи­ческую культуру,...

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРабочая учебная программа по дисциплине «Введение в специальность» разработана в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и учебным планом,
Введение в специальность [Текст]: рабочая учебная программа для студентов направления 030900 «Юриспруденция» очной и заочной форм...

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРасписание занятий студентов 1 курса, экономического факультета на осенний
Введение в специальность доц. Световцева Т. А. Г 2 Введение в специальность доц. Грачева Н. А. Г6

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconПрограмма дисциплины введение в специальность цикл дс. Р. 07
Требования к уровню подготовки студента, завершившего изучение дисциплины «Введение в специальность»

Реферат по дисциплине «Введение в специальность» iconРеферат по дисциплине «Введение в рекламу» На тему «btl как форма продвижения рекламного объекта»
Вступление


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница