1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности




Название1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности
страница7/15
Дата конвертации03.01.2013
Размер2 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15

63 Классификация трансмиссионных масел.

SAE:

Масла зимних классов 70W, 75W, 80W, 85W и летние классы 90, 140, 250.

API:

6 групп - GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. 6 класс отменен из-за прекращения изготовления испытательного оборудования.

Масла групп GL-4, GL-5 составляют группу так называемых универсальных трансмиссионных масел; обеспечивающих работу автомобильных трансмиссий с другими типами главных передач в режимах скоростей и нагрузок, характерных для современных автомобилей. Кроме того, их используют в коробках передач и раздаточных коробках, хотя для этого не всегда требуются масла, содержащие эффективные противозадирные присадки. Тем не менее целесообразно использовать одно и то же масла в главной передаче и других агрегатах, так как сокращается ассортимент применяемых масел и исключается заправка зла сортом неподходящего масла.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла делятся на классы по вязкости (9, 12, 18, 34), а в зависимости от условий эксплуатации подразделяются на пять групп (1-5), определяющих область их применения.

Маркировка трансмиссионных масел: ТМ-2-18

ТМ - трансмиссионное масло;

2 – группа масла (уровень качества масла);

18 – класс вязкости масла.

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: на величину удельных нагрузок, действующих в механизме, и на скорость относительного скольжения сопряженных деталей. В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Они, как правило, содержат сернистые соединения, которые вызывают в критических режимах химические изменения (модификацию металлов). Химическая модификация металлов позволяет снизить износ стали или чугуна, но плохо уживаются с цветными металлами. Сернистые соединения способствуют более быстрому их износу.

Кинематическая вязкость – это одно из важнейших показателей свойств масел. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов. Они должны выдавливать постоянно лишнее масло из рабочей зоны.

Недопускается применять в КП переднеприводных автомобилей следующие масла: 5W-90 10W-50 85W-90

Допускается применять в КП переднеприводных автомобилей следующие масла: 15W-40 10W-40 75W-80 ТМ-4-12.


36. Методы устранения трещин в корпусных деталях.

Корпусные дет. изготовляются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 21-40 и др. марок и алюмин сплавов. В корпусн. дет. наблюд-ся различного характера и расположения трещины.

Трещины в чугун. блоках цилиндр. в завис. от величины и места расположения устраняются заваркой с общим или местным подогревом, заделкой эпоксидным клеем. Перед заваркой трещины подвергают разделке под углом 120-140 градусов на глубину 3-5 мм, сверлению по концам сверлом диаметром 3-4 мм, после чего тщательно очищают от грязи, масла и следов коррозии. Сварку ведут ацетилено-кислородным пламенем с предварительным нагревом блока до 650 . Присадочным материалом служат чугунные прутки марки А или НЧ-1, а флюсом – бура. После заварки трещин блок подвергают медленному охлаждению для снятия внутренних напряжений, после чего производится слесарная обработка сварочного шва и гидравлическое испытание блока на герметичность. Во всех случаях, когда место, величина и характер расположения трещин позволяют, сварку необходимо вести электродуговым способом без подогрева детали. Заварка ведется электродом ОЗЧ-1, представляющим собой стержень из меди М-2 или М-3 с покрытием типа основного. Сила тока при сварке 95–130 А в завис. от толщины стенки. Заделку трещин эпоксидным клеем в зависимости от его состава можно вести как с подогревом блока до 70-80 , так и вхолодную. По окончании заклеивания деталь выдерживают при комнатной температуре в течение 20-24 ч. до полного отверждения клея. Время отверждения можно сократить путем нагрева блока до 40-100 . После полного отверждения клея блок цилиндров необходимо испытать гидравлическим давлением 3-4 кгс/см2 (300-400 кПа).

Характерн. поврежден. алюм. детал. явл. трещины между отверстиями для крепления головки, между гнездами под свечи зажигания, различные пробоины в стенках... Сварка алюмин деталей затруднена по ряду причин. Легкая окисляемость алюмин. приводит к образован. на его поверхн. тугоплавкой пленки окисла Al2O3, имеющего t плавлен. 2050,а t плавлен. сплава АЛ-4 530. Плотная окисн. пленка на поверхн. основн. и наплавляемого металла препятст. сплавлен.,загрязн. шов окислами. Высокий коэф. линейн. расширен. и большая усадка при остыван. способств. образован. трещин по шву или по околошовн. зоне, а большая растворимость в расплавленном металле Н2–образован пористости. Трудно определ. начало плавлен. Al, не изменяющ. своего цвета при нагреван.,и высок. жидкотекучесть в расплавлен. состоян. затрудн. сварку.

Сварку деталей из алюминиевых сплавов осуществляют различными способами. Для блоков и головок цилиндров в качестве основного способа НИИАТ рекомендует электродуговую сварку электродами ОЗА-2 на постоянном токе при обратной полярности.

Другим способом является сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде аргона на установках типа УДАР, УДГ для ручной электродуговой сварки алюминия и его сплавов. В качестве присадочного материала рекомендуется сплав алюминия с содержанием 5-6 % кремния.

Ацетилено-кислородная сварка нейтральным пламенем алюминиевых деталей ведется под слоем флюса АФ-4А присадочным материалом того же состава, что и основной металл.

При всех способах сварки детали из силумина перед сваркой подогревают до 200-250 . Предварительный подогрев позволяет избежать коробления деталей и образования трещин.

После сварки детали подвергают низкотемпературному отжигу при 300-350 с целью снятия внутренних напряжений и улучшения структуры наплавленного металла.


48. Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

5.1. Работы по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений осуществляются систематически (с учетом сезона года) на всем протяжении дороги по всем ее элементам и сооружениям.

5.2. Работы по содержанию, как правило, не требуют составления проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомостей дефектов и смет. По усмотрению заказчика (инвестора) может разрабатываться проектная документация.

5.3.5. Зимнее содержание дорог:

- изготовление, установка, устройство и ремонт постоянных снегозащитных сооружений (заборов, панелей, навесов грунтовых валов и др.); уход за снегозащитными сооружениями; - изготовление, установка (перестановка), разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.); создание снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе и их периодическое обновление; - патрульная снегоочистка дорог, расчистка дорог от снежных заносов, уборка и разбрасывание снежных валов с обочин; профилирование и уплотнение снежного покрова на проезжей части дорог низких категорий;

- регулярная расчистка от снега и льда автобусных остановок, павильонов, площадок отдыха и т.д.;

- очистка от снега и льда всех элементов мостового полотна, а также зоны сопряжения с насыпью, подферменных площадок, опорных частей, пролетных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов и лестничных сходов;

- оборудование и содержание зимних автомобильных дорог (автозимников) и ледовых переправ;

- борьба с зимней скользкостью; восстановление существующих и создание новых баз противогололедных материалов, устройство подъездов к ним; бурение, обустройство и обслуживание скважин для добычи природных рассолов; приготовление и хранение противогололедных материалов; устройство и содержание верхнего слоя покрытия с антигололедными свойствами;

- устройство и содержание автоматических систем раннего обнаружения и прогнозирования зимней скользкости, а также автоматических систем распределения антигололедных реагентов на мостах, путепроводах, развязках в разных уровнях и т.д.;

- борьба с наледями, устройство противоналедных сооружений, расчистка и утепление русел около искусственных сооружений; ликвидация наледных образований;- проведение противолавинных мероприятий, уборка лавинных отложений.

5.3.6. Озеленение дорог:

- подготовка почвы под посадку и лесопитомники;

- выращивание саженцев (или оплата их стоимости);

- устройство снегозащитных лесных полос;

- противоэрозионные и декоративные посадки;

- уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток для обеспечения

видимости, уборка сухостоя, защита лесопосадок от пожаров; борьба с

вредителями и болезнями растений;

- засев травой полосы отвода и разделительной полосы.


55. Требования к дизельному топливу.

Дизельным топливом называется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 С.От качества дизельного топлива зависят надёжность работы и долговечность автомобильного дизеля и расходы на его обслуживание и ремонт. Знание свойств этого вида топлива и умение правильно его применять являются одним из звеньев, определяющих эффективность использования дизельных автомобилей и рентабельность автотранспортных предприятий. Важнейшее из требований: дизельные топлива должны сохранять подвижность до возможно более низких температур, иметь определенные вязкость и самовоспламеняемость, быть в необходимой степени химически стабильными, обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы и не содержать механических примесей и воды.


45.Элементы дороги и дорожные сооружения.








54. Марки бензина, их выбор по условиям применения.

Автомобильные бензины в России вырабатывают в основном по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и различным ТУ.

Современ. бензины, как правило, готовят смешиванием нескольких компонентов. Это позвол. получать бензин с заданными показателями качества при рациональном использовании свойств каждого компонента.

Основными показателями, определяющими компонентный состав бензинов, являются детонационная стойкость бензинов и фракционный состав. Качество автомобильных бензинов регламентируется ГОСТами.

С 1 июля 2003 года согласно законопроекту, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.

В завис. от октанового числа ГОСТ2084-77 предусм. 5 марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых 2-х марок цифры указывают октановые числа, определ. по моторн. методу, для последних - по исследовательскому (о чем свидет. буква "И" в маркировке). Бензин А-72 практич. не вырабат. ввиду отсутст. техники, эксплуатир. на нем.

Все бензины по ГОСТ 2084-77, в завис. от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние предназнач. для применен. в северных и северо-восточн. районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние - для примен. во всех районах кроме северных и северо-восточн. в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается примен. летний бензин в течен. всех сезонов. Бензины для экспорта(ТУ 38.001165-97) и бензин АИ-98 - всесезонные

В целях повышен. конкурентоспособн. российск. бензинов и доведения их качества до уровня евро. станд-ов разработан ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигат. внутрен. сгоран. Неэтилирован. бензин. ТУ". Этот стандарт не замен. ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилирован., так и неэтилирован. бенз. В соответст. с ГОСТ Р 51105-97 вырабатыв. только неэтилирован. бензины (max сод. свинца не бол. 0,01 г/дм3).

В зависим. от октанов. числа по исследовательск. методу установлено 4 марки бенз.: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум-95", "Супер-98". "Нормаль-80" предназн. для использован. на грузовых а\м наряду с бенз. А-76. Неэтилирован. "Регуляр-91" предназн. для эксплуатац. а\м взамен этилирован. А-93. А\мобильные бенз. "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают евро. требован., конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных а\м, ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более 50 мг Mn/дм3 для марки "Нормаль-80" и не более 18 мг Mn/дм3 для марки "Регуляр-91". В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель "объемная доля бензола" - не более 5 %. Установлена норма по показателю "плотность при 15 °С". Ужесточена норма на массовую долю серы - до 0,05 %. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах по ГОСТ 16350-80. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С. Введен показатель "индекс испаряемости". В ГОСТ Р 51105-97 наряду с отечественными включены международные стандарты на методы испытаний (ISO, EN, ASTM).


56. Склонность дизельных топлив к образованию отложений.

  1. Склонность к образованию смолисто-лаковых отложений на деталях форсунок.

Оценивается при прокачке через нагретые форсунки определенного объема топлива с последующим измерением усилия извлечения запорной иглы и массы отложений на щелевом фильтре. Испытания проводят на форсуночном стенде, собранном из агрегатов топливной аппаратуры двигателя В-2. Испытуемое топливо прокачивается через форсунки, нагретые до 1850 С в течение 15 мин. со скоростью 0,9…0,95 кг/ч. Считается, что топливо выдержало испытания, если отложения в щелевом фильтре составляют не более 4 мг, а усилие извлечения иглы не превышает 15 кг.

  1. Склонность к закоксовыванию распылителей форсунок.

Оценивается на двухцилиндровом дизельном двигателе Д21А после 6-часовых испытаний образца топлива в режиме максимального крутящего момента с последующим определением коэффициента закоксовывания распылителей в сборе с иглой и без иглы, до и после испытаний. Кроме коэффициента закоксовывания оценочными показателями являются относительное значение изменения удельного расхода и дымности по сравнению с эталонным топливом.

  1. Склонность к образованию отложений на нагретых поверхностях.

Определяется по количеству отложений и температуре начала их образования при контакте топлива с нагретой металлической поверхностью при однократном прокачивании топлива в стандартных условиях испытаний. Оценку дизельного топлива проводят по двум показателям: индексу термостабильности, равному отношению количества отложений, полученных при испытаниях топлива и эталонной жидкости, и температуре начала отложений.


58. Марки дизельных топлив, их выбор в различных условиях работы.

В зависимости от условий применения, для быстроходных автомобильных дизелей устанавливается 3 марки дизельного топлива в соответствии с ГОСТом 305-82

Летнее: 0,1-40, где 0,1 – процентное содержание серы; 40 – температура вспышки

Зимнее: 0,2-35, где 0,2 – процентное содержание серы; 35 – температура застывания


59. Виды альтернативного топлива.

Под альтернативным топливом понимается любое химическое топливо, частично или полностью нефтяного происхождения, характеризующиеся целевым производством на основе нетрадиционных видов сырья и энергоресурсов. По физико-химическим свойствам и условиям хранения на борту транспортных средств альтернативные топлива можно разделить на 3 группы:

  1. Топлива на нефтяной основе с добавками нефтяного происхождения (спирты, эфиры, водно-топливные эмульсии), которые по эксплуатационным свойствам близки к нефтяным дистиллятам топлива.

  2. Синтетические жидкие топлива, близкие по свойствам традиционным нефтяным топливам, получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья (тяжелые нефти, природные битумы, уголь, горючие сланцы, продукты прямого синтеза из СО и Н2).

  3. Ненефтяные топлива, существенно отличающиеся по физико-химическим и эксплуатационным свойствам от жидких нефтяных топлив (спиртовые топлива: метанол, этанол и их смеси с высшими спиртами; газообразные топлива: природный сжатый и сжиженный газ, сжиженный нефтяной газ, аммиак, водород, генераторный и другие искусственные газы).

При использовании топлив первых двух групп возникают незначительные изменения, а в ряде случаев сохраняются технико-эксплуатационные характеристики автомобилей; целесообразность применения этих топлив определяется ресурсной базой и технико-эксплуатационными показателями производства топлив. При использовании топлив третьей группы необходимо модифицировать двигатели и создавать специальные бортовые системы хранения топлив; эффективность применения этих топлив определяется технико-экономическими показателями производства топлив и транспортных средств.

Виды топлива (сжатый и сжиженный газ, биогаз, генераторный газ, продукты переработки биомассы, водоугольное топливо и другие), использование которого сокращает или замещает потребление энергетических ресурсов более дорогих и дефицитных видов

Альтернативные виды топлива классифицируются

- по составу: углеводородно- кислотные(спирты),эфиры,эстеры,водородн. топлива с добавками;

- по агрегатному состоянию: жидкие, газообразные, твердые;

- по объемам использования: целиком, в качестве добавок;

- по источникам сырья: из угля, торфа, сланцев, биомассы, горючего газа, электроэнергии и др.

Рассмотрим наиболее распространенные видоы альтернативного топлива.

Природный газ в большинстве стран является наиболее распространенным видом альтернативного моторного топлива. Природный газ в качестве моторного топлива может применяться как в виде компримированного, сжатого до давления 200 атмосфер, газа, так и в виде сжиженного, охлажденного до -160°С газа. В настоящее время наиболее перспективным является применение сжиженного газа (пропан-бутан). В Европе это топливо называется LPG (Liquefied petroleum gas - сжиженный бензиновый газ). В то время как сжатый газ (метан) находится в баках под давлением 200 бар, что само по себе представляет повышенную опасность, LPG сжиживается при давлении 6-8 бар. В Европе сегодня насчитывается около 2,8 млн машин, работающих на LPG.

Газовый конденсатИспользование газовых конденсатов в качестве моторного топлива сведено к минимуму из-за следующих недостатков: вредное воздействие на центральную нервную систему, недопустимое искрообразование в процессе работы с топливом, снижение мощности двигателя (на 20%), повышение удельного расхода топлива.

Диметилэфир является производной метанола, который получается в процессе синтетического преобразования газа в жидкое состояние. Существуют разработки по переоборудованию дизельных двигателей под диметилэфир. При этом существенно улучшаются экологические характеристики двигателя. В мире потребление диметилэфир составляет около 150 тыс. т. в год.

В последние годы разрабатываются технологические процессы получения Диметилэфира из синтетического горючего газа, производимого из угля.

В отличие от сжиженного природного газа, диметилэфир менее конкурентоспособен, в основном по причине того, что теплотворная способность на тонну диметилэфира на 45% ниже теплотворности на тонну сжиженного природного газа. Также для производства диметилэфира требуется не только более высокий уровень предварительных капиталовложений, но и больший объем сырьевого газа для производства продукта с эквивалентной теплотворной способностью.

В будущем диметилэфир можно рассматривать только в качестве продукта, имеющего ограниченные возможности, так как производство сжиженного природного газа характеризуется более значительной экономией за счет масштабов производства, более низким уровнем капитальных затрат и более высокой эффективностью процесса производства.

Шахтный метанВ последнее время относ. к числу альтернативн, добываемый из угольных пород. Так, к 1990 г. в США, Италии, Германии и Великобритании на шахтном метане работали свыше 90 тыс. автомобилей. В Великобритании, например, он широко используется в качестве моторного топлива для рейсовых автобусов в угольных регионах страны. Содержание метана в шахтном газе колеблется от 1 до 98%. В США за период с 1988 по 2000 гг. добыча угольного метана из специальных скважин возросла от 1 млрд до 40 мрлд м3 и в будущем еще удвоится. Прогнозируется, что газовая добыча метана в угольных бассейнах мира уже в ближайшее время составит 96-135 млрд м3. Общие ресурсы метана в угольных пластах России составляют, по различным источникам, 48-65 трлн м3.

Этанол и метанол. Этанол (питьевой спирт), обладающий высоким октановым числом и энергетической ценностью, добывается из отходов древесины и сахарного тростника, обеспечивает двигателю высокий КПД и низкий уровень выбросов и особо популярен в теплых странах. Так, Бразилия после своего нефтяного кризиса 1973 г. активно использует этанол - в стране более 7 млн автомобилей заправляются этанолом и еще 9 млн - его смесью с бензином США является вторым мировым лидером по масштабному изготовлению этанола для нужд автотранспорта. Этанол используется как “чистое” топливо в 21 штате, а этанол- бензиновая смесь составляет 10% топливного рынка США и применяется более чем в 100 млн двигателей. Стоимость этанола в среднем гораздо выше себестоимости бензина. Всплеск интереса к его использованию в качестве моторного топлива за рубежом обусловлен налоговыми льготами.

Метанол как моторное топливо имеет высокое октановое число и низкую пожароопасность. Данные обстоятельства обеспечивают его широкое применение на гоночных автомобилях. Метанол может смешиваться с бензином и служить основой для эфирной добавки - метилтретбутилового эфира, который в настоящее время замещает в США большее количество бензина и сырой нефти, чем все другие альтернативные топлива вместе взятые.

Синтетический бензин Сырьем для его производства могут быть уголь, природный газ и другие вещества. Наиболее перспективным считается синтезирование бензина из природного газа. Из 1 м3 синтез- газа получают 120-180 г синтетического бензина. За рубежом, в отличие от России, производство синтетических моторных топлив из природного газа освоено в промышленном масштабе. Так, в Новой Зеландии на установке фирмы “Мобил” из предварительно полученного метанола ежегодно синтезируется 570 тыс. т моторных топлив. Однако в настоящее время синтетические топлива из природного газа в 1,8-3,7 раза (в зависимости от технологии получения) дороже нефтяных. В то же время разработки по получению синтетического бензина из угля достаточно активно ведутся в настоящее время в Англии.

Биодизельное технология его производства из рапса растительного масла).. Применение биодизельного топлива связано, в первую очередь, со значительным снижением эмиссии вредных веществ в отработанных газах (на 25-50%), улучшением экологической обстановки в регионах интенсивного использования дизелей (города, реки, леса, открытые разработки угля (руды), помещения парников и т.п.) - содержание серы в биодизельном топливе составляет 0,02%.

Биогаз- смесь метана и углекислого газа и является продуктом метанового брожения органических веществ растительного и животного происхождения. Биогаз относится к топливам, получаемым из местного сырья. Хотя потенциальных источников для его производства достаточно много, на практике круг их сужается вследствие географических, климатических, экономических и других факторов.

Отработанное маслоВ настоящее время на ряде предприятий различных стран мира весьма эффективно работают установки, преобразующие отработанное масло в состояние, которое позволяет полностью использовать его в качестве дизельного или печного топлива. Установка подмешивает высокоочищенные масла в соответствующее топливо, в точно заданной пропорции, с образованием навсегда стабильной, неразделяемой топливной смеси. Полученная смесь имеет более высокие параметры по чистоте, обезвоживанию и теплотворной способности, чем дизельное топливо до его модификации в установке.


44 Классификация дорог и требования к ним

Организация дорожного движения должна осуществляться на автомобильных дорогах, соответствующих требованиям СНиП 2.05.02-85. Дороги разделяются на пять категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения автомобилей, народнохозяйственного и административного назначения. В качестве расчетной принимается среднегодовая суточная интенсивности движения автомобилей, взятая суммарно в обоих направлениях. В качестве условной транспортной единицы принимают легковой автомобиль, а автомобили других классов принимают приведенными с помощью поправочных коэффициентов к легковым автомобилям. Например, коэффициент приведения для мотоцикла с коляской равен 0,75, для автопоезда грузоподъемностью 12 т - 3,5. В случае, когда легковые автомобили составляют менее 30% от общего транспортного потока, расчетную интенсивность принимают в физических транспортных единицах.

Дороги категории 1а должны обеспечивать интенсивность движения свыше 14000 приведенных автомобилей и свыше 7000 автомобилей в сутки в физических единицах. Для дорог 5-ой категории соответствующие показатели равны 200 и 100.

Конструкция дороги должна соответствовать установленной категории, параметры, характеризующие категорию дорог, приведены в таблице.



В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы» по транспортно-эксплуатационным характеристикам дороги объединены в три группы:

группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения.

Автомобильные дороги и улицы должны содержаться в соответствии с требованиями, предъявляемыми к каждой группе дорог. В случае обнаружения несоответствия требованиям на их эксплуатацию должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения. Абсолютные значения размеров отдельных просадок, выбоин и других им подобных повреждений дороги не должны превышать по длине 15 см, ширине - 80 см и глубине - 5 см. Допустимые значения площади повреждения покрытия и сроки их ликвидации приведены в таблице.



В таблице в скобках приведены допустимые значения повреждений в весенний период, а сроки ликвидации указаны для строительного сезона.

Коэффициент сцепления колеса автомобиля и дорожного покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения, и быть не менее 0,3 при измерении шиной без рисунка проектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума, должно быть произведено не более чем за 4 суток, очистка покрытия от загрязнения - за 5 суток, повышение шероховатости покрытия - за 15 суток. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для дорог группы А - 4 ч, группы Б - 5 ч, группы В - 6 ч (срок исчисляется с момента окончания осадков до полного завершения работ).

Крышки люков смотровых колодцев не должны иметь отклонения высоты монтажа относительно дорожного покрытия более 2 см, а отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка не должно быть более 3 см. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и заменены в течение 3 часов.

Трамвайные и железнодорожные рельсы должны выступать относительно дорожного покрытия не более 2 см, на переездах межрельсовый настил должен быть выше рельсов не более 3 см, неровности настила - не более 4 см. Эти недостатки должны быть устранены в течение 2 суток с момента обнаружения. Проезжая часть не должна возвышаться относительно обочины и разделительной полосы более чем на 4 см, если эти элементы не разделены бордюром.

Дороги и улицы должны быть оборуд. дорожн. знаками, в случае их поврежден. знаки должны быть восстановл. в течен. 3 суток, а знаки приоритета-в течен. суток. Временные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин их установки.

Дорожная разметка должна обладать свойством эффективного контрастирования с дорожным полотном в любое время суток, коэффициент сцепления колеса с участками дорожной разметки не должен быть менее 0,75 от величины коэффициента сцепления дорожного покрытия с колесом. Критерием необходимости восстановления разметки служит доля площади изношенной разметки по отношению к площади новой разметки, которая должна составлять 50% для разметки краской и 25% - для разметки термопластиком (база, на которой производится замер этого показателя - 50 м).

Опасные для движен. участки дорог и улиц должны быть оборудованы ограждениями, повреждения которых должны быть устранены в течение 5 суток. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушения и деформаций, минимальное расстояние, с которого они должны быть видны в светлое время суток, составляет 100 м.

Наружное освещение автомобильных дорог следует включать в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение - в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк. Доля включенных светильников должна составлять 95% от установленных, при этом неисправные светильники не должны располагаться подряд, один за другим. Доля отключенных светильников может составлять 50% от установленных в случае, когда интенсивность движения пешеходов не превышает 40 человек за час и транспортных средств в обоих направлениях - менее 50 автомобилей за час. Обрывы электрических проводов или повреждение опор подлежать немедленному устранению.


46.Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дорог и городских улиц.















57. Коррозионность дизельных топлив.

Коррозия металлов, соприкасающихся с топливами, может появиться только в том случае, если в последних будут присутствовать следующие соединения: минеральные кислоты, щёлочи, органические кислоты, сера и серные соединения. Оценка коррекционного действия бензинов сводится к рассмотрению роли каждого из перечисленных соединений.

Роль минеральных кислот и щелочей: минеральные кислоты и другие водорастворимые соединения кислого характера обладают исключительно сильным коррозийным действием по отношению к чёрным и цветным металлам, поэтому они совершенно недопустимы в топливах. Щёлочи активно коррозируют цветные металлы, в силу чего содержание их в топливах также не допускается.

Роль органических кислот: высокомолекулярные органические кислоты, в том числе и содержащиеся в нефти, а также в продуктах её переработки, нафтеновые кислоты по коррозийной активности неизмеримо слабее минеральных.

Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью, под которой понимают количество щёлочи КОН, выраженное в миллиграммах и потребное для нейтрализации всех нафтеновых кислот в 100 мл топлива.

Роль сернистых соединений: активные сернистые соединения способны вызывать коррозию металлов при нормальных условиях, по этой причине они так же, как и минеральные кислоты, совершено недопустимы в топливах.

Дизельные топлива должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы. Дизельные топлива с суммарным содержанием серы не более 0, 2% не вызывают осложнений в работе двигателя, поэтому их можно применять без ограничений. При переработке сернистых нефтей эту норму выдержать не удаётся, если не осуществлять глубокое обессеривание дистиллятов, поэтому ГОСТ 305-73, введенный в действие с 1.07.1974 , допускает выпуск топлив с концентрацией серы до 0,5%, а для заводов, не имеющих установок гидроочистки, даже до 1%.

Осложнения при использовании сернистых топлив: от сгорания одной тонны топлива, имеющего в своём составе 1% серы, в цилиндрах образуется 20кг сернистого ангидрида, способного превратиться в 25кг сернистой кислоты. В результате при работе на таком топливе увеличиваются износы двигателей, а также затраты на их обслуживание и ремонт.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15

Похожие:

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconКонтроля неисправностей и обнаружения ошибок
Системы контроля ЭВМ представляют собой совокупность программных и аппаратных средств, использующихся для определения технического...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности icon1. организация проведения текущего ремонта
Текущий ремонт включает в себя комплекс ремонтно-строительных работ, выполняемых в плановом порядке с целью устранения неисправностей...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconУслуги, оказываемые в отношении общего имущества мкд
Работы по текущему ремонту общего имущества многоквартирного дома – включают работы для предупреждения преждевременного износа и...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности icon1. Введение. Основные понятия. Практическая значимость использования психологического знания в управлении
Обсуждается феномен ролевой неопределенности: особенности проявления, предпосылки возникновения, пути устранения, а также, методы...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconОбразовательная программа опережающего обучения для повышения квалификации и переподготовки рабочих по профессии 18511 «Слесарь по ремонту автомобилей»
«Слесарь по ремонту автомобилей» (специализация: Диагностика технического состояния автомобилей)

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconВычислительные машины, комплексы системы и сети
В нем приведены также характеристики встроенных тест-программ, основные симптомы неисправностей свт, сообщения об ошибках загрузки...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconО профилактике безнадзорности
Фз «Об основах системы профилактики безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних», в целях предупреждения, выявления, устранения...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconЛекция № Энтропия
Функция состояния – это такая величина, значения которой однозначно определяются состоянием системы, а изменение функции состояния...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconСистемы канализации и очистки сточных вод
Поэтому для поддержания хорошего санитарного состояния помещений и территории необходимо немедленно удалять отбросы и сточные воды...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconСахарный диабет 2 типа и эректильная дисфункция: особенности состояния сердечно-сосудистой системы, функции эндотелия, адрогенного статуса, психо-эмоционального состояния и качества жизни пациентов
Сахарный диабет 2 типа и эректильная дисфункция: особенности состояния сердечно–сосудистой системы, функции эндотелия, адрогенного...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница