1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности




Название1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности
страница9/15
Дата конвертации03.01.2013
Размер2 Mb.
ТипДокументы
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15

74. Структура второго вида диагностики (Д-2) и организация выполнения суточного плана воздействий на автомобиле.


Диагностика – метод оценки состояния а/м и его элементов по количественным значениям функциональных параметров. Эти параметры объективно отражают состояние любого элемента. Оно зависит от количественного значения структурных параметров элементов автомобиля.

Например: состояние двигателя по развиваемой мощности или силе тяги на колесах. Состояние тормозов по тормозной силе, времени срабатывания механизмов.

При эксплуатации структурные параметры каждого элемента а/м изменяют свою величину. От этого изменяются соответствующие им параметрические функции.

Д-2 предназначена:

  1. общая оценка состояния а/м по диагностическим параметрам

  1. развиваемая мощность

  2. расход топлива при заданной скорости

  1. установка управляемых колес (состояние движения и покоя)

  2. состояние элементов подвески.

Значения удовлетворяют нормам – а/м допускается к эксплуатации, если не норма - проводится поэлементная диагностика: двигатель, агрегаты трансмиссии, шасси, ходовая часть…

Роль диагностики:

  1. Позволяет быстро, без разборки элементов, оценить его состояние и назначить мероприятия: регулировки, крепежи, замена деталей и т.д.

  2. Способствует снижению времени простоя а/м на обслуживание, снижает расход топлива, сокращает объемы работ, исключая ненужные

Участок УД-2 имеет минимум 3 поста:

  1. стенд оценки тяговых качеств

  2. углы установки управляемых колес

  3. амортизаторы и рессоры

Трудоемкость суточная:

, где N – суточная программа; t – удельная трудоемкость [чел*ч]



78. Влияние технического состояния автомобиля на расход топлива.

Затраты на топливо составляют в среднем 25…30% от себестоимости перевозок. В процессе эксплуатации неисправности различных систем и механизмов влияют на расход топлива.

  1. ЦПГ: при предельном износе: компрессия снижается на 20…25%, мощность снижается на 10…12%, расход топлива увеличивается на 10…12%, угар масла увел. на 3…5%.

  2. Зазоры у впускных клапанов: нарушение на 0,1 мм вызывает нарушение фаз газораспределения на 8…90, расход топлива увел. на 5…7%, мощность снижается на 3…4%.

  3. Система охлаждения: отложение накипи толщиной 1 мм увеличивает расход топлива на 3…4%, нагар в цилиндрах увел. расход на 5…6%, мощность сниж. до 10%.

  4. Система питания: повышение уровня на 2 мм (частость 30…40%) в поплавковом механизме приводит к увел. расхода на 4…6%, понижение уровня на 2 мм (частость 15…20%) приводит к увел. расхода на 6…7%, негерметичность запорной иглы ведет к увеличению расхода топлива (частость до 80%).

  5. Система холостого хода: является наиболее нестабильной. Продолжительность работы а/м на Х.Х. – 16…17%, автобусов – 30…40%.

  6. При нормальной регулировке через систему Х.Х. протекает 11…13% топлива, при нарушениях – 15…18%.

  7. Воздушный фильтр: увеличение гидравлического сопротивления ведет к увел. расхода топлива

  8. Бензонасос: ближе к КР производительность сниж. в 2…4 раза.

  9. Система зажигания: Отклонение угла зажигания на +120 (позднее) – увел. расход на 6…7%, раннее – на 5…10%.

  10. Центробежный регулятор: При соскоке пружины расход увел. на 2…4%, зазор между контактами прерывателя-распределителя (0,35… 0,45) приводит к отклонению угла на 60.

  11. Свечи зажигания: Малый зазор (ниже 0,5мм) – увел. на 2…2,5%.

  12. Техническое состояние тормозной системы и регулировка подшипников колес: увел. сопротивления на 1% ведет к увел. расхода на 0,3%

Давление в шинах: снижение давления на 10…15% увел. расход на 3,5…4%, снижение давления на 20…25% - увеличив. расход на 8…9%.

79. Классификация автомобильных шин, их маркировка.

  1. По назначению:

    1. для легковых а/м и прицепов к ним

    2. для грузовых малой грузоподъемности

    3. для микроавтобусов: для обычных машин; усиленные; для легких грузовиков; для полноприводных а/м.

    4. для грузовых а/м и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов.

  2. По рисунку протектора:

    1. дорожный

    2. универсальный

    3. повышенной проходимости

    4. зимний

    5. направленный рисунок

    6. карьерный

  3. По конструкции каркаса:

    1. диагональные

    2. радиальные

  4. По способу герметизации:

    1. камерные

    2. бескамерные

  5. По давлению воздуха:

    1. постоянного давления

    2. регулируемого

  6. По конфигурации профиля:

    1. обычные H/B>0,89

    2. широкопрофильные

    3. низкопрофильные

    4. сверхнизкопрофильные

    5. арочные

    6. пневмокатки.

Маркировка шин: основные и дополнительные обозначения.

Основные обозначения.

Дюймы: 9.00 – 20 (260-508) – диагональные;

9.00 R20 (260R508) – радиальные

9.00 (260) – ширина шины; 20 (508) – посадочный диаметр шины

Камерные и бескамерные низкопрофильные шины содержат H/B в %: 205/60 R15: H/B=60%.

Широкопрофильные шины с регулируемым давлением имеют обозначения в мм: 320-508; 320-457 (диагональные).

Арочные и пневмокатки имеют обозначение в мм: 1140х700, где 1140 – наружний диаметр, 700 – внутренний диаметр.

Дополнительные обозначения.

  1. Товарный знак предприятия-изготовителя

  2. Модель (условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки).

  3. Норма слойности НС и РR – для грузовых а/м, для легковых а/м – индексы грузоподъемности: НС-12 – условное значение прочности каркаса.

  4. Заводской номер (условное обозначение завода-изготовителя, дата изготовления, и порядковый серийный номер шины.)

202Я740416: 20 – порядковый номер недели года

2 – последняя цифра года

Я – ярославский завод

740416 – порядковый серийный номер шины.

  1. Обозначение стандарта или тех. условий

  2. Штамп ОТК

  3. Сорт шины

  4. Буквенные индексы:

Бр – барнаульский шинный завод, В – Воронежский, С – Свердловский, О – Омский…

  1. RADIAL, MADE IN…

M – S – зимний рисунок протектора для снега и грязи

Ш – возможность ошиповки

bd18256_ - направление движения


У – шина с регулируемым давлением

Steel – с металлокордом

Tubeless - бескамерная

TW-1 – внутри протектора имеются 6 выступов – индикаторы износа протектора

  1. Индексы скорости:

L – 120 км/ч, M – 130, N – 140, P – 150, Q – 160, R – 170, S – 180 км/ч.

DOT – шина аттестована в США

Е – шина аттестована в соответствии с правилами ЕЭК ООН

80. Диагностирование тормозной системы автомобиля на стендах статического типа.


1 – ролики, 2 – балансирный редуктор, 3 – электродвигатель, 4 – цепь, 5 - антиблокировочный ролик, 6 – датчик тормозной силы, 7 – пульт управления с индикацией тормозной силы.

Скорость вращения роликов 5…10 км/ч. Колеса устанавливаются на ролики и после включения электродвигателя 3 на пульте 7 высвечивается значение сопротивления свободному вращению колеса. При плавном нажатии на педаль тормоза, на которой стоит датчик усилия, на пульте высвечивается нарастание тормозной силы на колесе. В момент блокировки колеса нарастание тормозной силы прекращается. Плавно отпуская педаль тормоза определяется обратная зависимость.

Технология замера тормозных сил.

А/м устанавливается колесами одной оси на ролики стенда. Включается электродвигатель и определяется сопротивление свободному качению колес. Плавно нажимая на педаль тормоза, определяется зависимость тормозных сил колес от усилия нажатия на педаль тормоза. Педаль тормоза нажимается до момента блокировки сначала одного колеса, затем другого, после чего педаль плавно отпускается и фиксируется обратная зависимость. Замеры повторяются ещё 2 раза, после чего определяются средние значения максимальных тормозных сил. Эффективность тормозов рассчитывается как сумма всех тормозных сил на колесах, деленная на массу а/м. Это значение должно быть не менее 0,6.

81. Диагностирование автомобиля на стендах тяговых качеств (определение

тягово-экономических показателей).

СТК используются для определения мощности на ведущих колесах. СТК состоит из опорного устройства и тормозного устройства. Опорное устройство – ролики.

Нагрузочные устройства:

1. Инерционного типа – набор маховых масс.

«+»: простота, стенды инерционного типа определяют мощность на ведущих колесах по интенсивности разгона.

«–»: стенд не дает возможность определить параметры на стационарных режимах (max Mкр или Ne).

В связи с этим наибольшее распространение получили нагрузочные устройства, позволяющие создавать и регулировать нагрузку на ведущих колесах на всем диапазоне скоростей.

К ним относятся:

I. Асинхронный двигатель с фазным ротором, балансирный. Данный двигатель работает в 2 режимах:

  1. режим двигателя позволяет прокручивать ведущие колеса и определить момент сопротивления вращению – для проверки сопротивления трансмиссии.

  2. если запустить двигатель, включить прямую передачу и открыть полностью дроссельную заслонку, при превышении частоты вращения якоря двигателя опорного значения, он автоматически переходит в режим торможения.

«–»: он позволяет замерять только на одном режиме (на одной скорости). Для того чтобы определить мощность на другом режиме, нужно ставить коробку передач.

II. Индукторный тормоз. Позволяет создавать нагрузку на ведущие колеса во всем диапазоне скоростей.

«–»: невозможность измерения сопротивления свободному вращению.

III. Гидравлические тормоза.

  1. шаговый эл/двигатель

  2. асинхронный

Двигатель с импульсным регулятором может быть использован в качестве тормоза. Импульсный регулятор дает возможность регулировать частоту вращения якоря двигателя от 0 до max, при max крутящем моменте. В этом случае стенд становится универсальным. На min скоростях определяются тормозные свойства а/м, в режиме нагрузки можно определить мощность на ведущих колесах.

82. Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя по токсичности отработавших газов.

Несмотря на многообразие токсичных веществ в отработавших газах нормативными документами для автомобилей с карбюраторными двигателями, обычно, регламентируют содержание СО и несгоревших углеводородов. Содержание СО выражают объемной долей в %, а углеводородов – в миллионных долях. Нормативы вредных выбросов задаются при работе двигателя на Х.Х. и на повышенных оборотах = 0,8 от частоты вращения коленвала при номинальной мощности двигателя.

Нормативы для а/м без каталитических нейтрализаторов: мин. СО – 3,5%, СН – 1200, повышенные СО-2,0%, СН – 600

Для а/м с каталитическими нейтрализаторами: мин. СО – 1,0%, СН – 400, повыш. – СО -0,7%, СН – 200.

Перед проведением испытания газоанализатор должен быть настроен в соответствии с руководством по эксплуатации, выпускная система а/м должна быть исправна, двигатель прогрет до рабочей температуры.

Замер производится в следующей последовательности:

  1. установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить а/м стояночным тормозом, заглушить двигатель, если он работал.

  2. открыть капот, подключить тахометр.

  3. установить пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу а/м на глубину не менее 300 мм от среза.

  4. полностью открыть воздушную заслонку карбюратора и запустить двигатель

  5. увеличить частоту вращения коленвала двигателя до номинальной и поработать на этом режиме не менее 15 сек.

  6. установить мин. частоту вращения вала двигателя и не ранее чем через 20 сек. измерить содержание СО и углеводородов.

  7. установить повышенную частоту вращения и не ранее чем через 30 сек. измерить содержание СО и углеводородов.

Оптимальная характеристика карбюратора обеспечивается исправным состоянием пяти его систем.

Сис-ма х.х. предназначена для обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала (820-900 об.).

Регулируется винтами качества и количества, а СО должно быть 1,2…1,5%, допускается не более 3% (при проверки ГАИ), СН должно находиться в пределах 300-600 р.р.т.

При работе двигателя на средних оборотах СО 0,3…0,7%. диагностика системы нитания карбдиагностика системы нитания карб


Система экономайзера.

Результаты лабораторной работы: СО – 0,5 (смесь очень бедная).

Экономайзер обогащает горючую смесь до мощностного состава.

При α = 0,9 скорость сгорания смеси максимальна, следовательно, максимальна и мощность. При увеличении или уменьшении α, скорость сгорания падает.

Система насоса - ускорителя.

Система насосоускорителя предназначена для предотвращения переобеднения горючей смеси в момент резкого открытия дроссельной заслонки из-за существенной разницы инерции воздуха и топлива.

СО, СН измеряются газоанализаторами, работающими по принципу инфракрасных излучений.

83. Проверка и регулировка углов установки колес прибором СКО-1.

1 – зеркальце (всегда в вертикальном положении),

2 – источник луча,

3 – рычажок для установки режима (выбор проверяемого угла: развал, продольный).

4 – регулировочный винт для тарировки прибора.

5 – экран со шкалами.

Технология измерения углов:

Требования:

  1. одинаковое давление в шинах, отсутствие люфтов

  2. одинаковые колеса.

Развал.

  1. установка приборов на колеса.

  2. проверить биение диска колеса и биение луча проектора (луч направлен на флажок, крутим и барашками устанавливаем в одном положении)

  3. установка колес в положение соответствующее прямолинейному движению (лучи должны показывать одинаковые значения на шкале флажка)

  4. зафиксировать колеса (нажать на педаль тормоза и поставить упор). Опустить а/м на поворотные круги и произвести «прожатие» сначала за задний бампер, затем за передний. Установить круг на 0.

  5. Проверка развала:

    1. установить проектор в горизонтальном положении по уровню.

    2. рычажок «3» установить в выемку.

    3. по шкале «5» снять показания.

Регулировка: «Классика», «Нива» - шайбами; Передний привод – эксцентриковый болт.

Угол продольного наклона.

  1. повернуть колесо внутрь на 200 (на поворотном круге).

  2. рычажком «3» установить в 0 луч шкалы.

  3. повернуть колесо наружу на 200.

  4. по шкале «5» проверить угол продольного наклона.

Схождение.

  1. установить колеса в направлении прямолинейного движения (по флажкам).

  2. лучи с проектора направлены на противоположные шкалы: значения должны быть примерно одинаковыми.

Схождение = ∑ полученных значений (2…4)


86. Диагностирование двигателя.

  1. По шумам и вибрациям:

Диагн. параметр – уровень шума. Режимы диагностирования:

    1. Х.Х.

    2. разгон

    3. «выбег».

Средства диагностирования: электрический шумомер, стетофонендоскоп.

  1. По компрессии:

Д.П. – компрессия – давление воздуха в конце такта сжатия при неработающем двигателе. С.П. – зазоры В ГРМ, ЦПГ

Режим: стартерный – выкручены все свечи, возд. и дрос. заслонки открыты. Коленвал необходимо вращать до тех пор, пока стрелка прибора не отклонится до max значения.

Для определения причины снижения компрессии, в цилиндр заливается 20-30 гр мот. масла и замер повторяется. Если компрессия поднялась существенно (на 1-2 атм.) - неисправна ЦПГ, если несущественно – ГРМ.

  1. По отключению цилиндров.

Замеряется относительная компрессия при помощи стартера. Метод позволяет определить относительную мощность каждого цилиндра.

Прогретый двигатель должен работать с постоянной частотой вращения коленвала. Поочередно отключая каждый цилиндр определяется падение частоты вращения коленвала. Чем оно больше, тем лучше работает цилиндр.

  1. По утечкам сжатого воздуха.

Прибор К69М. Давление 0,6…0,8 МПа. Состоит из: источник сжатого воздуха, газовый редуктор (для снижения давления до значений), жиклер (для создания сопротивления воздуха на выходе из редуктора), шланг со штуцером, монометр, шкала которого проградуирована в % утечки.

Поршень проверяемого цилиндра устанавливается в ВМТ на такте сжатия, штуцер устанавливается в свечное отверстие и по монометру определяются утечки. Для установки поршней проверяемых цилиндров в соответствующее положение, вместо крышки распределителя на прерыватель устанавливается спец. шкала, а вместо бегунка – стрелка (после установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ). Измеряя утечки в ВМТ и НМТ, можно определить степень износа или пробег двигателя, а также прогорание клапанов.

  1. По прорыву газов в картер.

Д.П. – кол-во газов, прорывающихся в картер. Прорыв газов проверяется на режиме Х.Х., но наиболее информационным является режим max Мкр.

Из картера выводится шланг и соединяется с подковообразной колбочкой, заполненной Ж., снизу колбочки ставится расходомер.

  1. Проверка зазоров в КШМ.

Приборы: индикатор часового типа, насос, позволяющий подавать разряжение и давление.

Проверка производится при положении поршня в ВМТ в цилиндр подается давление под действием которого он перемещается вниз. Циферблат индикатора устанавливается в 0. В цилиндр подается разряжение и по индикатору определяется перемещение поршня, соответственно зазоры в КШМ.

  1. По разряжению.

Осциллограмма.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15

Похожие:

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconКонтроля неисправностей и обнаружения ошибок
Системы контроля ЭВМ представляют собой совокупность программных и аппаратных средств, использующихся для определения технического...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности icon1. организация проведения текущего ремонта
Текущий ремонт включает в себя комплекс ремонтно-строительных работ, выполняемых в плановом порядке с целью устранения неисправностей...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconУслуги, оказываемые в отношении общего имущества мкд
Работы по текущему ремонту общего имущества многоквартирного дома – включают работы для предупреждения преждевременного износа и...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности icon1. Введение. Основные понятия. Практическая значимость использования психологического знания в управлении
Обсуждается феномен ролевой неопределенности: особенности проявления, предпосылки возникновения, пути устранения, а также, методы...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconОбразовательная программа опережающего обучения для повышения квалификации и переподготовки рабочих по профессии 18511 «Слесарь по ремонту автомобилей»
«Слесарь по ремонту автомобилей» (специализация: Диагностика технического состояния автомобилей)

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconВычислительные машины, комплексы системы и сети
В нем приведены также характеристики встроенных тест-программ, основные симптомы неисправностей свт, сообщения об ошибках загрузки...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconО профилактике безнадзорности
Фз «Об основах системы профилактики безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних», в целях предупреждения, выявления, устранения...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconЛекция № Энтропия
Функция состояния – это такая величина, значения которой однозначно определяются состоянием системы, а изменение функции состояния...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconСистемы канализации и очистки сточных вод
Поэтому для поддержания хорошего санитарного состояния помещений и территории необходимо немедленно удалять отбросы и сточные воды...

1. Системы поддержания работоспособного состояния автомобилей путем профилактики и устранения неисправностей, их основные особенности iconСахарный диабет 2 типа и эректильная дисфункция: особенности состояния сердечно-сосудистой системы, функции эндотелия, адрогенного статуса, психо-эмоционального состояния и качества жизни пациентов
Сахарный диабет 2 типа и эректильная дисфункция: особенности состояния сердечно–сосудистой системы, функции эндотелия, адрогенного...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница