Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт




НазваниеГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт
страница4/14
Дата конвертации17.01.2013
Размер2.14 Mb.
ТипУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Появление транспортно-экспедиционных фирм обусловлено следующими факторами:


- для создания отсутствует необходимость делать большие денежные вложения;

- транспортно-экспедиционное обслуживание не требует лицензирования.

В административно-юридическом отношении транспортно-экспедиционное предприятие может быть: самостоятельным предприятием, частью более крупной организации (холдинга, группы компаний).

В российской транспортной экспедиции к средним относятся компании с численностью сотрудников в 10-15 человек, к большим – до 50, к крупным – до 100, к гигантам отрасли – более 100. На российском рынке доминируют (составляют не менее 85% от общего числа участников этого рынка) мелкие и средние транспортно-экспедиционные компании.

Профессиональная ответственность застрахована едва ли у 10% транспортно-экспедиционных компаний, в подавляющем большинстве это крупные и средние фирмы, давно работающие на рынке и обладающие достаточно большим профессиональным и житейским опытом, это такие фирмы, которые очень сильно дорожат своим именем и профессиональной репутацией на рынке.

Внутри транспортно-экспедиционной компании существует четкое разделение труда – директор чаще всего занимается «решением проблем» с государственными инстанциями и конкурентами, а также администрированием. Иными словами, он вынужден отказаться от работы с клиентами. Заместитель директора большую часть времени расходует на поиск заказов, работу с клиентами, т.е. замыкает на себя все основные функции по управлению «зарабатыванием» денег для предприятия. Остальные сотрудники заняты технической отработкой поступивших заказов, т.е. подготовкой для заказчика готового продукта – выполнением транспортно-экспедиционных услуг и оценкой их стоимости.

Для того, что бы соблюсти интересы наиболее крупных заказчиков руководитель закрепляет ряд своих специалистов персонально за каждым из них, и этот сотрудник начинает постоянно «вести» клиента. Таким образом, директор вынужденно диверсифицировал часть бизнеса, базируясь исключительно на требованиях конкретных клиентов. Объемы обычно начинают расти, директор-владелец ищет новых сотрудников для того, что бы создать из них дублеров – помощников для тех специалистов, что всего три-четыре месяца назад были закреплены им за основными клиентами.


Таблица 11

Достоинства и недостатки малой (небольшой)

транспортно-экспедиционной компании

Достоинства

Недостатки

Быстрая восприимчивость к изменяющимся требованиям клиента. Способны проявлять большую гибкость в своей работе. Особенно хорошо этот факт просматривается на фоне создания логистических центров и внедрения новых технологий.

Главная проблема для мелкого экспедитора – выживание на рынке. Многие не выдерживают конкуренции с «акулами» этого вида бизнеса и поглощаются ими в результате потери объема перевозок.

Небольшой срок инвестиционных мероприятий и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии.

Ввиду меньшей капитализации эти компании хуже технически оснащены и ограничены в возможностях маркетинга, рекламы и так далее.


Чаще всего мелкая транспортно-экспедиционная компания работает преимущественно в одном направлении: остальные являются сопутствующими. По мнению ряда экспертов, к вышеуказанным экспедиторам относятся фирмы со штатом десять-пятнадцать сотрудников. Пути выживания мелких ТЭК, которые ими используются, следующие:

1) объединяются с себе подобными и образуют более крупные компании. При условии недостаточного развития какого-то из направлений «мелкие» пользуются возможностями более крупных фирм. Обычно это происходит на партнерских началах и касается организации перевозки груза.

2) тесное сотрудничество с грузовладельцем в интересах привлечения объемов перевозок именно для крупных компаний. Мировой опыт подтверждает: мелкие и средние фирмы, действуя по договорам с крупными, приносят последним весьма значительные объемы перевозок.

3) объединяют усилия между собой по обслуживанию того или иного клиента. Например, у одного есть груз; у другого – возможность найти для этого груза вагон или контейнер; у третьего – хорошие условия тарифа.

По мнению экспертов, во всем мире новые методы работы экспедиторов легче осваиваются мелкими и средними компаниями – занимающими в этом отношении активную позицию и отличающимися более демократичными взглядами.

У мелких и крупных компаний существуют и общие проблемы. Например, обе группы одинаково могут страдать от непроработанности нормативно-правовых актов.

Исследования Дружининой О.М. показали, что переход к рынку обострил конкуренцию в сфере транспортно-экспедиционного сервиса.

Для успешной конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг предприятие должно удовлетворять требованиям потребителей по объему, характеру, комплексности и высокому качеству этих услуг. Именно качество предоставляемых услуг (а не объем перевезенного груза или размер компании), по мнению, большинства российских экспедиторов является основным фактором при оценке их работы.

Главные выгоды, которые могут получить компании, воспользовавшись услугами транспортно-экспедиционных компаний:

- увеличение объема продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителя (определяемого, главным образом, с точки зрения «доступности продукции»);

- система транспортно-экспедиционных услуг, обладающая способностью быстро реагировать на изменение рыночной ситуации, в том числе и на изменение требований потребителей, может обеспечить сокращение «цикла обслуживания потребителя» (времени между подачей заявки и доставкой продукции) и, следовательно, снижение запасов у потребителя.

Это дает компании-потребителю серьезное преимущество перед конкурентами в борьбе за долю рынка.

Субъекты транспортно-экспедиционного рынка имеют в основном негосударственные формы собственности. Присутствуют и хозяйствующие субъекты, имеющие государственную форму собственности, например, Федеральное государственное унитарное предприятие «СГ – Транс», учредителем которого выступает Министерство государственного имущества РФ.

Территориально транспортно-экспедиционные организации общего назначения сосредоточены, главным образом, на стратегически важных направлениях грузодвижения – вдоль основных транспортных магистралей и в транспортных узлах, оказывая здесь терминальные услуги. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, крупные транспортно-экспедиционные фирмы или операторы смешанных перевозок грузов, использующие терминальные комплексы для оптимизации процесса грузодвижения и обеспечения требуемого уровня сервиса для обслуживаемой клиентуры.

Целостная система обслуживания пользователей, обладающая принципиально новыми признаками качества транспортных услуг, обеспечивающая высокую степень их доступности, оперативности, комплексности, создана лишь на железнодорожном транспорте. Однако она в основном обеспечивает ТЭО перевозок грузов, доставляемых железными дорогами лишь в прямом сообщении и, как правило, в больших объемах и на дальние расстояния. Практически все транспортно-экспедиционные железнодорожные компании оказывают транспортно-экспедиционные услуги по страхованию, отслеживанию груза в пути, таможенные услуги.

Рассмотрим факторы выбора транспортно-экспедиционной компании:

1 группа – количественные:

1) факторы транспортной составляющей: тариф за перевозку согласно договору (от терминала до терминала; «от двери до двери» и т.д.) в руб. за единицу груза; стоимость погрузочно-разгрузочных работ на терминалах отправления и назначения (бесплатно; в руб. за единицу груза; в % от тарифа); стоимость пропуска для въезда на терминалы отправления и назначения (бесплатно; в руб. за автомашину); страховка груза (в % от стоимости груза; входит в основной тариф)

2) факторы складской логистики: время хранения перед отправкой и стоимость (количество суток бесплатного хранения, не предоставляется бесплатное хранение); условия приема грузов к хранению; стоимость хранения при несвоевременном получении груза в руб. за единицу в сутки.

2 группа – качественные:

1) уровень сервиса транспортно-экспедиционной компании и возможность предоставления дополнительных услуг – наличие складских площадей (собственных и арендованных) и автопарка (собственного или арендованного), система отслеживания грузов с одновременным оперативным предоставлением  информации клиенту, возможность хранения и миксовки грузов по требованию клиента, готовность принимать и отправлять грузы в любой день недели либо только несколько раз в неделю;

2) надежность компании, под которой понимают срок ее работы на рынке, наличие филиальной сети, отзывы клиентов о работе, стабильность действующих тарифов или их изменение;

3) надежность доставки, а именно, гарантируемый срок доставки груза: с момента приемки груза, с момента дозагрузки транспортного средства – до полной вместимости, с момента консолидации грузов, в том числе других заказчиков;

4) лояльность к клиенту – готовность предоставить отсрочку оплаты услуг, гарантии 100%-ного выполнения отправки, возможности предоставления скидок, выставление штрафных санкций и их размеры.

В отличие от количественных параметров качественные оценить сложнее, но компании можно ранжировать, оценивая каждый из вышеприведенных показателей, например, по пятибалльной шкале.

По совокупности факторов, характеризующих непосредственно процесс перевозки, уровень складской логистики, а также саму компанию, можно сделать правильный выбор экспедитора.

Стоимость экспедирования зависит, как правило, от характера и объема груза и составляет от 1-2% до 10% от стоимости транспортировки. Цена может варьироваться от $1 до $10 за тонну груза.

Вместе с тем, целесообразно дополнить факторы выбора экспедитора портрет идеального экспедитора:

  • многолетний опыт работы на рынке, квалифицированный персонал, хорошо знакомый с оформлением транспортной и таможенной документации;

  • наличие складских площадей, автопарка, железнодорожной техники либо прямых договоров с их владельцами;

  • наличие договоров с нужными заказчику портами мира;

  • широкий спектр дополнительных услуг.

В мире экспедиторов немало компаний, которых участники рынка между собой называют «пираньями». Действуют они сверхагрессивно: ищут, от кого бы «урвать кусок», нацелены на достижение единовременного результата любым способом. Обычно такие фирмы насчитывают в своем составе не более 3-5 человек, в свое время ушедших из «базовых» предприятий на вольные хлеба и прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров, заявок и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ. Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких «экспедиторов» практически отсутствует. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис и активный PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. У них отсутствует опыт в области финансов, страхования, налогообложения и другим вопросам. Особенности работы этих компаний:

    1. По отношению к конкурентам используются методы «черного» PR.

    2. Для сотрудников клиента, непосредственно заказывающих транспорт, создаются системы откатов.

    3. В системе расчетов с заказчиками или перевозчиками используются наличные средства, так как это позволяет снизить выплаты перевозчикам. А безналичные быстро «отмывают» через соответствующие «финансовые прачечные».

    4. В среде перевозчиков ориентиром служат частные предприниматели, имеющие неправдоподобно низкие расценки. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надежности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта откатами.

Крупные и средние транспортно-экспедиционные конторы в конкуренции с такими «пираньями» не выдерживают. Другими словами, им есть что терять. А вот удержать грузовладельцев, ориентированных исключительно на снижение транспортных затрат любым способом, становится все сложнее.

Проблемы, создаваемые для транспортно-экспедиционной компании грузоотправителями:

  1. Понятие экспедирования у многих заказчиков сводится к понятию стоимости перевозки, а не к стоимости транспортных услуг в единице продукции в конечной точке ее продажи. Поэтому на тендеры заказчиками выставляются отдельные маршруты, которые скорее напоминают закрытые аукционы. Только продаются подобные «лоты» тому, кто предложит за них меньшую сумму.

  2. Как правило, работая с экспедитором, грузовладелец боится попасть в зависимость от него, поэтому держит около себя несколько подобных компаний. Постоянное столкновение их между собой и изменение требований не дает возможности экспедитору быть уверенным в своем будущем и развиваться в соответствии с планами своего клиента.

Для открытия транспортно-экспедиционной компании наиболее предпочтительна форма общества с ограниченной ответственностью.

Наиболее вероятно, что предпринимателем, собирающимся открыть свое дело в транспортно-экспедиционном бизнесе, станет человек с опытом работы на рынке транспортно-экспедиционных услуг. Это вызвано тем, что в начальный период для того, чтобы не провалиться, обязательны опыт работы в экспедиции, знание законодательства в рамках специальности и налаженные за годы оперативной работы связи.

Открытие транспортно-экспедиционной компании следует планировать с учетом времени года: осенью наблюдается аврал в работе, с другой стороны, нет смысла начинать работать весной, летний период всегда наиболее «тихий».

Компании в сфере транспортной экспедиции, в своем абсолютном большинстве, имеют три варианта развития:

  1. живут и часто очень долго (применительно к России это 5 и более лет), но активного развития таких фирм обычно не происходит.

  2. активно участвуют в классическом процессе слияний и поглощений, правда, всегда во второй его части, выступая в качестве субъекта поглощения.

  3. тихо, незаметно умирают.

Средний возраст российской транспортно-экспедиционной компании редко превышает 4-6 лет. Есть «долгожители», им десять или более лет, но подавляющее большинство – «молодежь», с минимальным жизненным и профессиональным опытом, и практически с нулевой деловой репутацией. Работает такая компания в условиях жесточайшей конкурентной борьбы. Транспортно-экспедиционная компания вынуждена бороться с аналогичными субъектами рынка.

В тоже время анализ нового законодательства в сфере транспортной экспедиции и практики новых компаний показывает, что транспортные экспедиторы все чаще берут на себя и функции перевозчиков, заключая в связи с этим комплексные договоры (и на экспедицию, и на перевозку).

Каждой транспортно-экспедиционной фирме при реализации поручения клиента на организацию доставки конкретного груза приходится не просто изучать конструкцию и звенья цепи участников продвижения и хранения грузов, их стыковку между собой, но и системы управления этим процессом.

В каждой транспортно-экспедиционной фирме рекомендуется сосредоточить в конкретных подразделениях (в малом предприятии – в одном):

  • оперативное управление перевозочным и перевалочным процессами;

  • информационное обеспечение транспортных операций на базе современных инструментальных и технических средств;

  • коммерческое взаимодействие с экономической ответственностью назначенного исполнителя в каждом транспортном узле.

Авторитет транспортно-экспедиционной фирмы формируется на базе имеющихся деловых качеств ее сотрудников и общей организации работы. Так, где не хватает интеллектуальных и производственных возможностей одной фирмы данной транспортной специализации, на помощь ей приходят ассоциации и организации экспедиторов, в т.ч. зачастую не просто клубы «по интересам», а предприятия, располагающие правом хозяйственной деятельности.


    1. Транспортно-экспедиционное предприятие на рынке транспортных услуг


Благодаря принятому и введенному в РФ в 2003 г. Закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» была сохранена достигнутая к этому времени практика свободного доступа (без лицензирования) на рынок транспортных услуг предприятий всех видов транспорта общего пользования. В 2006 г. эта практика была распространена с выходом Постановления Правительства РФ №45 «Об организации лицензирования отдельных видов деятельности» и на транспорт необщего пользования (грузовладельцев). Одновременно им был открыт свободный доступ к автомобильным грузовым перевозкам всех видов.

В среднем темпы роста российского рынка транспортно-экспедиционных услуг составляют порядка 30% ежегодно.

По данным расчетов типового бизнес-плана по организации транспортно-экспедиционной компании, наиболее успешной является концепция транспортно-экспедиционной компании, осуществляющей организацию процесса по отправлению и получению груза между заказчиком и транспортными компаниями и ориентированную на предоставление полного спектра транспортных и сопроводительных услуг. Наибольшую долю финансовых затрат по проекту занимают оборотные средства – порядка 55%, а инвестиционные вложения окупаются не более, чем через 1,5 года.

В начале 90-х годов на предприятиях транспорта России были зарегистрированы 17000 транспортно-экспедиционных организаций. Большинство из них оказались малыми фирмами, через которые в месяц проходило иногда всего несколько вагонов или контейнеров. По данным экспертов, если в начале 1990-х гг. рентабельность простого экспедирования достигала 20-75%, то сейчас она не превышает 7%.

Проведенное в США в начале 1990-х гг. выборочное обследование 104 транспортно-экспедиционных фирм, участвующих в международных перевозках, показало, что большинство из них (60,4%) являются малыми предприятиями с числом работающих 5-49 чел. Годовой оборот большинства таких фирм (60%) составлял 1,00-9,99 млн. долл.; 60,2% фирм зарегистрированы в 1960-1990 гг.; 64,4% фирм зарегистрированы в качестве трансп. брокеров; 44,2% – действуют в качестве перевозчиков, не владеющих тоннажем.

В середине 1990-х гг. в России было примерно 10000 различных организаций, осуществлявших транспортно-экспедиционное обслуживание внутренних и международных перевозок на всех видах транспорта общего пользования (кроме трубопроводного). Крупнейшие из них – концерн «Союзвнештранс», акционерные общества «Союзтранзит», «Совфрахт», «Совмортранс», «Совтрансавто» и др.

Например, в системе «Совтрансавто» действовало Узловое транспортно-экспедиторкое предприятие (УТЭП) «Совтрансавтоэкспедиция», производственное объединение по обслуживанию грузовых автотранспортных средств иностранных владельцев «Совинтеравтосервис» и уполномоченные в зарубежных странах.

С развитием интеграционных процессов к 2000 г. основной объем транспортно-экспедиционного обслуживания закрепился за 140 крупными компаниями. Именно они претендуют в настоящее время на обслуживание интермодальных и мультимодальных перевозок. Однако это требует от них существенного улучшения качества транспортно-экспедиционного сервиса.

В области экспедирования перевозок, по данным Минтранса РФ, на российском рынке свои услуги в 2004 г. предлагали более четырехсот крупных организаций, в том числе 25 организаций в Нижегородской области (четыре из них на водном транспорте). Всего в настоящее время в России насчитывается более 6000 компаний, предлагающих транспортно-экспедиционные услуги.

Согласно данным аналитического обзора РБК «Российский рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы развития», в настоящее время на российском рынке работает 1000 экспедиторов.

В 1987 г. в США общий оборот фирм, реализующих брокерские и транспортно-экспедиционные услуги в организации перевозок, составил 6,5 млрд. долл. В 1991 г. общее количество таких фирм в стране превысило 12 тыс.

Рассмотрим ориентацию транспортно-экспедиционных компаний на рынок

Предложенная (в табл.12) классификация видов и способов реализации стратегий транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов предприятий отражает как базовые стратегии и их развитие, так и новые подходы к транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев.


Таблица 12

Базовые стратегии транспортно-экспедиционного обслуживания

Вид стратегии

Основные задачи и способы реализации

Стратегия

минимизации

общих

транспортно-

логистических

издержек

  • сокращение (оптимизация) операционных издержек в отдельных транспортно-экспедиционных функциях;

  • оптимизация уровней запасов в транспортно-распределительной системе (ТРС);

  • выбор оптимальных вариантов «складирование-транспортировка» (переключение с одной функции на альтернативную);

  • оптимизация решений в отдельных функциональных областях и /или функциях по критерию минимума совокупных издержек и т.п.

Стратегия

улучшения качества транспортно-экспедиционного обслуживания

  • улучшение качества выполнения отдельных операций и функций транспортно-экспедиционного обслуживания (транспортировки, складирования, грузопереработки, упаковки и т.п.);

  • транспортно-экспедиционный сервис с добавленной стоимостью;

  • создание системы управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания;

  • сертификация фирменной системы управления качеством в соответствии с национальными и международными стандартами и процедурами (в частности ISO 9000) и т.д.

Стратегия минимизации инвестиций в инфраструктуру

  • оптимизация конфигурации сети транспортно-экспедиционного обслуживания;

  • прямая доставка товаров потребителям, минуя складирование;

  • использование складов общего пользования;

  • использование экспедиторов в транспортировке складировании грузопереработке;

  • использование логистической технологии «точно в срок»;

  • оптимизация дислокации объектов инфраструктуры транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Стратегия аутсорсинга

  • решение «делать или покупать»;

  • оптимизация выбора источников внешних ресурсов;

  • оптимальная дислокация производственных мощностей и объектов инфраструктуры транспортно-экспедиционного обслуживания;

  • оптимизация количества транспортно-логистических посредников и закрепляемых за ними функций в системе транспортно-экспедиционного обслуживания.


Желание по возможности учесть большинство ключевых факторов в формируемой компанией стратегии с очевидностью приводит к необходимости применения методологии многокритериальной оптимизации.

При этом, следуя Кострову В.Н., Персианову В.А., Сергееву В.И., стратегия транспортно-экспедиционного обслуживания определяется как долгосрочное, качественно определенное направление развития транспортной экспедиции, касающееся форм и средств ее реализации транспортно-экспедиционным предприятием с учетом динамичности внутренней и внешней среды, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции, сформированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями.

Конкретизация стратегических целей задается одним или несколькими ключевыми показателями эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания. В качестве таких показателей как, например, показано в работах Абрамова Л.Л., Кострова В.Н., Куренкова П.В., Миротина Л.Б. и других авторов, могут быть использованы общие транспортно-логистические издержки, качество транспортно-экспедиционного обслуживания, возврат финансовых средств на инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру и др. При этом стратегия транспортно-экспедиционного обслуживания может быть построена на основе максимизации (минимизации) одного или нескольких приведенных выше ключевых показателей.

Опыт функционирования транспортно-экспедиционных компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором (а не с перевозчиком), занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения.

Экспедиторы, вследствие различных причин (технической вооруженности, экономических условий, квалификации работников, характера взаимоотношений с перевозчиками или предприятиями транспортной инфраструктуры и других), оказывают услуги по-разному, поэтому заказчик в зависимости от перечисленных факторов имеет возможность выбрать наиболее устраивающего его исполнителя.

Роль транспортно-экспедиционных компаний в развитии транспортной инфраструктуры, как считают специалисты Международной федерации экспедиторских организаций, становится определяющей.

Рынок транспортно-экспедиционных услуг с годовым оборотом порядка $140 млн. растет на 5-8% в год. В 2005 году только на транспортно-логистическом рынке Петербурга действуют около 200 компаний, предлагающих комплекс или часть транспортно-экспедиционных услуг по организации транспортировки грузов и оптимизации по стоимости, срокам и сохранности. Компаний, которые выбирают маршрут и вид транспорта, точки перевалки и перегруза, осуществляют весь необходимый документооборот, а также предоставляют дополнительные услуги (таможенное оформление, упаковка, страхование, охрана грузов), значительно меньше.

Аналитик издания «The Container Shipping Manager» Кейси Ситон (Casey Seaton) считает, что до 70% грузов на суда-контейнеровозы, при международных перевозках, и до 75% грузов на железные дороги США и Канады привлекаются к перевозкам с помощью экспедиторов и операторов флота, не владеющих собственным тоннажем. Кроме того, сами перевозчики или их дочерние логистические структуры часто оказываются не готовы предложить клиенту столь широкий набор сопутствующих услуг, как это делают нейтральные экспедиторы.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Похожие:

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconМолодость как социокультурный феномен
Работа выполнена в государственном профессиональном учреждении высшего профессионального образования фгбоу впо «Волжский государственный...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Т. А. Серебрякова
Физиологические основы психической деятельности: Учебное пособие в 2-х частях. – Н. Новгород: вгипу, 2008. – Часть 2: Физиология...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Российский государственный профессионально-педагогический университет» Инженерно педагогический институт
Программа собеседования в части профессиональной специальной подготовки (гос–2000). Екатеринбург: Рос гос проф пед ун-т, 2008. 8...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 федеральное агенаство по образованию гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconПроекта
Гоу впо московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет), Волжский филиал (вф мади(гту))

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница