Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт




НазваниеГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт
страница5/14
Дата конвертации17.01.2013
Размер2.14 Mb.
ТипУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14
Глава 4. Информационные технологии в транспортно-экспедиционном обслуживании


4.1. Основы автоматизации транспортно-экспедиционного обслуживания


Транспортно-экспедиционная фирма должна знать значение каждой конкретной информационной технологии и всегда учитывать, что они непрерывно совершенствуются и видоизменяются.

Выбор системы автоматизации транспортно-экспедиционного обслуживания, её класса и компании-разработчика должен основывается на ряде формальных критериев.

Критерий 1. Количество автоматизируемых функций.

Без переосмысления исторически сложившейся логистической структуры внедрение большого количества новых функций просто опасно. Они не позволяют дать реальную оценку использования компанией собственных «нестандартных» технологических решений.

Некоторые системы эволюционировали из узкоспециализированных программных продуктов и могут недостаточно эффективно учитывать транспортную специфику.

Критерий 2. Легкость русификации системы при внедрении и сопровождении.

Следует отдавать предпочтение системам, имеющим специальные функции перевода экранных форм, меню и т.д. на русский язык.

Критерий 3. Опыт команды разработчиков/провайдеров в практическом внедрении систем комплексного управления на российских предприятиях.

Наличие у команды консультантов опыта практического применения методик адаптации MRP/SCEM-идеологии к российским условиям часто оказывается решающим фактором. Мало продать систему, надо её грамотно настроить, а главное – обеспечить самостоятельное функционирование, требующее минимальной поддержки со стороны производителя.

Критерий 4. Гибкость ценовой политики фирмы-поставщика.

Учёт этого критерия позволит снизить прямые затраты на систему. Гибкость цен поставщика во многом зависит от модульности и масштабируемости, но необходимо учесть ещё несколько важных моментов.

При планировании транспортно-экспедиционной деятельности большие надежды возлагаются на применение информационно-поисковых систем (ИПС). Следовательно, следующим принципом развития транспортно-экспедиционного обслуживания, повышающим его эффективность, должно стать внедрение в практику деятельности транспортно-экспедиционных предприятий информационно-поисковых систем.

На современном рынке транспортно-экспедиционного обслуживания существует большое количество ИСП, каждая из которых имеет свою специфику, в связи с чем оказывает значительную помощь в организации определённого направления деятельности транспортно-экспедиционного предприятия.

Ещё одним важным принципом развития транспортно-экспедиционного обслуживания в направлении информатизации является формирование на этой основе новой формы перевозочных документов – электронные.

Предпринимаются попытки упрощения документов с грузовыми тарифами, взаимных расчётов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями.

В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчётов упрощается процедура приёма и выдачи грузов, отпадает множество операций, таких как составление комплекса перевозочных документов и вагонного места, визирование в накладной в форме.

Уровень автоматизации деятельности транспортно-экспедиционного предприятия оказывает существенное влияние на тип и форму организационной структуры управления этого предприятия.

Если транспортно-экспедиционная компания планирует выгодно сотрудничать не только с местными компаниями, но и с транснациональными, процесс совершенствования рекомендуется заложить в фундамент информационной системы признанные алгоритмы, проверенные методики и использовать программно-аппаратный комплекс, соответствующий мировым стандартам.

Системы автоматизированного планирования маршрутов и оперативного управления процессом доставки обеспечивают эффективное решение следующих задач:

  • распределение заявок по рейсам с учётом максимизации использования ресурсов автотранспорта, оптимизации пробега и расхода горюче-смазочных материалов;

  • оперативный контроль передвижения автотранспорта по маршруту с визуализацией получаемой информации в удобном для восприятия виде;

  • возможность сопоставления фактических данных о выполнении маршрутного задания с планом-графиком и принятия управляющих решений в случае возникновения внештатной ситуации;

  • накопление полученных данных с целью последующего анализа и оценки параметров работы автотранспорта.

Данные задачи реализуются программно-аппаратным комплексом, каждый элемент которого выполняет чётко определённые функции и тесно связан с относительными элементами системы.

Географическая информационная система (GIS – Geographical Information System), обеспечивающая сбор, хранение, обработку и графическое отображение пространственно-координированных данных (в данном случае транспортных средств и пунктов маршрута) на экране компьютера. GIS предоставляют возможность одновременной работы пользователя с несколькими типами данных: пространственными и атрибутивными.

Рассматривая GIS-системы в контексте автоматизации управления транспортно-экспедиционной деятельностью, можно выделить следующие классы, имеющие одинаковую основу, но отличающиеся функциональностью.

  1. Системы планирования маршрутов. В список их основных задач входит:

    • поиск нужного объекта и предоставление справочной информации о нём;

    • формирование маршрутов доставки заказов с учётом множества ограничивающих факторов;

    • просмотр результатов планирования на электронной карте с возможностью внести изменения вручную;

    • подготовка и печать заданий экспедитору (возможно, с картой маршрута) и сопроводительных документов;

    • анализ и накопление статистики использования транспортных средств.

  2. Системы мониторинга. Помимо функций визуализации и накопления информации, эти программно-аппаратные комплексы за счёт интеграции с системами глобального позиционирования предоставляют следующие возможности:

    • контроль перемещения транспортных средств в режиме реального времени и мониторинг информации на электронной карте;

    • возможность сравнения плановой и фактической информации о процессе перемещения транспорта по маршруту;

    • принятие обоснованных управленческих решений на основе анализа полученной информации;

    • донесение принятых решений до водителя/экспедитора.

Системы данного класса позволяют свести к минимуму число персонала, задействованного в процессах планирования и диспетчеризации. Они сводятся к настройкам параметров и поддержке в актуальном состоянии справочников, а визуализация с помощью электронной карты исходных данных и результатов планирования значительно облегчает контроль оптимальности сформированного маршрута.

Работа с пространственными объектами и закрепление за ними различных параметров позволяет разделить территорию на ряд зон, обладающих специфическими свойствами, которые будут учтены программой при планировании. Зоны могут накладываться друг на друга: к примеру, один слой определяет «привязку» находящихся в зоне клиентов к определённому складу.

Поступающие в GIS данные по заказу должны содержать информацию о следующих параметрах: объём заказа; вес заказа; адрес доставки; оговоренное время доставки товара клиенту; тип разгрузки товара у клиента; вид оплаты (наличный или безналичный расчёт); продолжительность разгрузки; номер пункта доставки на маршруте (обязательный параметр).

Корректность клиентских адресов для правильного и быстрого присвоения им географических координат, наличие полных и достоверных данных по весам и объёмам доставляемого товара, а также наличие в заявках формализованных признаков, определяющих специальные условия доставки, - основные технические требования, предъявляемые GIS-программами.


4.2. Информационно-программные продукты для транспортно-экспедиционного обслуживания


Среди множества современных автоматизированных систем особое место занимает Автоматизированная система «Этран» (АС «Этран)

АС «ЭТРАН» (Электронная ТРАнспортная Накладная) – автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, которая эксплуатируется в промышленном режиме «7х24» и охватывает 100% железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации. Разработчик АС «ЭТРАН» – компания «ИнтэлЛекс». Распорядитель АС «ЭТРАН» – ЦФТО ОАО «РЖД».

АС «ЭТРАН» включает клиента (экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок. Экспедитору АС «ЭТРАН» позволяет:

  • оформить заявку на перевозку;

  • подготовить электронную накладную;

  • получить итоговые документы;

  • увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам;

  • видеть и отслеживать перевозки, которые он экспедирует и по которым является плательщиком;

  • в режиме реального времени получать информацию о выполненных перевозках, счета за которые будут впоследствии предъявлены ему к оплате;

  • видеть состояние своего лицевого счета и следить за тем, как происходит начисление и списание средств;

  • использовать ряд услуг, связанных с пересечением грузом границы и т.п.

Самый простой способ установки – установка АС «ЭТРАН» на предприятии экспедитора. Экспедитор будет в режиме реального времени видеть те документы, в которых он фигурирует, как плательщик.

Форма Плательщики/Экспедиторы (рис.3) организована в виде таблицы, содержащей информацию о плательщиках и экспедиторах.



Рис. 3. Форма Плательщики/Экспедиторы

Для ввода информации о плательщике/экспедиторе нажать кнопку . На экране появится окно (рис.4), в котором необходимо выбрать, кто платит по заявке (плательщик, экспедитор или грузоотправитель), а также выбрать страну, за перевозку по которой платят.




Рис. 4. Форма Плательщик


В случае если платит экспедитор, необходимо выбрать его наименование из списка «Выбор…».

Предусмотрено формирование отчетов для экспедиторов. Для формирования отчета нужно нажать кнопку и выбрать строку Отчет для экспедиторов. Отчет формируется за период, начиная с даты и времени последнего запуска формирования отчета и по текущее время. В окне (рис.3) указать каталог для сохранения отчета (выбор каталога осуществляется стандартным способом).




Рис. 5. Окно Отчеты для экспедиторов

Нажать кнопку [Формировать]. Отчет для экспедиторов будет автоматически сформирован и сохранен в выбранном каталоге в формате Excel (рис.6).




Рис. 6. Отчет для экспедиторов в формате Excel


Для пользователей-экспедиторов АС «Этран» компания-разработчик предлагает бесплатный информационный сервис «Этран: изменения и дополнения»:

- возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД»;

- публикует обновленные версии АС «ЭТРАН», необходимые для оперативного управления документооборотом при транспортировке грузов по ОАО «РЖД» (изменения в версиях АС «ЭТРАН» формируются на основе распорядительных документов ОАО «РЖД» и ЦФТО, а также по запросам железных дорог РФ, периодичность выхода версий – приблизительно один раз в неделю);

- рассылка по электронной почте текстового документа с перечнем всех изменений.

К сервису может подключиться любое количество человек из одной организации. Сервис затрагивает следующие разделы АС «ЭТРАН»: Взаимодействие с АСУ грузоотправителя, Расчет провозной платы, Карточка контроля расчетов (функция в системе «Карточка контроля расчетов» дает пользователю услуг информацию об остатке денежных средств на своем едином лицевом счете), Нормативно-справочная информация, Оформление всех типов документов, Печатные формы всех типов документов, Фильтры.

Еще одной автоматизированной системой служит Электронная торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ) – система, позволяющая получать информационные услуги о перевозках ОАО «РЖД» в сети Интернет. Пользователями ЭТП ТУ являются экспедиторы как регионального, так и федерального масштаба. Услуги, доступные зарегистрированным пользователям (в счет абонентской платы):

- Справка о перечне железнодорожных документов плательщиков;

- Справка о состоянии лицевого счета плательщика за грузовые перевозки (сальдо);

- Справка о данных из учетной карточки;

- Справка о данных из накладной;

- Справка о данных из квитанции разных сборов;

- Справка о подаче-уборке выгонов;

- Справка о данных из накопительных ведомостей;

- Справка о движении денежных средств по карточкам контроля расчетов;

и другое.

Рассмотрим программы транспортно-экспедиционного обслуживания

Программа «ИАС Грузоперевозки 2». Эта программа предназначена для оптимизации деятельности экспедиторов. Она позволяет работать не только экспедиторам, обеспечивающим доставку грузов в пределах России, но и компаниям, совершающим международные перевозки.

Программа «Экспедиция» обладает интерфейсом таблицы «Microsoft Excel». Редактирование данных происходит в отдельных блоках. Это программное обеспечение позволяет учитывать все необходимые операции, связанные с транспортом и оплатой услуг. Движение финансов программа отображает достаточно просто: выводятся суммы, заплаченные организации заказчиком, и суммы, заплаченные организацией перевозчику. Программа позволяет проконтролировать все произведенные выплаты и все суммы, которые поступили на счет предприятия, но ее серьезным минусом является полное отсутствие отчетов – как детализированного, так и общего. В программе «Экспедиция» разработчики уделили больше внимания оперативной работе менеджеров и совершенно проигнорировали возможность оценки эффективности работы компании в целом.

Недостатки:

  1. в программе отсутствует блок работы с собственным автопарком: любая автомашина, задействованная в перевозках товара, рассматривается как чужая;

  2. пользователь данной программы не сможет просмотреть итоги своей работы за определенный период, соответственно он не сможет автоматически оценить количество и качество выполненных им заказов, финансовую эффективность своей работы.

Существующее программное обеспечение не отвечают всем требованиям экспедиторов и не отображают всех возможных алгоритмов их работы. Поэтому подавляющее большинство экспедиторов предпочитает работать с программой Microsoft Excel либо пишет свое прикладное программное обеспечение на базе программ «1С». Для того, чтобы приспособить их под нужды конкретной транспортно-экспедиционной компании, достаточно написать несколько дополнительных блоков, обеспечивающих решение конкретных информационных задач, стоящих перед этой компанией.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать, что в настоящий момент на отечественном рынке прикладного программного обеспечения представлено очень мало программ, предназначенных для экспедиторов.


Таблица 13

Применение информационных технологий в деятельности

транспортно-экспедиционных компаний

Название программы

Характеристика

1

2

Вагон

Программа предназначена для экспертной оценки потребности в вагонах для перевозки партий ящичных и близких к ним грузов. Программа является инструментом, с помощью которого пользователь за короткое время и квалифицированно может оценить размещение груза в вагонах распространённых типов, а также принять решение об изменении конфигурации груза и размеров его упаковки для снижения степени негабаритности погрузки груза в вагоне.

Проект программы Spedition

Программа оснащена нормативно-правовой и тарифной информацией, позволяет вести учёт грузоперевозок и планирование перевозок различными видами транспорта, а также планирование мультимодальных (смешанных перевозок). Программа позволяет осуществлять финансовые расчёты и вести документооборот компании. Имеется возможность удалённого доступа.

Система Gonrand (Франция)

Одной из задач информационной системы является сбор информации о наличии груза. Сведения о грузах поступают в систему непрерывно. Система группирует грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдаёт информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике, коде департамента и сумме отправлений по департаментам.

Система CTC (Швейцария)

Эта система представляет для экспедиторов информацию о наличии грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной состав и т.п.

Система Escape CAT фирмы «CAT Logistigue» (Франция)

Данная система сообщает пользователю пять-шесть параметров перевозимых грузов и схемы их размещения в кузове транспортного средства, представляя эти данные в виде трёхмерных графиков. Также система вычисляет параметры оптимальной упаковки.


Экспедиторы используют штриховое кодирование и считывание соответствующей информации с тем, чтобы обеспечить заказчиков информацией о запасах, которая им нужна для принятия решений даже до прибытия товаров в центры их распределения. Ранее эти товары проходили через тот же склад экспедитора, чтобы подвергнуться считыванию. Теперь штриховая информация упаковочного листа (номер упаковки; количество каждого сорта товара в штуках в упаковке) загружается в базу данных экспедитора, и получатели могут видеть ее в своих собственных системах (контролирующих товары и запасы) с помощью электронного обмена данными или основанных на Интернете экспедиторских систем слежения за грузом и размещения заказов. В общем, системы считывания штрихкодовой информации действуют следующим образом:

  • через глобальную информационную сеть экспедитора продавцы получают электронные поручения на размещение заказов;

  • ярлыки отдельных товаров считываются по мере упаковки товара в тару;

  • ярлыки для тары печатаются и наносятся прямо на заводе;

  • информация с тары считывается и передается экспедитору.

Если заказчик просит экспедитора внедрить прогрессивную систему уведомления для груза, пребывающего на распределительную базу клиента, то экспедитор должен сразу ее создать. Чтобы сохранить позиции в условиях постоянно меняющегося потребительского рынка информационная система экспедитора должна быть разработана специалистами, хорошо понимающими ситуацию в отрасли и цели, стоящие перед компанией.

Электронная накладная ЦИМ/СМГС, сохраняя все функции бумажного документа, обеспечивает более высокие скорость обмена информацией и степень защиты данных. Она используется в экспериментальном режиме на ряде международных маршрутов, проходящих по территории России, Белоруссии, Чехии и Германии. Как отмечает представитель логистической компании «Немецких железных дорог» «Рейлион Дойчланд АГ», ее применение сокращает время прохождения международных грузов в среднем на 10 часов за счет ускорения таможенных и пограничных процедур, возможного благодаря отказу от заполнения бумажной документации.


4.3. Российский опыт автоматизации транспортно-экспедиционного обслуживания


С учётом развития доли международных перевозок и использования иностранного автотранспорта в ООО «Автомос» необходимо использовать современные методы мониторинга за грузоперевозками для обеспечения надёжности перевозок и исключения потери груза, а это – обязательное конкурентное преимущество. Для «пробного» шага внедрения новых средств диспетчерской службы в ООО «Автомос» можно использовать интерфейс «тонкого клиента», а с развитием автопарка и грузопотока – интерфейс «толстого клиента».

В конце 2005г. компания ОАО «Мострансагентство», основываясь на предложениях автора, приняло решение о проведении работ, связанных с автоматизацией деятельности транспортно-экспедиционного направления своего бизнеса. Проект основывается на наших предложениях и информационных разработках компаний «Microsoft» и «Элфорсофт». Выбор данного продукта обусловлен тем, что централизованной системой управления ОАО «Мострансагентство» является «MS Navision», и приобретение продукта, написанного на базе «MS Navision», позволяет избежать дополнительных расходов, связанных с его стыковкой с основной информационной системой компании и получить в будущем экономию средств, направляемых на сервисную поддержку информационной системы, её доработку. Ещё одним преимуществом данного проекта является то, что данный продукт обеспечит компании независимость организационной структуры от бизнес-процессов, связанных с предоставлением транспортно-экспедиционных услуг. Данная информационная система не привязана к организационной структуре и, в случае изменения последней, компании не придётся инвестировать средства в перепрограммирование продукта.

Основными целями внедрения данной информационной системы выступают:

  • формирование единой информационной среды, в рамках которой будут выполняться основные бизнес-процессы компании, обеспечение единства процессов;

  • унификация информационно-технологического обеспечения процессов компании для обслуживания в системе различных направлений её деятельности, сравнение их экономической эффективности и получение консолидированной информации по этим направлениям;

  • получение полной информации, необходимой для принятия оперативных и стратегических решений руководством компании.


Таблица 14

Экономическое обоснование внедрения информационной системы управления транспортно-экспедиционной деятельностью

(на примере ОАО «Мострансагентство»)

Цели проекта

1. Формирование единой информационной среды, в рамках которой будут выполняться основные бизнес-процессы компании

2. Унификация информационно-технологического обеспечения процессов для возможности обслуживания в системе различных направлений деятельности компании, сравнение их экономической эффективности и получение консолидированной информации по этим направлениям

3. Получение адекватной информации, необходимой для принятия оперативных и стратегических решений руководством компании

Действующая ERP система ОАО «Мострансагентство»

«MS Navision Attain»

Базовая система нового проекта

«MS Navision Attain»

Стоимость проекта

2100 тыс. руб.

Срок внедрения

6 месяцев

Сокращение штата сотрудников после внедрения проекта

6 человек из них: Бухгалтер – 1 человек

Агент по приёму заказов – 3 человека

Менеджеры – 2 человека

Экономия на фонде оплаты труда в первый год при среднемесячной заработной плате 18000 рублей

1296 тыс. руб.

Увеличение скорости обработки заявки после внедрения

В 3 раза

Срок окупаемости проекта

1,6 года


Другой пример демонстрирует опыт автоматизации транспортно-экспедиционного отдела производителя масложировой продукции – ООО «Фабрика ФАВОРИТ». В этом подразделении была внедрена с помощью Внедренческого центра «ИнфоСофт» отдельная подсистема разработанная этим же центром в программе «1С: Управление производственным предприятием 8».

Из задач бизнеса вытекают задачи автоматизации:

  • обеспечить эффективный процесс коммуникации между торговым отделом и ТЭО по поводу планирования и уточнения заказов поставок, их ассортимента, объема, дат, времени и т.д.;

  • оптимизировать документооборот при отгрузке продукции клиентам.

Созданный в рамках единой информационной системы специализированный инструмент – «Рабочее место менеджера ТЭО» позволяет собирать и обрабатывать заявки от отдела продаж на отгрузку масложировой продукции компании, а также заявки на выполнение транспортных «поручений» от других ее подразделений. В автоматизированном режиме решаются задачи распределения заявок по рейсам (с учетом требуемого времени доставки, грузоподъемности транспортного средства, района доставки и других факторов) и назначение водителей-экспедиторов на рейсы. Также в подсистеме реализована пакетная подготовка транспортных (путевые листы, товарно-транспортные накладные) и товаросопроводительных (счета-фактуры) документов по рейсам на день.

Результатом внедрения «Рабочее место менеджера ТЭО» стало, например, сокращение времени, затрачиваемого менеджером ТЭО, на подготовку документов на рейс, в 3 раза.


Часть 2. Специфика сегментов транспортно-экспедиционного обслуживания


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Похожие:

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconМолодость как социокультурный феномен
Работа выполнена в государственном профессиональном учреждении высшего профессионального образования фгбоу впо «Волжский государственный...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Т. А. Серебрякова
Физиологические основы психической деятельности: Учебное пособие в 2-х частях. – Н. Новгород: вгипу, 2008. – Часть 2: Физиология...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Российский государственный профессионально-педагогический университет» Инженерно педагогический институт
Программа собеседования в части профессиональной специальной подготовки (гос–2000). Екатеринбург: Рос гос проф пед ун-т, 2008. 8...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 федеральное агенаство по образованию гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconПроекта
Гоу впо московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет), Волжский филиал (вф мади(гту))

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница