Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт




НазваниеГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт
страница7/14
Дата конвертации17.01.2013
Размер2.14 Mb.
ТипУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14
Глава 6. Транспортно-экспедиционное обслуживание авиационных перевозок


6.1. Введение в авиационное экспедирование


В первые послевоенные десятилетия все вопросы привлечения грузов к перевозке и их обработки были переданы транспортно-экспедиционным фирмам (их назвали «грузовыми агентами» – cargo agents), которые в основном были заняты до этого в сфере транспортной экспедиции грузов, перевозимых морским транспортом.

Грузовой агент должен быть профессионалом своего дела, финансово состоятельным юридическим лицом, которое обязано строжайше следовать правилам авиационных перевозок грузов, привлекать их к перевозке и использовать только ставки официальных грузовых тарифов ИАТА (general cargo rates – GCR.). За эту работу грузовым агентам авиакомпании должны выплачивать обязательное вознаграждение, размер которого в то время значительно превышал экспедиторскую комиссию, назначавшуюся за аналогичную работу владельцами средств транспорта других отраслей.

Снабжение грузовыми авиационными услугами осуществляют экспедиторы-консолидаторы («грузовые агенты ИАТА»), формирующие транспортно-логистические схемы доставки с участием нескольких авиаперевозчиков.

Интересы экспедиторских агентств:

  • развитие сквозной услуги (доставка до двери до двери) и налаживание партнерской сети;

  • увеличение объемов заказов, укрепление бренда и завоевание новых рынков;

  • уменьшение документооборота и развитие единого информационного поля в рамках ЛС;

  • увеличение прибыли и уменьшение операционных расходов;

  • уменьшение транзитного времени следования груза;

  • снижение риска недостач.

Авиационные экспедиторы представляют отправителей. Авиационный экспедитор – «косвенный» воздушный перевозчик, который действует как перевозчик для отправителя, выдает свою собственную авиагрузовую накладную (air waybill, NAWB) и несет ответственность за груз и транспортировку. Грузовместимость (space allocation) он приобретает у коммерческих перевозчиков. Авиационные экспедиторы также предоставляют ряд дополнительных услуг, таких как подготовка экспортной и импортной документации, хранение и т.д. Для авиакомпании авиационные экспедиторы имеют видимость отправителя, так как они сами или их агенты отгружают или принимают грузы и указываются на счете как отправители, опирающиеся на свои собственные договорные ставки и заключенные контракты.

Воздушные экспедиторы постоянно изыскивают пути повышения своего участия в перевозках «от двери до двери» в отличие от традиционной услуги (от аэропорта до аэропорта). Однако в некоторых случаях это ставит их в прямую конкуренцию друг с другом. Многие перевозчики обеспечивают в ответ на просьбу отправителя доставку от аэропорта до «двери» получателя, но мало кто из них продает эту концепцию как традиционный продукт. Это чувствительный вопрос для экспедиторов, которым не нравится, если авиалиния обращается к отправителям с услугой, выходящей за пределы традиции.

Как и в морском экспедировании, буквально те же требования заставляют авиаэкспедиторов повышать качество услуг. Современный авиационный экспедитор должен предоставлять:

1. Услуги логистического управления перевозкой авиагрузов – АЛМС (airfreight logistics management services или ALMS), помогающие заказчикам разрабатывать программы перевозок авиагрузов, которые наилучшим образом удовлетворяют их потребности в провозной способности, частоте рейсов и продолжительности перевозки по цене, соответствующей их бюджетам. АЛМС может расширить варианты перевозки и дать объективные решения путем увеличения возможности получения лучшей услуги и минимальных ставок. Одновременно АЛМС управляет информацией о поручениях на размещение заказов (purchase orders) таким образом, что заказчики могут более эффективно контролировать свои запасы. Если подойти к АЛМС более детально, то они могут помочь заказчикам в следующем:

- брокерские операции по авиагрузу (airfreight brokerage), в рамках которых АЛМС управляет выгодной воздушной перевозкой нешаблонных отправок;

- управление перемещением авиагруза (airfreight management) профессионалами АЛМС как собственными менеджерами заказчиков от места происхождения до места назначения;

- управление информацией (information management), подразумевающее координацию связи между заказчиками, продавцами и экспедиторами, брокерами и воздушными перевозчиками посредством ЭОД, Интернета и Всемирной сети, а также любым другим способом;

- консультации по вопросам перевозок авиагрузов (airfreight consulting), оказываемые заказчикам для оценки их потребности в воздушных перевозках, установлении целей их производственных программ, определении потенциальных провайдеров услуг по перевозкам авиагрузов, тарифных ставок и уровней обслуживания, предлагаемых продавцами авиагруза.

Иначе говоря, коммерческую скорость самолета может значительно уменьшить сочетание плохой наземной координации, незавершенной «бумажной работы», ненадежной связи, неквалифицированного персонала и других проблем. Поэтому экспедиторы расширяют свою деятельность за счет большей профессиональной ориентации в области воздушного сообщения.

2. Комплексные услуги по обслуживанию авиагрузов – КАС (comprehensive airfreight services или CAS). Существует ряд требований в отношении операций отправителей и получателей, которые имеют форму специальных услуг:

- укомплектованный авиагруз;

- перевалка с воздушного на воздушный транспорт;

- распределение;

- хранение;

- таможенная очистка;

- подготовка документации;

- специальные операции (упаковка, сортировка и т. д.);

- ЭОД;

- штриховое кодирование;

- информация слежения.

Авиационные экспедиторы, работающие во многом как морские экспедиторы, могут быть авиагрузовыми комплектовщиками или агентами авиакомпаний. Авиагрузовые комплектовщики, как НЭСПП или морские комплектовщики, публикуют свои тарифы и выписывают авианакладные (air waybills), тогда как агенты-экспедиторы (agent forwarders) реализуют грузовместимость (cargo space) конкретных воздушных перевозчиков. Оба вида авиационных экспедиторов предлагают также услуги, выходящие за рамки просто координации отправок с авиалинией, включая:

а) подготовку документов;

б) координацию внутренней перевозки и хранения;

в) слежение за грузом;

г) претензионную работу.

Многие экспедиторы работают одновременно комплектовщиками и агентами. Более того, многие авиационные экспедиторы осуществляют морские и воздушные операции, но делают это в разных подразделениях.

Большинство авиалиний, работающих по расписанию, обращаются к экспедиторам (или комплектовщикам), создающим большую часть их бизнеса.

Деятельность транспортно-экспедиционной компании в сфере авиационных перевозок включает в себя следующие этапы:

1. Бронирование экспедитором места на воздушном судне под пере возку груза грузоотправителя от пункта отправления до пункта назначения. Бронирование производится агентом по бронированию при получении следующих данных от экспедитора:

• пункты отправления и назначения;

• конкретная дата отправки груза или требуемый период его

доставки;

• количество мест, масса груза, габаритные размеры;

• наименование груза или содержание грузовой отправки;

• тип упаковки, самый крупный габаритный размер;

• дополнительные сведения по определенной категории груза и специальным условиям перевозки данного груза.

Бронирование считается предварительным до того момента, пока грузоотправитель (или его экспедитор) не оплатил перевозку.

2. Завоз груза в аэропорт и выгрузка на склад. Перед завозом груза на склад аэропорта экспедитор должен согласовать сроки доставки груза с агентом по бронированию.

По прибытии груза в аэропорт отправления экспедитор передает платежные документы агенту по продаже воздушных перевозок, который выдает экспедитору авиагрузовую накладную с отметкой, подтверждающей оплату перевозки;

При международной перевозке перед выгрузкой груза на склад аэропорта необходимо получить разрешение инспектора таможни на прием груза на склад, которое вместе с авиагрузовой накладной и другими необходимыми документами экспедитор передает приемосдатчику склада.

3. Получение экспедитором разрешения таможни на вывоз груза. После проверки груза и документов инспектор таможни проставляет в авиагрузовой накладной штамп «Выпуск разрешен».

4. Выдача воздушным агентом экспедитору оригинала авиагрузовой накладной.

Оригинал авиагрузовой накладной является доказательством принятия груза пере возчиком к перевозке и документальным свидетельством заключения договора пере возки.

5. Погрузка груза на воздушное судно и отправление в аэропорт назначения. Данный этап является завершающим при отправке груза.

Транспортно-экспедиционное обслуживание прибытия грузов на воздушном транспорте включает в себя следующую последовательность операций:

1. Получение сообщения о посадке воздушного судна и выдача задания на его разгрузку. После получения сообщения начальник смены дает задание бригаде грузчиков на разгрузку воздушного судна с указанием его типа, места стоянки, количества груза и при необходимости отмечает особый характер груза для проведения ПРР.

2. Выгрузка груза из воздушного судна и доставка груза на склад в аэропорту назначения. Агент перевозчика сверяет авиагрузовые накладные с записями в грузовом манифесте и совместно с грузчиком производит внешний осмотр груза в воздушном судне. В случае обнаружения недостачи груза составляется акт о неисправности в трех экземплярах с указанием характера неисправности.

3. Выдача груза получателю (экспедитору). Операции, связанные с выдачей груза получателю (экспедитору) со склада аэропорта включают в себя следующие:

• обращение экспедитора к коммерческому агенту по выдаче груза. Экспедитор предъявляет коммерческому агенту по выдаче груза паспорт, извещение и доверенность на получение груза. В свою очередь, агент после проверки документов, разрешающих получить груз, выдает экспедитору авиагрузовую накладную и направляет его на склад для осмотра груза;

• обращение экспедитора к приемосдатчику склада за получением груза. Приемосдатчик склада перечисляет в авиагрузовой накладной услуги, которые были предоставлены за время нахождения груза в аэропорту назначения (погрузка, хранение, использование ПРМ и т.д.), и направляет экспедитора в кассу для расчетов. Одновременно с этим экспедитор получает пропуск на въезд на склад аэропорта ТС, которыми будет осуществляться дальнейшая доставка груза до места назначения;

• получение груза экспедитором. После выдачи грузов экспедитор расписывается в авиагрузовой накладной за их получение, а приемосдатчик делает отметку в строке «Вывоз разрешен» с указанием даты и времени;

• вывоз груза с территории склада аэропорта.


6.2. Характеристика авиационных транспортно-экспедиционных компаний


В процессе возрастающей конкуренции петербургские компании, предоставляющие услуги авиационного экспедирования (Cargo-Express, «Русмарин-Форвардинг», FTE, WTN, «Балт-Сервис»), стали вносить качественные изменения в работу, используя западные инновационные технологии в угоду клиенту.

«При этом авиационный экспедитор оформляет на каждую партию груза «домашнюю авианакладную» (House Airway Bill – HAWB), в которой указаны реальные получатели и отправители груза. При этом перевозка осуществляется по консолидированной авианакладной (Master Airway Bill – MAWB), где получателем указана транспортно-экспедиционная компания в аэропорту назначения. Данная компания производит операцию, обратную консолидации (break-bulk), и выдает груз по HAWB получателям», - отмечает руководитель отдела по организации грузовых авиаперевозок ООО «Русмарин-Форвардинг».

Кроме бесплатных авиационных экспедиторских ресурсов существуют также платные ресурсы, такие, как TradeVisio и Cargo Partner Online. Подобные информационные системы позволят превратить персональный компьютер в полноценное рабочее место авиационного экспедитора с возможностью проверки наличия места на самолетах большинства авиакомпаний, прямого бронирования, выпуска авианакладных, рассылки сообщений по электронной почте, факсу и по SITA (системе коммерческой связи авиалиний).

Объединенное Логистическое Подразделение «Группы транспортных компаний «Русмарин» начало оказывать услуги по экспедированию экспортно-импортных авиагрузов в 2002 году. В настоящее время в этом перечне:

  • организация внутрироссийских и международных грузовых авиаперевозок;

  • организация чартерных грузовых авиаперевозок;

  • транзит и трансфер через Санкт-Петербург и Москву в города России и ближнего зарубежья;

  • авиафрахт;

  • складские услуги;

  • таможенное оформление, в том числе, через Пулковскую таможню;

  • страхование.

Другой пример – ЗАО «Внештрансавиа», деловыми партнерами которой являются такие международные транспортно-экспедиционные компании, как «Emery Worldwide», «Air Express International» и другие. ЗАО «Внештрансавиа» оказывает комплекс транспортно-экспедиционных услуг, а именно:

  • группа технологических транспортно-экспедиционных услуг: терминальная обработка грузов, таможенное оформление, хранение на складе временного хранения, упаковка, доставка груза «от двери до двери», доставка автотранспортом грузов на линиях Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Хельсинки;

  • группа коммерческих транспортно-экспедиционных услуг: страхование.

Операторы склада временного хранения ЗАО «Внештрансавиа» являются по совместительству грузчиками и экспедиторами.

В обязанности отдела импорта входит среди прочего: обеспечение транспортно-экспедиционного обслуживания импортных грузов в объеме, заказанном клиентом. В обязанности отдела экспорта входит среди прочего: обеспечение транспортно-экспедиционного обслуживания экспортных грузов в объеме, заказанном клиентом.

К зарубежным авиационным экспедиторам относятся:

Emery Worldwide Airlines, Inc – компания-первопроходец в авиационном (воздушном) экспедировании. Была основана Джоном Колвином Эмери в 1946 году для транспортно-экспедиционных операций. В докладе 1954 года, посвященном транспортно-экспедиционным услугам (подготовлен национальным органом, регулирующим воздушный транспорт) Совет гражданской авиации оценил Эмери, как национального экспедитора, использующего только воздушное пространство Соединенных Штатов. При вновь назначенном председателе правления Джоне Эмери-младшием, Эмери перешел от экспедирования перевозок с участием чужих самолетов в 1970-х на экспедирование перевозок за счет собственных в 1980-е годы.

Air Express International Corporation (AEI) стала одной из двух американских компаний, известных во всем мире в области экспедирования грузов. В 1993 году главы транспортно-экспедиционной компании AEI получили увеличенную заработную плату. По состоянию на конец 1994 года на морское экспедирование грузов приходится около 12% выручки Air Express International Corporation.


6.3. Международные организации, регулирующие транспортно-экспедиционное обслуживание


Международная организация гражданской авиации (ИКАО) была создана в 1947 году для содействия обеспечению безопасной и эффективной деятельности международного авиатранспортного сообщества. Основное внимание ИКАО уделяла правовым вопросам, однако начиная с 1995 года акцент был перенесен на обеспечение контроля за безопасностью полетов.

Основные функции ИКАО следующие:

• подготовка проектов международных конвенций и других документов по воздушному праву;

• разработка и утверждение стандартов и рекомендованной практики, а также руководств по различным проблемам безопасности воздушной навигации и охране окружающей среды;

- результатов исследований заинтересованным государствам.

Деятельность ИКАО в области международного воздушного права осуществляется в двух основных направлениях:

• разработка новых норм международного воздушного права в виде проектов международных конвенций или соглашений;

• унификация международного воздушного права.

С первых дней своей деятельности ИКАО уделяет большое внимание созданию на многосторонней основе норм воздушного права, регламентирующих использование воздушного пространства в транспортных целях.

Эксперты ИКАО признают, что российские системы организации контроля за безопасностью полетов соответствуют международным стандартам. Эти нормы являются обязательными для всех 185 государств-членов ИКАО.

Решение о разработке перспективной программы по реализации рекомендаций ИКАО было одобрено Советом гражданской авиации 22 ноября 2000 г.

Для содействия развитию безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, поощрения коммерческой деятельности авиационных организаций, поддержки мероприятий, направленных на улучшение экономических результатов их деятельности и изучения связанных с этим проблем, создана Meждyнародная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) – Intemational Air Transport Association). Международная ассоциация воздушного транспорта – неправительственная организация, учрежденная на Конференции представителей 50 авиатранспортных компаний, проходившей в Гаване в 1945 г.; штаб-квартира находится в Монреале. В 2005 году в членами ИАТА были более 130 авиакомпаний из 86 государств.

Действительными членами являются авиакомпании стран-членов ИКАО. Российские авиакомпании не являются членами ИАТА.

Будучи неправительственной организацией, ИАТА занимается главным образом коммерческими вопросами деятельности авиационных организаций. В последние годы все принципиальные вопросы транспортно-экспедиционного обслуживания грузов и подготовки специалистов коммерческих служб ИАТА осуществляет в сотрудничестве с ФИАТА.

ИАТА в своей резолюции 600 «а» установила не только образец авианакладной – Air Waybill (рис.1 и 2), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назначение каждого экземпляра. Так, копия 9 белого цвета остается у экспедитора − грузового агента, оформившего накладную.

Международная ассоциация воздушного транспорта:

- разрабатывает рекомендации по уровню, построению и правилам применения тарифов по авиаперевозкам пассажиров, багажа и грузов;

- утверждает единые правила авиаперевозок;

- подробно регламентирует порядок пользования льготами и скидками с тарифов; вырабатывает общие стандарты обслуживания пассажиров;

- ведет работу по обобщению и распространению экономического и технического опыта эксплуатации авиалиний;

- осуществляет финансовые расчеты между организациями-членами через свой специальный расчетный орган (Клиринговую палату).

Экспедитор начал комплектовать ULD – сборные грузовые единицы из мелкопартионных грузов и, делясь доходами с грузовладельцами, в открытую конкурировать с авиакомпаниями за привлечение грузов. Огромные возможности в этом отношении открылись перед экспедиторами, когда они стали «консолидаторами» грузов в собственных авиационных контейнерах — «иглу» на собственных экспедиторских складах вблизи аэропортов с применением в ходе формирования и расформирования укрупненных мест авиаподдонов (pallets) и авиапакетов (pallet extenders).


1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14

Похожие:

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconМолодость как социокультурный феномен
Работа выполнена в государственном профессиональном учреждении высшего профессионального образования фгбоу впо «Волжский государственный...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Т. А. Серебрякова
Физиологические основы психической деятельности: Учебное пособие в 2-х частях. – Н. Новгород: вгипу, 2008. – Часть 2: Физиология...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Российский государственный профессионально-педагогический университет» Инженерно педагогический институт
Программа собеседования в части профессиональной специальной подготовки (гос–2000). Екатеринбург: Рос гос проф пед ун-т, 2008. 8...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 федеральное агенаство по образованию гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconПроекта
Гоу впо московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет), Волжский филиал (вф мади(гту))

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница