Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт




НазваниеГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт
страница9/14
Дата конвертации17.01.2013
Размер2.14 Mb.
ТипУчебное пособие
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14
Глава 8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных перевозок


8.1. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере контейнерных перевозок


С началом общей контейнеризации перевозок в начале 1960-х годов «перевозчики» оставили экспедиторам, прежде всего, комплектацию сборных контейнеров за «пломбой грузоотправителя». Появилось новое экспедиторское предпринимательство – «экспедитор-консолидатор», владелец или арендатор специального оборудованного склада – котейнерной товарной станции (container freight station – CFS), как правило, с помещением таможни и специальных секций для временного хранения товаров, для выгрузки груза из вагона, а мелких партий грузов из автомобилей для загрузки полных контейнерных партий (FCL) и консолидации мелких партий в полные (LCL-FCL), а в обратном направлении деконсолидации с отправкой грузов в вагонах и автомобилях (FCL-LCL).

Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок во многом зависит от транспортно-экспедиционных компаний.

Две трети всех контейнерных перевозок осуществляется экспедиторами в качестве операторов по технологии «от двери до двери».

Более четверти совокупного объема всех мировых морских контейнерных перевозок в 2006 г. освоено четырьмя лидерами мирового транспортно-экспедиционного бизнеса – компаниями «Panalpina» (4,1%), «Schenker/Вах Global» (4,9%), «Kuehne+Nagel» (8,7%), «DHL Global Forwarding» (9,2%). В прошлом году по сравнению с 2006 г. на 3,7% вырос мировой рынок экспедирования авиагрузов, превысив 20 млрд. евро.

Одним из перспективных направлений повышения экономической эффективности контейнерных перевозок является развитие комплексного транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев за счёт внедрения новых технологий и полного удовлетворения их запросов, а также расширение номенклатуры услуг и их качества.

Таким образом, одним из важнейших мероприятий, обеспечивающих повышение доходности, рентабельности контейнерных перевозок, является организация транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей.

Так, особое значение в деятельности контейнерных терминалов приобретают функции транспортно-экспедиционного обслуживания.

Развитие комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте способствует созданию единой сети контейнерных терминалов на российских железных дорогах.

Современный терминал, отвечающий международным требованиям, - это транспортно-экспедиционное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается другая. В нём выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, реализацию требований к грузу коммерческого (оптимизация партий, страхование и т.д.) и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль), развитого складирования (для заблаговременного приема и отпуска товара, рационального и сохранного накопления груза, удобного маневрирования транспортными средствами и оборудованием, своевременного и корректного формирования партий груза, сортировки по направлениям дальнейшего движения и т.д.).

В соответствии с маркетинговой стратегией и выполняемыми терминальным комплексом функциями это предприятие может оказывать клиентам следующие основные услуги:

  • переработка и хранение контейнеров;

  • мелкий и средний ремонт контейнеров;

  • услуги по завозу-вывозу контейнеров;

  • очистка контейнеров от остатков грузов и их промывка.

и прочие услуги:

  • согласование технических условий погрузки и крепления грузов в контейнерах;

  • розыск после истечения сроков доставки;

  • обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителей;

  • обслуживание рефрижераторных контейнеров;

  • сдача контейнеров в аренду;

  • хранение контейнеров на контейнерном терминале.

К преимуществам развития транспортно-экспедиционных услуг в области контейнерных перевозок для грузоотправителей и грузополучателей можно отнести следующее:

  • сокращение расходов на содержание штата, осуществляющего организацию перевозок;

  • получение полного комплекса услуг при доставке «от двери до двери»;

  • получение своевременной информации о местонахождении груза.

Преимущества для железной дороги:

  • эффективное использование транспортных средств;

  • экономия затрат, времени и ресурсов, связанных с созданием оптимальных отправок, так как перевозчик освобождается от приёма индивидуальных и мелких партий груза и от затраты средств и рабочей силы для этого;

  • привлечение дополнительных объёмов грузов к перевозке за счёт повышения качества повышения клиентов;

  • оформление основной сопроводительной документации перекладывается на ОАО «ТрансКонтейнер»;

  • перевозчика не заботит вопрос об оплате, так как об этом заботится ОАО «ТрансКонтейнер».

Преимущества для ОАО «ТрансКонтейнера»:

  • получает экономический эффект от разницы между относительно высокой тарифной ставкой на отдельные партии грузов, выплачиваемой грузоотправителями, и относительно низкой ставкой, которой экспедитор должен заплатить перевозчику;

  • сборы за различные виды услуг.

Структура комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания представлена на рис. 12.


Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных перевозок

Перевозка (железнодорожным транспортом, смешанная)


Платежно-финансовые услуги

Информирование грузовладельца

Расчеты с субподрядчиками и государственными службами

Страхование

груза и контейнеров

Таможенное оформление

Подготовка груза к перевозке

Информационные услуги

Координация работы видов транспорта

Выбор рационального маршрута

Разработка схем и графиков доставки груза

Прочие услуги

Разработка технического задания для производства контейнеров под параметры грузов и условия перевозки

Ремонт сторонних вагонов и контейнеров

Промежуточное хранение

(на терминале, в транспортных узлах)

Внутрискладские перегрузочные операции

(на терминале, в транспортных узлах, на складе клиента)

Транспортные услуги

Клиентский документооборот

Грузовые услуги

Погрузо-разгрузочные работы (на терминале, на складе клиента)


Рис. 12. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных перевозок

Рост потребности в комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании требует наличия соответствующих российским и мировым стандартам элементов:

  • современной материальной технической базы видов транспорта;

  • стандартных и совместимых по габаритам, весам, вместимости транспортных средств;

  • погрузочного оборудования;

  • систем связи передачи информации;

  • единого коммерческо-правового режима на смешанных перевозках;

  • и многого другого.

Помимо этого, выполнение комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания требует развитой, современной инфраструктуры, важнейшими элементами которой являются:

  • комплексные склады и контейнерные терминалы;

  • механизированные и автоматизированные установки для разгрузки и загрузки транспортных средств, другое погрузочное оборудование;

  • система слежения за контейнерами в пути следования;

  • системы механизированного и автоматизированного контроля документов, обеспечивающих операции по экспедированию.


8.2. Функции экспедитора при обслуживании перевозок грузов в контейнерах


Форма транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке грузов во многом определяется видами сообщений, родами перевозимых грузов и отправок и прежде всего, в отношении перевозок малых партий груза в международном и смешанном сообщениях.

Например, при перевозках грузов во внутреннем железнодорожном сообщении потребность в транспортно-экспедиционных услугах является минимальной. Исключения могут составлять случаи, когда владелец товара не может оплатить перевозку своей продукции потребителю и вынужден привлекать фрахтовую структуру.

Введение в обращение для перевозок грузов крупнотоннажных контейнеров, с одной стороны расширило, круг транспортно-экспедиционных услуг, в том числе и во внутреннем сообщении, а с другой – придало известным транспортно-экспедиционным услугам ряд новых признаков. Это связано с тем, что железные дороги не принимают мер по возврату выданных контейнеров (груженных или порожних) получателям, если у них на этот случай отсутствуют договорные обязательства с собственником контейнеров.

Так, перевозка грузов в контейнерах потребовала дополнительных операций, связанных с тем, что контейнеры собственности владельцев других стран ввозятся в страну назначения в груженном или порожнем состоянии в соответствии с процедурой временного ввоза. Внедрение в практику перевозок грузов в контейнерах поставило вопрос об их возврате в груженном или порожнем состоянии. В связи с этим основной отличительной особенностью деятельности экспедитора при перевозках грузов в контейнерах в международном сообщении (железнодорожном и смешанном) является двойная ответственность: перед грузоотправителем по договору транспортной экспедиции и перед собственником контейнерного парка за использование и возврат контейнеров. С этой целью экспедитор согласовывает с собственником контейнерного парка пункты пересечения границ контейнерами, а на станциях учёта передачи контейнеров объявляет своих агентов, которые ежедневно подписывают передаточные ведомости стороны, принимающей контейнеры в пользование. Приём и передача каждого контейнера учитывается строго по его буквенному префиксу и номеру. Проверку номера контейнера производится со станции в «Автоматизированной базе данных парка контейнеров (АБД ПК)». По истечении месяца составляется накопительная (расчётная) ведомость, по которой начисляется плата за использование контейнерами.

Особым случаем является перевозка грузов мелкими отправками во внутреннем (железнодорожном и смешанном) и международном прямом железнодорожном и смешанном сообщениях с использованием контейнеров. Перевозка может быть организована прямыми сборными контейнерами через транспортно-экспедиционную организацию. Экспедитор на собственном комплектовочном складе организует приём к перевозке грузов мелкими отправками. Последние загружаются силами и средствами экспедитора в контейнер, на который оформляется накладная на контейнерную отправку назначением на одну станцию в адрес агента экспедитора отправителя контейнера. На станции назначения контейнер расформировывается, и отправки выдаются грузополучателям уже как мелкие отправки. Данная транспортно-экспедиционная услуга особенно эффективна для организации грузов в международном и смешанном сообщениях, поскольку мелкие отправки в вагонах за рубеж вообще не перевозятся из-за невозможности накопления достаточной партии груза и сложности расчёта за них. Применяемая к перевозке в международном сообщении каждая неполная контейнерная отправка должна пройти таможенную очистку на складе временного хранения. Только после этого экспедитор, который выступает в роли отправителя, может сформировать контейнерную отправку с наложением на контейнер отправительских пломб (запорно-пломбировочных устройств) и организовать наложение на контейнер таможенных печатей и пломб. Получателем такого контейнера должен быть агент экспедитора-отправителя.

Технология перевозки контейнеров ускоренными контейнерными поездами рассчитана на активное участие в организации таких перевозок транспортно-экспедиционных организаций, особенно в смешанном сообщении, прежде всего за счёт формирования сквозных конкурентных ставок и привлечения грузов в контейнерах для формирования полнокомплектной загрузки поезда гружеными контейнерами.

Перспективным направлением совершенствования и расширения транспортно-экспедиционной услуги по доставке грузов в контейнерах является введение в обиход и выполнение разнообразных транспортных условий приёма и выдачи грузов в контейнерах, оговариваёмых грузоотправителями и грузополучателями в контрактах с экспедиторами (система Интеркомс 2000) и организация прямых смешанных международных перевозок.

Например, в ст. 15 ТУЖД они обязывают экспедитора располагать надлежащим оборудованием, сооружениями и устройствами для бесперебойной, сохранной обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохранности грузов и исполнения природоохранных требований.

На железнодорожном транспорте России (ст. 10 ТУЖД) имущественная принадлежность за контейнеры несут:

а) организации железнодорожного транспорта;

б) юридические или физические лица на правах собственности;

в) юридические или физические лица на правах аренды (ч. 2 гл. 34 ГК РФ -аренда транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации);

г) «в хозяйственном ведении», согласно договорам «менеджмента», межотраслевого взаимообмена контейнерами и вагонами, «общего парка» и др.

Экспедитор обязан:

  • проверить пригодность контейнера дня перевозки конкретного груза, поскольку согласно ст. 27 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТР РФ) это является обязанностью грузоотправителя;

  • контролировать процесс укладки груза с тем, чтобы обеспечить сохранность как груза, так и самого контейнера.

  • при отправке контейнера с грузом руководствоваться официально публикуемыми перечнями станций железных дорог, автостанций, открытых для операций с такими контейнерами (в установленных пределах грузоподъемности);

  • как правило, при контейнерных перевозках – составить перевозочный документ установленной формы, предусмотренный на железнодорожном транспорте (транспортную железнодорожную накладную формы ГУ-29к). На каждый прямой сборный контейнер, загружаемый мелкими отправками средствами транспортно-экспедиционной организацией, экспедитором заполняется накладная формы ГУ-29к. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе «Тип отправки» проставляется большими буквами: «ПСК» - что сокращенно означает: «Прямой сборный контейнер». В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейнера, о чем делается отметка в графе 3 накладной.

Необходимо проверить полноту очистки помещения от ранее выгруженного груза, состояние кузова, пола, запорного устройства, для обеспечения сохранности перевозимого груза. Обнаруженные неисправности устраняются до начала погрузки, причем грузоотправитель (или его экспедитор) вправе отказаться от контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, а железная дорога обязана подать взамен исправные, пригодные для перевозки таких грузов контейнеры.

Экспедитор по поручению грузовладельца обеспечивает контроль за движением контейнеризированного груза, инспектирования состояния как груза, так и контейнера. Поэтому ему предоставляется право получения от грузоотправителя любой интересующей его информации как о грузе, так и о контейнере, содержащейся в памяти ЭВМ, путем передачи экспедитору кода для входа в межкомпьютерную связь продавца и покупателя. При приемке экспедитором контейнера помимо обязательного визуального осмотра контейнера в отношении его пригодности для перевозки контейнерного груза нужно проверить наличие:

  • навешиваемой в обязательном порядке на дверь контейнера таблички о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности в соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам 1972 г.;

  • таможенной таблички о пригодности контейнера для перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, 1972 г.;

  • знака Регистра РФ.

Отсутствие таких табличек и знака может послужить основанием для штрафа перевозчика.

При задержке грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами приема контейнеров, принадлежащих им или арендованных у организаций железнодорожного транспорта, железные дороги взимают плату за время нахождения таких контейнеров в местах общего пользования в размере, определенном тарифным руководством.

За время нахождения контейнеров, принадлежащих собственникам, с которыми у МПС России имеются договоры (соглашения) о совместном использовании их контейнеров, грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы вносят железным дорогам плату за пользование контейнерами в зависимости от типа контейнера.

1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

Похожие:

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconМолодость как социокультурный феномен
Работа выполнена в государственном профессиональном учреждении высшего профессионального образования фгбоу впо «Волжский государственный...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Т. А. Серебрякова
Физиологические основы психической деятельности: Учебное пособие в 2-х частях. – Н. Новгород: вгипу, 2008. – Часть 2: Физиология...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconГоу впо «Российский государственный профессионально-педагогический университет» Инженерно педагогический институт
Программа собеседования в части профессиональной специальной подготовки (гос–2000). Екатеринбург: Рос гос проф пед ун-т, 2008. 8...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 федеральное агенаство по образованию гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconУчебно-методическое пособие Нижний Новгород 2010 министерство образования и науки РФ гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
Учебно-методическое пособие предназначено для курсового проектирования по специальности 061000 дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного...

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconПроекта
Гоу впо московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет), Волжский филиал (вф мади(гту))

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»

Гоу впо «Волжский государственный инженерно-педагогический университет» Автомобильный институт iconНа включение программы повышения квалификации педагогических и руководящих работников муниципальных общеобразовательных учреждений Воронежской области в региональный банк программ гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»
Наименование учреждения: гоу впо «Воронежский государственный педагогический университет»


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница