Реферат Дипломный проект с. 114, рис. 4, табл. 17, источников 15, прил. 4

Реферат Дипломный проект с.114, рис.4, табл.17, источников 15, прил.4 электровоз, тяговые расчеты, текущий ремонт, балльность, годовая программа, фронт ремонта, оборудование, диагностика, штат, объем работ, себестоимость, трудоемкость, расходы, численность, экологичность Целью работы является проектирование основного электровозного депо пассажирских электровозов постоянного тока серии ЧС. В процессе выполнения работы было определено назначение и состав основного локомотивного депо, программа ремонта, необходимое количество ремонтных позиций для проведения ремонтов, их размеры, размеры основных участков и отделений, с учетом особенностей технологических процессов, рассчитан штат производственных рабочих, локомотивных бригад, инженерно-технических работников и служащих депо, разработано отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний электровоза ЧС7, определен объем работ при производстве текущего ремонта. В результате работы спроектировано локомотивное депо пассажирских электровозов, выбран план расположения основных цехов, производственных помещений, в которых размещено необходимое технологическое оборудование. Рассчитана себестоимость текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 электровоза ЧС2. В разделе «Безопасность и экологичность проекта» разработан план путей эвакуации при пожаре из мастерских депо. Содержание Введение Тяговые расчеты для заданного участка……………………………….6 Основные сведения………………………………………………………….9 Исходные данные для выполнения тяговых расчетов…………………...10 Назначение и состав основного локомотивного депо………………..15 Назначение основного локомотивного депо……………………………..15 Состав основного локомотивного депо…………………………………..15 Расчет годовой программы ремонта и технического Обслуживания………………………………………………………………19 Определение количественных и качественных показателей работы локомотивов………………………………………………………………...19 Расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания………………………………………………………………23 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов………………………………………………………………...30 Определение балльности локомотивного депо…………………………..34 Определение количества стойл, их размеров, размеров основных участков и отделений……………………………………………………..36 Определение количества стойл и их размеров…………………………...36 Определение размеров основных участков и отделений………………..43 Определение штата рабочих и служащих депо………………………49 Определение штата производственных рабочих………………………...49 Определение штата локомотивных бригад………………………………50 Определение штата инженерно-технических работников и служащих…………………………………………………………………...51 Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний……….…………………………………………………………55 Объем работ при выполнении текущего ремонта ТР-1, ТР-2…………………………………………………………………………57 Общие сведения…………………………………………………………...57 Механическое оборудование……………………………………………..57 Электрические машины…………………………………………………..64 Тормозное и пневматическое оборудование…………………………….68 Электроаппаратура и электрические цепи……………………………….69 Инструмент, инвентарь и первичные средства пожаротушения……….80 Испытание и приемка электровоза……………………………………….80 Расчет себестоимости текущих видов ремонта ТР-1, ТР-2 электровозов ЧС2 в ремонтном локомотивном депо……………..82 Понятие себестоимости…………………………………………………..82 Расчет себестоимости текущих видов ремонта ТР-1, ТР-2 электровозов ЧС2 в ремонтном локомотивном депо…………………..83 Безопасность и экологичность проекта………………………………94 Разработка путей эвакуации при пожаре из мастерских депо…………94 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности………………………………………….103 Заключение……………………………………………………………………111 Список использованных источников……………………………………...113 Приложение А. Результаты тяговых расчетов……………………………..115 Приложение Б. Перечень основного технологического оборудования цеха ТР-2……………………………………………………………………….116 Приложение В. Перечень основного технологического оборудования цеха ТР-1……………………………………………………………………….118 Приложение Г. Перечень основного оборудования, необходимого для оснащения отделений и мастерских локомотивного депо…………………124 Документ  является демонстрационной версией Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку) Узнать свою цену.  Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку) www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку) Введение Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от успешной деятельности которой в значитель­ной мере зависит эффективное функционирование всего народнохо­зяйственного комплекса страны. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функцио­нировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворе­нии потребности населения в передвижении. Он является основ­ным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации опре­деляется большими расстояниями перевозок, отсутствием внут­ренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, пре­кращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50 % грузооборота и более 46 % пассажирооборота всех видов транс­порта страны. В структуре перевозок железнодорожного транспорта объем пассажирских перевозок с каждым годом возрастает. Основными причинами столь значительного роста объемов пассажирских перевозок стали стаи улучшение социально экономической обстановки в стране, рост доходов населения, стабильность тарифов на железнодорожные перевозки и их доступность. Устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от надёжности тягового подвижного состава и эффективности его использования. Прежде всего, это создание потенциала перевозочных средств путем закупки нового подвижного состава, оздоровления парка пассажирских вагонов, локомотивов и электропоездов. Следующее направление – эффективное использование существующего подвижного состава путем повышения населенности, увеличения норм пробегов вагонов и электропоездов, существенности роста маршрутной скорости и составности поездов. Необходимо также совершенствовать технологию обслуживания пассажиров с применением современных технических средств. Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования – одна из важнейших задач не только организаторов, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо. В долголетней практике менялись названия ремонтов и их периодичность, содержание и объем работ видов ремонта, межремонтные пробеги и т.д., однако основной принцип организации этой системы остается и сегодня – планово-предупредительность при обязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов. В настоящее время отечественная вагоностроительная промышленность освоила производство пассажирских вагонов нового поколения. Однако из-за недостатка финансирования их закупка в требуемых объемах в течение последних лет не обеспечивается. В результате старение парка происходит значительно более высокими темпами, чем обновление. По мере износа подвижного состава ежегодно растет простой локомотивов в текущих ремонтах. В этих условиях необходимы меры по реформированию ремонта и эксплуатации подвижного состава. Стратегия совершенствования системы ремонта предусматривает увеличение межремонтных пробегов, приближение их предельных величин к технически обоснованному ресурсу базовых деталей и узлов, оказывающих решающее влияние на безопасность движения и эксплуатационную надежность. Для решения этих задач необходимо существенно повысить качество ремонта подвижного состава. Следует улучшить использование рабочего времени локомотивных бригад. В дипломе разработан проект электровозного депо для производства ремонтов в объемах ТР-2 и ТР-1 пассажирских электровозов серии ЧС с соблюдением всех норм и требований, предъявляемых к вновь строящимся предприятиям железнодорожного транспорта. . Заключение В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации эксплуатации и ремонта электровозов ЧС2 и ЧС7. Используя компьютер, с помощью программы «Омега-П» выполнены тяговые расчеты для данных типов электровозов на эксплуатируемых участках, определены: расход энергоресурсов; время хода по перегонам; длины участков, а также дополнительные время хода и расход энергоресурсов при выполнении ограничений скорости. Определено назначение и состав основного локомотивного депо. Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы, определена балльность депо, которая составила 536 баллов, что соответствует первой группе. Рассчитан годовой пробег, который составил 15,787 млн. локомотиво-км. Работа локомотивов за сутки составило 6,649 млн. т·км брутто, а за год 252000 млн. т·км брутто. Определена годовая программа ремонта и технических обслуживаний, которая составила для капитального ремонта КР – 8, для среднего ремонта СР – 15 локомотивов, ТР-2 – 44 локомотива, ТР-1 – 545 локомотивов, ТО-3 – 632 локомотива, ТО-2 – 17338 локомотивов. Общий процент неисправных локомотивов подлежащих ремонту и техническому обслуживанию составляет 3,74 %, что на 2,26 % меньше предусмотренных 6 %. Для основного депо выбран прямоугольно-ступенчатый тип зданий, предназначенный для обслуживания и ремонта. Рассчитаны количество и длины стойловых участков для текущих ремонтов, выполняемых данным депо. Выбран план расположения основных цехов, производственных помещений, в которых размещено необходимое технологическое оборудование, а также генеральный план депо. Определен штат рабочих и локомотивных бригад. Списочный штат рабочих составляет 157 человек, списочный штат локомотивных бригад 172 человека. Полный штат депо составил 507 человек. Для текущих видов ремонта определены объемы работ при производстве установленных видов ремонта. В экономической части проекта произведен расчет себестоимости текущих видов ремонта электровозов ЧС2. Для текущего ремонта ТР-1 себестоимость единицы ремонта составила 52078,82 р.; для ТР-2 – 201920,12 р. Разработан план путей эвакуации рабочих из производственных мастерских и отделений при пожаре. Список использованных источников Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с. Распоряжение № 3р от 17.01.05. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. –261 с. Горнов О.Ф., Максимов Н.В., Мейендорф А.В., Озембловский Ч.С., Савченко В.В. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог. – М.: Транспорт, 1968. –344 с. Красковская С.Н., Ридель Э.Э., Черепашенец Р.Г. Текущий ремонт и техническое облуживание электровозов постоянного тока – М.: Транспорт, 1989. – 408 с.: ил.; табл. РД 32 ЦТ 509-99 Регламент текущего ремонта ТР-2 электровозов серии ЧС2, ЧС7 РД 32 ЦТ 514-00 Регламент текущего ремонта ТР-1 электровозов серии ЧС2, ЧС7 Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.: ил., табл. Трудовой кодекс Российской Федерации. – М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, 2006. – 192 с. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. – М.: «Желдориздат», 2002. – 452 с. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др.: Под ред. В.А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. – М.: МПС. – 2003. Социально-экономические проблемы развития предприятий железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы: Сб. науч. тр. /Под ред. С.В. Рачек, Н.И.Шаталовой. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. – Вып. 37/39 (120/122). 290 с. Низов А.С., Пяткова А.Г. Основные требования к содержанию и оформлению дипломных проектов: Методические указания. – Екатеринбург, 2000. – 75 с.

Похожие:

	Реферат Дипломный проект 131 с., 6 рис., 13 табл., 29 источников, 3 прил Объектом проектирования является аппаратный цех базового электровозоремонтного депо		Реферат Дипломный проект 140 с., 6 рис., 18 табл., 20 источников, 2 прил Объектом разработки дипломного проекта является колесный цех электвозоремонтного депо
	Шелобаев С. И. Математические методы и модели Счастливцев М. В. Информационная система анализа ситуаций на рынке недвижимости в жилищной сфере: тпжа. 071900. 248. Пз: Дипломный...		Реферат Дипломный проект  137 с., 49 рис., 33 табл., 23 источников ...
	Реферат Дипломный проект 94 стр., 14 рис., 12 табл., 20 источников В проекте разработан и рассчитан сухой трансформатор с литой изоляцией. Был произведен расчет потерь холостого хода и короткого замыкания....		Реферат Дипломный проект 123 с., 15 табл., 32 источника, 3 прил Целью дипломного проекта является разработка одного из возможных вариантов реконструкции локомотивного депо Нижний Тагил
	Реферат Дипломная работа: 82 с., 6 рис., 10 табл., 37 источников, 8 прил Маркетинговая деятельность, коммуникационная политика, реклама, стимулирование сбыта, прямой маркетинг, связи с общественностью,...		Дипломный проект 133 с., 10 рис., 37 табл., 19 источников В данной работе выполнен проект установки ленточного весового дозатора на узле загрузки карманов руднотермических печей в цехе №37...
	Реферат Дипломная работа: 108 с., 15 рис., 30 табл., 41 источников, 12 прил Проводниково-кабельная продукция, ассортимент, качество, потребительская оценка, экспертная оценка, статистическое исследование		Реферат Отчет 563 с., 2 тома., 45 рис., 34 табл., 35 источников, 9 прил Ключевые слова: звуковой корпус русского языка, грамматика речи, многоуровневая лингвистическая разметка, спонтанная речь, фонетика,...