Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»




НазваниеУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
страница1/5
Дата конвертации23.03.2013
Размер0.95 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс
  1   2   3   4   5
ивэсэп




ФИЛИАЛ НОУ ВПО “САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ

И ПРАВА” В Г. КИРОВЕ


Транспортное

право


Учебно-методический комплекс

по направлению: 030500 – «Юриспруденция»,

по специальности: 030501 – «Юриспруденция»


Киров

2008

ББК 67.404.2

Т 65


Транспортное право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция» / авт.-сост. Е.В. Шаклеина. – Киров: филиал НОУ ВПО «СПбИВЭСЭП» в г. Кирове, 2008. – 75 с.


Учебно-методический комплекс утвержден и рекомендован к изданию на заседании кафедры гражданско-правовых дисциплин, протокол № 7 от 21.04.2008 г.


Автор-составитель: канд. юрид. наук, доцент Е.В. Шаклеина


Рецензенты: канд. юрид. наук, доцент С.В. Фадеева;

канд. юрид. наук, доцент Т.А. Щелокаева


Ответственный редактор: директор филиала НОУ ВПО

«СПбИВЭСЭП» в г. Кирове, доктор

педагогических наук, профессор

И.М. Машаров


© филиал НОУ ВПО «СПбИВЭСЭП»

в г. Кирове, 2008

© Шаклеина Е.В., 2008

Пояснительная записка


Кардинальное реформирование нашего общественного строя, сопровождающееся обновлением его законодательной базы, оказало огромное влияние на деятельность в сфере транспорта, что определило внедрение в образовательный процесс дисциплины «Транспортное право». Транспортное право представляет собой совокупность многочисленных правил, детально регламентирующих отношения по перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты различными видами транспорта.

Социальная ценность этих правил возрастает в современных условиях, что направлено на более эффективное правовое обеспечение как самого перевозочного процесса, так и взаимоотношений перевозчика с клиентурой.

Транспорт – одна из самых монополизированных сфер экономической деятельности. Именно эта специфика, а также другие особенности услуг по перевозке находят свое отражение в специальном транспортном законодательстве.


Цели дисциплины:

  • подготовить специалистов высшей квалификации, обладающих теоретическими знаниями в области правового регулирования перевозочного процесса различными видами транспорта;

  • сформировать у студентов целостное представление о транспортном праве и порядке использования его для решения задач, стоящих перед хозяйствующими субъектами;

  • показать тенденции совершенствования транспортного законодательства.


Задачи дисциплины:

  • сформировать общие умения использования знаний, полу­чен­ных в ходе изучения транспортного права, в своей профессио­нальной деятельности;

  • научиться анализировать положения основных нормативных актов, регулирующих деятельность отдельных видов транспорта: железнодорожного, воздушного, морского, автомобиль­ного и внут­риводного;

  • выявить специфику применения транспортного законо­да­тельства на прак­тике и выработать умение использовать соот­ветствующие нормативные акты при рассмотрении конкретных ситуаций связанных с транспортной деятель­ностью.


В результате изучения курса студенты должны:

1) Иметь представление о (об):

  • основных тенденциях развития современной науки транс­портного права в России и за рубежом;

  • деятельности железнодорожного транспорта, являющегося ос­новным ви­дом транспортировки пассажиров, багажа, грузов и обладающего статусом ес­тественной монополии.

2) Знать:

  • систему транспортного законодательства;

  • основные законодательные акты, регулирующие отношения между орга­низациями транспорта и их клиентурой;

  • правовую доктрину в части, касающейся проблем транс­порт­ной деятель­ности;

  • содержание и особенности правового регулирования общест­венных отно­шений в сфере перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты;

  • основные категории транспортного права;

3) Уметь:

  • применять полученные теоретические знания;

  • пользоваться юридической терминологией;

  • грамотно применять нормы действующего транспортного за­конода­тельст­ва и руководствоваться положениями судебной прак­тики;

  • самостоятельно анализировать конкретную спорную ситуацию, аргументировать свою позицию;

  • составлять акты, претензии, иски и прочие документы, необ­ходимые в транспортных правоотношениях.


Виды занятий и методики обучения

По предмету предусмотрено проведение лекций, семинара, а также самостоятельная работа студентов. Курс включает в себя как усвоение теоретических положений, так и приобретение практических навыков в области транспортного права.

Для закрепления и проверки знаний по предмету студентам предложена контрольная работа, предполагающая рассмотрение теоретических вопросов и решение задач. Форма итогового контроля – экзамен.

Учебная дисциплина «Транспортное право» изучается по заочной форме обучения в объеме 128 часов, из которых 12 часов приходится на аудиторные занятия.

На теоретические занятия (лекции) отводится 10 часов. Лекции организуются по потокам. Объем учебного материала и содержание курса определены государственным стандартом. В лекционной части излагается теоретическая часть курса «Транспортное право».

Учебным планом предусмотрено семинарское занятие (2 часа). В процессе семинарского занятия предлагается обсуждение проблемных ситуаций, а также решение теоретических и практических заданий.

В практической части изучаются навыки применения знаний полученных при изучении теоретической части и включают в себя использование различных тренинговых тестов, решение учебных задач.

Самостоятельная работа (116 часов) направлена на развитие навыков творческой составляющей практической деятельности подготовки будущих юристов. Самостоятельная работа студентов включает в себя изучение учебной, учебно-методической и специальной литературы, нормативных актов, судебной практики.

Для более полного и глубокого понимания предмета, помимо изучения источников, студентам рекомендуется самостоятельно выполнить и ответить на вопросы предложенного в комплексе тестового задания.


Формы контроля

Оперативный контроль осуществляется в ходе проведения семинарского занятия, решения ситуационных задач, проведения тестирования. Критерии для проведения контроля примерно следующие: результаты проведённых тестов, участие в дискуссиях по основным проблемам ответственности в сфере транспортных правонарушений, эффективность работы в малых группах.

Рубежный контроль производится на стадии подготовки студентом контрольных заданий и их проверки преподавателем. Рубежный контроль направлен на определение общей готовности студента к сдаче экзамена по предмету.

Итоговый контроль предполагает проведение экзамена. К итоговому контролю допускаются студенты, прошедшие рубежный контроль по предмету. Экзамен проводится устно по билетам. Возможно проведение экзамена в форме тестирования.


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ


Изучение дисциплины «Транспортное право» необходимо начать с определения значения транспорта для развития нашей страны. В условиях перехода к рыночной экономике отношения, связанные с транспортом, приобретают важное значение. Отличительная особенность транспортной деятельности заключена в том, что в конечном итоге нет создания материальных ценностей. В качестве продукта (результата) отношений выступает доставка пассажиров, багажа, грузов по территориальному признаку.

Транспорт является всеохватывающим (связующим) звеном экономики страны, пронизывающим все отрасли общественного производства. Различают пять основных видов транспорта: железнодорожный, морской, воздушный, речной и автомобильный. Данная система и является основной для правового регулирования перевозки.

Студенты должны четко знать определение понятия «транспортное право». При этом необходимо уяснить, что отличие транспортного права от других отраслей права производится по предмету и методу правового регулирования.

Предмет транспортного права – это те общественные отно­шения, которые оно регулирует. Для определения предмета транспортного права необходимо выявить специфический признак отношений, регулируемых этим правом. Рассматриваемые отно­шения, с одной стороны, строятся по принципам диспозитивности между равными в юридическом плане субъектами. Поскольку транс­портные отношения касаются оказания услуг, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, то предметом транс­портного права являются общественные отношения между транс­портными предприятиями и клиентурой, возникающие в связи с оказанием услуг по использованию транспортных средств для осуществления перевозочного процесса.

Кроме того, транспортное право представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения, которые возникают в связи с организацией и деятельностью транспортных предприятий; отношения между транспортными предприятиями и их многочисленной клиентурой, пользующейся транспортными средствами, а также между транспортными предприятиями, осуществляющими перевозку как одним, так и несколькими видами транспорта. В то же время, учитывая значение транспорта для государства и экономики в целом, необходимо знать, что имеют место отношения, строящиеся по правилам иерархии, например при контроле со стороны государственных органов за деятельностью в сфере транспорта, за соблюдением требований безопасности при оказании различного рода транспортных услуг и проч.

Студенты должны обратить внимание на разночтения относительно самостоятельности транспортного права как отрасли права. В этом случае студентам предлагается высказать свою точку зрения относительно следующих позиций:

  1. транспортное право, как и его отдельные части (например, воздушное право, морское право), признаются самостоятельными отраслями права;

  2. транспортное право, а тем более его части, не являются самостоятельными отраслями права;

  3. транспортное право сочетает в себе властно-организа­цион­ные отношения, регулируемые административным правом, и иму­щественные отношения, регулируемые гражданским правом, следовательно, транспортное право – комплексная отрасль российского права.

Учитывая наличие двух составляющих элементов предмета транспортного права, метод также представляется сложным, вклю­чающим в себя элементы диспозитивности, координации, императивности для регулирования соответствующих групп общественных отношений. При регулировании отношений по перевозке, подпадающих по действие гражданского права, соответственно применяются способы гражданско-правового воздействия и такие принципы, как юридическое равенство участников, свободы договора, диспозитивности, недопустимости злоупотребления правом и т.д. Отношения, строящиеся по вертикали, регулируются императивными правилами.

Студенты должны усвоить, что транспортное право выполняет регулятивную и охранительную функции.

Под перевозкой в целом понимается процесс перемещения пассажиров, багажа, грузов и прочего из одного места в другое посредством оказания услуг соответствующего характера специальной транспортной организацией (перевозчиком).

В зависимости от того, какой вид транспорта задействован, перевозки подразделяются на железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные. Такая классификация обусловлена тем, что отношения, связанные с перевозкой грузов, регулируются законодательством, которое применяется к соответствующему виду перевозки.

Различают перевозки, осуществляемые в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

Местными называются перевозки в пределах одного транспортного предприятия (железной дороги, пароходства и т.д.).

Прямыми признаются перевозки, в выполнении которых по одному документу участвует несколько организаций одного вида транспорта. Прямой смешанной перевозкой считается перевозка, при которой на основе одного документа груз перевозится различными организациями нескольких видов транспорта. Основным признаком перевозки грузов в прямом смешанном сообщении является участие в ней не менее двух перевозчиков различных видов транспорта. При этом грузоотправитель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы. Нормативными актами, регулирующими перевозку грузов в прямом смешанном сообщении, являются соответствующие транспортные уставы и кодексы.

Также выделяются внутренние и международные перевозки. Например, на морском транспорте различают перевозки в малом каботаже, в большом каботаже и в заграничном сообщении.

В отдельных транспортных нормативных актах предусматриваются специальные виды перевозок. Так, например, на автомобильном транспорте выделяются городские, пригородные, междугородные и международные перевозки. К городским перевозкам относятся перевозки в пределах черты города (другого населенного пункта); к пригородным – перевозки за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно; к междугородным – перевозки за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км; к международным – перевозки за пределы или из-за пределов Российской Федерации с пересечением государственной границы Российской Федерации.

Студенты должны иметь представление о системе организации управления транспортом. Так, возглавляет транспортную сферу Министерство транспорта РФ. Министерство транспорта РФ осуществляет координацию и контроль за деятельностью находящихся в его ведении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, Федерального дорожного агентства, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта.

Министерству транспорта РФ предоставлено право самостоятельно принимать правовые акты в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов; правила формирования, применения тарифов, взимания сборов в области гражданской авиации, а также правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов; правила государственной регистрации и государственного учета гражданских воздушных судов; условия обеспечения ответственности за причинение вреда третьим лицам и воздушным судам; порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и т.д. Все указанные нормативные акты обязательны для исполнения всеми юридическими и физическими лицами, действующими в транспортном комплексе.

Особое внимание студенты должны уделить вопросам лицензирования перевозки, поскольку деятельность перевозчиков может осуществляться только на основании специальных разрешений. В ст. 17 Федерального закона от 8 августа 2001 г. № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» к числу лицензируемых видов деятельности отнесен целый ряд видов предпринимательской деятельности, связанных с перевозкой грузов и пассажиров.

Во исполнение названного закона издано Постановление Правительства РФ от 26 января 2006 г. № 45 «Об организации лицензирования отдельных видов деятельности», в соответствии с которым определен перечень Федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих лицензирование, и закреплен общий для всех порядок выдачи лицензии. Лицензия предоставляется на 5 лет. Срок действия лицензии может быть продлен по заявлению лицензиата в порядке, предусмотренном для переоформления лицензии.

Для получения лицензии заявитель представляет все документы, предусмотренные ст. 9 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности», а также иные документы, предусмотренные специальными требованиями, например Постановлением Правительства РФ от 23 июня 2007 г. № 397 «О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок». Лицензия выдается Федеральной службой по надзору в сфере транспорта на срок не менее пяти лет в установленной форме.

Контроль за соблюдением порядка лицензирования на железнодорожном, морском, внутреннем водном, автомобильном и воздушном транспорте, в том числе за выполнением лицензионных требований и иных условий, осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, а при перевозке воздушным транспортом также и Федеральным агентством воздушного транспорта непосредственно или через свои территориальные органы. Наличие лицензии, связанной с осуществлением транспортного процесса, не освобождает юридическое лицо или индивидуального предпринимателя от обязанности иметь необходимые свидетельства, рабочие дипломы, сертификаты и другие документы, предусмотренные действующими правилами по эксплуатации транспортных средств, оборудования, технических средств, устройств и т.д. Например, на внутреннем водном транспорте обязательной сертификации подлежат суда внутреннего и смешанного плавания, судовые устройства, механизмы и оборудование. Такой же порядок установлен и на воздушном транспорте.

В ходе изучения дисциплины студенты должны усвоить систему транспортного законодательства. В составе транспортного законодательства выделяют следующие основные источники права: законы, указы Президента РФ, Постановления Правительства и иные подзаконные нормативные акты. К источникам транспортного права также относятся санкционированные обычаи.

Конституция РФ является источником транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В соответствии с п. «и» ст. 71 Конституции РФ управление федеральным транспортом, путями сообщения отнесено к ведению Российской Федерации.

Студенты должны уяснить, что правое регулирование транспортных отношений отличается своеобразием и некоторой спецификой. Так, основополагающие правила перевозки грузов, пассажиров, багажа, иных транспортных обязательств заложены в гл. 40 Гражданского кодекса РФ.

Основными источниками транспортного права являются транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время и детально регулирующие отношения, возникающие на транспорте. Это Устав железнодорожного транспорта РФ (2003 г.), Воздушный кодекс РФ (1997 г.), Кодекс торгового мореплавания РФ (1999 г.), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (2001 г.), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007 г.).

Студентам следует обратить внимание на следующее обстоятельство: транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.

Источниками транспортного права являются также подзаконные акты, которые можно разделить на три группы: 1) указы Президента РФ; 2) постановления и распоряжения Правительства РФ и 3) инструкции, постановления и правила, исходящие от министерств и иных государственных органов.

Студенты должны уделить внимание изучению нормативных актов, занимающих особое место в системе законодательства, – Правилам перевозки грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта.

К источникам транспортного права следует отнести также обычаи делового оборота. Обычаем делового оборота признается сложившееся и широко применяемое правило поведения, не предусмотренное законодательством, независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе. Примером, являются правила ст. ст. 130-132 Кодекса торгового мореплавания РФ, согласно которым при отсутствии соответствующего соглашения сторон вопросы о сроке погрузки, размере платы за простои разрешается на основе обычаев, действующих в данном порту.

Студенты должны усвоить, что особая роль отводится руководящим постановлениям Пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, которые обеспечивают единообразие судебной практики.

Следует отметить, что практика арбитражных судов и транспортное законодательство, будучи неразрывно связанными между собой, оказывают постоянное воздействие друг на друга. С одной стороны, транспортное законодательство служит основой для формирования устойчивой практики арбитражных судов при разрешении споров с участием транспортных организаций и оказывает определенное влияние на практику, которое заключается в том, что Пленум Высшего Арбитражного Суда дает (в пределах своей компетенции) разъяснения по применению тех или иных положений транспортного законодательства. С другой стороны, арбитражные суды, применяя те или иные положения транспортного законодательства, создают определенные предпосылки для его совершенствования, что приводит в дальнейшем, как правило, к изменению транспортного законодательства

Особое внимание студенты должны уделить изучению Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"», в котором Пленум Высшего Арбитражного Суда разъясняет, как судам следует применять на практике отдельные положения Устава железнодорожного транспорта РФ 2003 г.

В рамках курса транспортного права студенты должны изучить особенности правового регулирования деятельности отдельных видов транспорта. Особое внимание следует уделить изучению нормативных актов, регулирующих деятельность железнодорожного транспорта, и системе управления железнодорожным транспортом. Так, студенты должны знать, что управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте производится централизованно и относится к исключительной компетенции ОАО «Российские железные дороги». Главными целями деятельности акционерного общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Особенностью ОАО «Российские железные дороги» является то, что все акции ОАО находятся в собственности Российской Федерации. Продажа и иные способы отчуждения находящихся в собственности Российской Федерации акций ОАО «Российские железные дороги», передача их в залог, а также иное распоряжение указанными акциями осуществляется только на основании специального Федерального закона от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

При рассмотрении темы «Правовое регулирование деятельности воздушного транспорта» студенты должны уделить внимание основным нормативным актам, регулирующим деятельность воздуш­ного транспорта. Студенты должны оперировать такими понятиями, как «суверенитет воздушного пространства РФ», «воздушный коридор», «подготовка к полету», «аэродром», «аэропорт» и т.д.

При изучении законодательства, регулирующего водные перевозки (морские и речные), студенты должны иметь представлении о таких понятиях и категориях, как «судно», «экипаж», «каютный багаж», «порт», «сталийное и контрсталийное время», «общая и частная аварии», «возмещение убытков от столкновения судов», «спасание» и «оказание помощи на море» и проч.

Общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям на объектах транспортных инфраструктур определяются специальным Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Студенты должны знать основные понятия, закрепленные в законе: «багаж», «билет», «заказ-наряд», «маршрут», «маршрут регулярных перевозок», «объекты транспортной инфраструктуры», «остановочный пункт», «путевой лист», «скоропортящийся груз», «специализированное транспортное средство», «терминал» и проч.

Особое внимание студенты должны уделить изучению требований по обязательному и добровольному страхованию на автомобильном транспорте. Студенты должны знать виды страхования на автомобильном транспорте, в том числе требования по страхованию автогражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Особое внимание при изучении курса «Транспортное право» следует обратить на правовое регулирование обязательственных отношений, возникающих при организации и осуществлении перевозок. Обязательства по перевозкам относятся к числу обязательств, опосредующих отношения по оказанию услуг. Значение этих обязательств как в сфере экономики, так и в быту велико, поскольку отношения, складывающиеся в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа имеют свою весьма существенную специфику и затрагивают интересы различных субъектов хозяйственного оборота.

Изучая данную тему, необходимо иметь в виду, что в настоящее время заключается два вида договоров, опосредующих отношения, связанные с перевозкой. Это договоры на организацию грузовых перевозок и договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа. Названные соглашения имеют существенные отличия и являются самостоятельными. Их выделение вызвано необходимостью стабилизации отношений, связанных, прежде всего, с грузовыми перевозками, что объясняется реальным характером перевозки. Студенты должны знать определения обоих видов договоров, их содержание и отличия, а также имущественную ответственность сторон по каждому из договоров.

Отмечая особенности узлового соглашения, следует подчеркнуть то, что они заключаются только между транспортными организациями. Узловые соглашения не регулируют отношений транс­портных организаций с грузоотправителями и грузополучателями, отправляющими и получающими грузы в прямом смешанном сообщении.

В узловых соглашениях, как правило, предусматриваются: место передачи грузов; сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, групп вагонов, маршрутов, автомобилей, судов; порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки и о прибытии груженых вагонов, судов, автомобилей, о подаче вагонов, их готовности к уборке и т.п.

При изучении особенностей правового регулирования узловых соглашений, студенты должны прийти к выводу, что узловое соглашение – это гражданско-правовой договор, в соответствии с которым перевалочные пункты (железнодорожные станции, порты, пристани) обязуются за плату перемещать грузы с одного вида транспорта на другой на основании обязательных технологических правил с целью продолжения процесса доставки груза.

Долгосрочный договор об организации перевозок грузов заключается в письменной форме, при этом стороны сами определяют (в зависимости от объемов перевозки грузов), на какой срок они будут заключать такой договор. Следует иметь в виду, что заключение договора об организации перевозок грузов не освобождает грузоотправителя от представления заявки на перевозку грузов в порядке и сроки, предусмотренные транспортными кодексами и уставами. Этот договор не заменяет договор на перевозку конкретного груза, носит консенсуальный, взаимный характер.

В зависимости от перевозимого объекта выделяется перевозка грузов, пассажиров, багажа, почты.

В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего участника транспортного процесса – грузополучателя, с которым он связан обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

Студенты должны знать о научной полемике относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в договоре перевозки и высказывании отдельными учеными различных точек зрения по данному вопросу:

  1. договор перевозки грузов есть договор в пользу третьего лица;

  2. договор перевозки грузов следует относить к разновидности договоров о вручении исполнения третьему лицу;

  3. в договоре перевозки грузов грузоотправителя и грузополучателя следует признавать одной стороной;

  4. перевозка грузов есть договор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной;

  5. договор перевозки груза следует квалифицировать как трехсторонний договор.

В соответствии с требованиями, установленными транспортными уставами и кодексами, перевозчиками грузов могут быть лишь коммерческая организация или индивидуальный предприниматель, которые вправе осуществлять деятельность, связанную с перевозкой грузов. В роли грузоотправителей и грузополучателей могут выступать как физические, так и юридические лица. Термины «перевозчик», «грузоотправитель», «грузополучатель» используются практически на всех видах транспорта, а также в нормативных актах, регулирующих отношения на транспорте. Однако на морском транспорте (ст. 115 Кодекса торгового мореплавания) используется и другая терминология. Грузоотправителя там иногда называют фрахтователем, а договор перевозки – договором фрахтования.

Таким образом, договор перевозки груза можно определить как договор, в соответствии с которым одна сторона – перевозчик – обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона – отправитель груза – обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договор перевозки по своему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, так как за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу реальных договоров.

Вместе с тем в отдельных случаях этот договор может быть консенсуальным. Договор перевозки считается консенсуальным, когда перевозчик обязуется предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перевозки. Например, на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования, или чартером, является консенсуальным. Кроме того, договор перевозки грузов может носить публичный характер. Однако для признания договора перевозки грузов публичным договором необходимо соблюдение определенных условий, предусмотренных ст. 789 ГК РФ.

Студенты должны знать, что заключение договора перевозки грузов требует наличия определенных организационных предпосылок.

Выполнение действий, связанных с организацией перевозок грузов, невозможно без их предварительного согласования с перевозчиками и грузоотправителями. Это достигается в процессе организации выполнения обязательств по перевозке и выражается в определенных правовых формах, в результате чего конкретизируются объемы перевозок грузов и уточняются сроки. Транспортное законодательство не указывает, в какие сроки перевозчику следует подавать заявки для исполнения обязательства. Например, ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ устанавливает, что заявки на перевозку грузов в прямом смешанном сообщении подаются грузоотправителем не менее чем за 15 дней. Однако эта норма носит общий характер, касается грузоотправителя и не устанавливает, в какие сроки перевозчик подает заявку другому перевозчику в отношении перевалки грузов.

С учетом особенностей перевозок грузов на различных видах транспорта документы, регулирующие организацию перевозки грузов, имеют различную правовую форму: при перевозках в прямом сообщении это – заявка (заказ), договор об организации перевозок грузов; при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении – ежесуточная заявка, недельный календарный план, месячный график подачи судов.

Транспортное законодательство довольно детально регулирует договорные отношения перевозки пассажиров и багажа.

Пассажиром считается лицо, перевозимое на транспорте, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства и имеющее проездной билет.

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа – и за провоз багажа.

В транспортных уставах, кодексах, изданных на каждом виде транспорта, правилах перевозки пассажиров определяются права пассажиров, причем закрепляется возможность увеличения объема этих прав в процессе исполнения обязательства по перевозке.

Так, при перевозке пассажира любым видом транспорта, пассажир имеет право приобретать проездные документы (билеты) на любой поезд, судно до указанной им железнодорожной станции (порта) назначения, открытой для осуществления операции по перевозке пассажиров; провозить с собой, кроме мелких вещей, ручную кладь, размеры и масса которой определяются правилами перевозки пассажиров и багажа, действующими на различных видах транспорта; сдавать для перевозок багаж согласно перевозочным документам за оплату в соответствии с тарифом и т.д.

Соответствующие транспортные уставы и кодексы устанавливают правила и льготы при перевозке детей в зависимости от возраста, вида транспорта и иных критериев. В частности, при морской перевозке, размер платы за проезд зависит от расстояния перевозки, вида плавания (каботажное, заграничное сообщение), скорости доставки пассажира (по экспрессной, скорой или грузопассажирской линии), комфортабельности судна, а также от места, занимаемого пассажиром (в каютах I, II, III классов и т.п.). В том числе оплата перевозки детей зависит от вида плавания (каботаж или заграничное сообщение) и возраста ребенка, который определяется на день начала перевозки в начальном порту отправления, указанного в билете, на основании свидетельства о его рождении либо отметки в паспорте родителей.

В силу ст. 181 Кодекса торгового мореплавания пассажир РФ имеет право перевозить с собой бесплатно, в заграничном сообщении – в соответствии с льготным тарифом одного ребенка в возрасте не старше двух лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест. В билеты детей, имеющих отдельное место, вписываются фамилия, имя, отчество пассажира, в сопровождении которого они следуют на судне. На практике в зависимости от категории места за проезд ребенка в возрасте от 2 до 12 лет взимается от 50 до 75% стоимости проезда взрослого пассажира. За проезд ребенка старше 12 лет взимается плата как за проезд взрослого пассажира.

Также в силу транспортного законодательства выделяются обязательства, сопутствующие перевозке, а также самостоятельные гражданско-правовые договоры, регулирующие отдельные правоотношения, например буксировку объектов.

При перевозке грузов, кроме собственно транспортировки, необходимо выполнить целый ряд вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением груза: доставить груз в пункт отправления, сдать его представителям транспортных организаций и оформить эту сдачу перевозочными документами, а при прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от транспортной организации и доставлен к месту нахождения получателя груза.

Выполнение указанных функций может быть возложено на специализированные организации, именуемые экспедиционными, а заключаемые ими договоры именуются договорами на оказание транспортно-экспедиционных услуг.

В договоре экспедиции участвуют экспедитор и клиент. Экспедитор обязуется за определенное вознаграждение выполнить операции, связанные со сдачей груза органам транспорта в целях его отправки и принятием груза от органов транспорта по его прибытии в пункт назначения. Основные функции клиента заключаются в предоставлении груза, принятии его от экспедитора после его прибытия и уплате экспедитору соответствующего вознаграждения за оказанные услуги.

Таким образом, по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя, грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК РФ).

Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные с перевозкой груза. Услуги, оказываемые экспедитором, могут быть основными и дополнительными, фактическими и юридическими. Как правило, это определяется договором, заключенным между экспедитором и клиентом.

Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности определяется правилами гл. 41 Гражданского кодекса РФ и специальным Федеральным законом «О транспортно-экспе­диционной деятельности», вступившим в силу с 3 июля 2003 г. В данном законе весьма подробно регламентируются обязанности экспедитора, обязанности клиента при заключении договора, а также установлен претензионный порядок и закреплены сроки на предъявление претензии и иска.

В транспортных отношениях имеет место договор буксировки. В договоре буксировки участвуют буксировщик и владелец буксируемого объекта. Объектом данного правоотношения является то, что буксируют, а юридическими действиями – сама деятельность по буксировке. Осуществляя эту деятельность, буксировщик приобретает право на плату со стороны обслуживаемого им клиента. Договор буксировки – это самостоятельный вид договора, который нельзя отождествлять с договором перевозки, так как он обладает целым рядом особенностей.

Договор буксировки – это такой договор, в силу которого одна сторона – буксировщик – обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной – владельцем буксируемого объекта, – буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указанным в договоре. Договор буксировки является взаимным и возмездным.

Безусловно, договор буксировки нельзя отождествлять с договором перевозки грузов. По договору перевозки грузов перевозчик обязуется доставить груз из одного пункта в другой, причем в соответствии с договором перевозчик сам размещает груз на судне и несет ответственность за его сохранность до сдачи его грузополучателю.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществляется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. Так, различают два вида буксировки: буксировку другого судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние; буксировку для выполнения маневра (портовая буксировка).

Студенты должны знать особенности оформления договоров перевозки. Перевозка грузов на железнодорожном транспорте оформляется накладной и квитанцией о приеме груза, которые являются основными транспортными документами (ст. 25 Устава железнодорожного транспорта). Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, степени использования грузоподъемности вагона (контейнера), скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке и т.д. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку договор перевозки относится к числу формальных сделок и его наличие и содержание может быть подтверждено только письменными документами. Ст. 25 Устава железнодорожного транспорта подчеркивает, что «железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза».

На морском транспорте оформление договора морской перевозки грузов в основном осуществляется с помощью чартера и коносамента (ст. ст. 117, 142 Кодекса торгового мореплавания). Коносамент выполняет три функции: а) до­казательства наличия договора морской перевозки грузов и его содержания; б) расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком; в) товарораспре­дели­тельного документа на груз, обеспечивающего распоряжение самим грузом. Коносамент составляется по определенной форме, является товарной ценной бумагой и может быть именным, ордерным или на предъявителя. Наличие и содержание договора морской перевозки может подтверждаться чартером.

Студенты должны знать основные права и обязанности субъектов отношений по перевозке, а также виды ответственности перевозчика за различные нарушения при осуществлении транспортной деятельности, в том числе уголовную, административную, гражданско-правовую.

Особое внимание следует уделить гражданско-правовой ответственности, к которой привлекаются участники отношений по перевозке.

Перевозчик должен содержать транспортные средства в технически надлежащем состоянии и перед подачей под погрузку проверить их пригодность для перевозки данного груза. Зная из заявки грузоотправителя, какой груз предполагается погрузить в транспортное средство, перевозчик имеет возможность и должен определить, обеспечит ли подаваемое транспортное средство его сохранность при перевозке?

Высший Арбитражный Суд РФ в своем Постановлении от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта"» в п. 13 разъяснил, что, если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за технической неисправности вагона, контейнера, ответственность должен нести перевозчик. Он может быть освобожден от ответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, а также в случае представления доказательств, подтверждающих, что неисправность вагона, контейнера произошла по вине грузоотправителя. И даже если грузоотправитель осуществит погрузку груза в неисправный в техническом отношении вагон, зная об этом, то данное обстоятельство не освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза.

Презюмируется, что груз был передан перевозчику в исправном состоянии и в соответствии с транспортным законодательством перевозчик обязан доставить вверенный ему груз в пункт назначения в неповрежденном состоянии.

Таким образом, обеспечение сохранности грузов является одной из важнейших задач перевозчика.

Ответственность перевозчиков за сохранность грузов, принятых к перевозке, определяется уставами, кодексами (правилами), действующими на соответствующем виде транспорта.

К условиям ответственности перевозчиков за несохранность перевозимых грузов относятся: а) наличие убытков; б) неправо­мер­ное поведение (неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства); в) наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность выражается в возмещении убытков; г) вина перевозчика.

Транспортными уставами, кодексами и правилами перевозок грузов определены обязанности перевозчиков, исполнение которых должно обеспечить целость и сохранность перевозимых различными видами транспорта грузов.

При утрате или недостаче груза при его перевозке перевозчик лишается возможности полностью или частично передать материальные ценности в пункте назначения. Дело обстоит сложнее, если ненадлежащее исполнение договора выразилось в повреждении груза. Тогда ущерб выражается в уменьшении ценности груза или его обеспечении. В зависимости от характера груза и возникших повреждений его использование оказывается возможным лишь после ремонта, замены поврежденных частей и деталей и т.д. Причиняемый в таких случаях убыток определяется, как сказано в ст. 96 Устава железнодорожного транспорта, ст. 119 Кодекса внут­реннего водного транспорта, ст. 169 Кодекса торгового мореплавания и ст. 135 Устава автомобильного транспорта, суммой, на которую понизилась ценность груза.

На воздушном транспорте при повреждении груза перевозчик несет ответственность в размере его стоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты труда за килограмм веса груза (п. 2 ст. 119 Воздушного кодекса РФ).

Транспортное законодательство прямо не предусматривает взыскание расходов на восстановительный ремонт поврежденной при перевозке продукции в качестве способа установления суммы, на которую понизилась ее ценность.

Ст. 796 Гражданского кодекса предусматривает, что перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза и багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, т.е. не по его вине.

Транспортное законодательство, устанавливая виновную ответственность перевозчика, не исполнившего обязательство либо исполнившего его ненадлежащим образом, исходит не из факта наличия вины, а лишь из ее презумпции. Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Возлагая бремя доказывания на перевозчика, транспортное законодательство исходит из того, что нарушение обязательства, поскольку не доказано иное, является виновным.

Транспортное законодательство предусматривает ответственность транспортных предприятий перед грузополучателем за просрочку доставки груза.

Просрочка доставки груза влечет за собой обязанность перевозчика уплатить штраф (пени) грузополучателю. Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза.

Например, ст. 97 Устава железнодорожного транспорта устанавливает, что перевозчик за просрочку доставки груза в пункт назначения уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза. На воздушном транспорте (ст. 120 Воздушного кодекса) за просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы. Ст. 116 Кодекса внутреннего водного транспорта за просрочку доставки груза в пункт назначения предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы. На морском транспорте ответственность перевозчика за просрочку доставки груза в пункт назначения не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза (п. 2 ст. 170 Кодекса торгового мореплавания).

При перевозке пассажиров особое внимание уделяется ответственности перевозчика за нанесение увечья или причинение смерти пассажиру при аварии или крушении транспортного средства. Например, в силу ст. 113 Устава железнодорожного транспорта железная дорога несет имущественную ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира в соответствии с законодательством Российской Федерации, т.е. указанная норма носит отсылочный характер.

Ст. 117 Воздушного кодекса РФ предусматривает, что ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами гл. 59 Гражданского кодекса, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика (как это может быть сделано в соответствии со ст. 123 Воздушного кодекса), а также международными договорами Российской Федерации.

Кодекс торгового мореплавания более детально регулирует этот вопрос. Ст. 190 Кодекса торгового мореплавания гласит, что ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тыс. расчетных единиц в отношении перевозки в целом. В случае если вред возмещается в форме периодических платежей, общая сумма таких платежей не должна превышать указанный предел ответственности перевозчика.

Помимо ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, перевозчики несут ответственность за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке багажа, если не докажут, что утрата, недостача, повреждение багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается перевозчиком в случаях:

1) утраты, недостачи или повреждения багажа, принятого к перевозке с объявленной ценностью, – в размере объявленной ценности;

2) утраты или недостачи багажа – в размере стоимости утраченного или недостающего багажа либо в размере суммы, на которую понизилась его стоимость.

Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре – исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением багажа, возвращает отправителю багажа провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.

Доставкой и выдачей груза, поступившего в адрес грузополучателя, завершается исполнение перевозочного обязательства. Соблюдение установленного порядка и соответствующее оформление выдачи-приемки груза имеют решающее значение для выявления обстоятельств, при которых возникли недостача, порча или повреждение груза. Коммерческим актом удостоверяются, в частности, такие обстоятельства, которые в дальнейшем могут явиться основанием возложения на перевозчика ответственности за несохранность груза: несоответствие между наименованием, весом или количеством груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; повреждение и порча груза; обнаружение груза без документов или документов без груза; возвращение перевозчику похищенного груза из транспортного средства.

Коммерческий акт составляется:

  • при выгрузке грузов в местах общего пользования – в день выгрузки, в соответствующих случаях – в день выдачи грузов грузополучателю;

  • при выгрузке грузов в местах необщего пользования – в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна проводиться в процессе их выгрузки и непосредственно после выгрузки грузов;

  • в пути следования грузов – в день обнаружения обстоя­тельств, подлежа­щих оформлению коммерческим актом.

В коммерческом акте должны содержаться: точное и подробное описание состояния грузов и тех обстоятельств, при которых обнаружена несохранность грузов; данные о том, правильно ли погружены, размещены и закреплены грузы, а также имеется ли защитная маркировка для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе либо на палубе судов.

Ст. 797 Гражданского кодекса устанавливает, что до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки грузов, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующими транспортными уставами или кодексами. Суть претензионного порядка, действующего при исполнении транспортного обязательства, заключается не только в том, что од­на сторона направила другой стороне претензию. Стороны спорного правоотношения обязаны принять все меры для того, чтобы урегулировать возникшие между ними разногласия: сверить расчеты, рассмотреть обоснованность предъявленных требований и т.д.

Претензионный порядок по спорам, возникающим из перевозки грузов, должен быть соблюден независимо от того, кем предъявляется претензия – клиентурой перевозчика или смежными органами транспорта, выступающими в роли отправителя или получателя груза, независимо от вида перевозок и т.д. Транспортные уставы и кодексы детально регламентируют порядок предъявления претензий и исков.

Претензионный порядок считается соблюденным, если:

  1. претензия заявлена в установленный срок;

  2. претензия заявлена надлежащим заявителем;

  3. претензия заявлена к надлежащему перевозчику;

  4. к претензии приложены документы, подтверждающие пра­во требования клиента.

Транспортные уставы и кодексы устанавливают различные сроки для предъявления претензий. Студенты должны знать, какие субъекты обладают правом на предъявление претензий и исков, а также правила исчисления сроков подачи претензий в зависимости от нарушений.

Для рассмотрения перевозчиком предъявленной к нему претензии установлен специальный срок. Ст. 797 Гражданского кодекса предусматривает, что иски к перевозчику могут быть предъявлены грузоотправителем либо грузополучателем в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в 30-дневный срок, т.е. перевозчику для ответа на заявленную претензию установлен месячный срок. Уведомление об удовлетворении или отклонении претензии подписывается руководителем транспортного предприятия. Если претензия отклонена или удовлетворена частично, транспортное предприятие обязано возвратить заявителю претензии приложенные к претензии документы. При удовлетворении претензии полностью документы, представленные заявителем претензии, не возвращаются.

В соответствии со ст. 797 Гражданского кодекса срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Этот срок является единым для всех видов транспорта. Исчисление срока исковой давности на всех видах транспорта начинается в основном со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии. Таким образом, исчисление начального момента течения срока исковой давности совпадает с начальным моментом исчисления претензионного срока. К исковой давности, связанной с перевозкой грузов, как и к другим срокам давности, применяются общие правила о давности, установленные Гражданским кодексом РФ.


  1   2   3   4   5

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Гражданское право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция» по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Правовое регулирование лизинга: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 –...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция» по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Уголовное право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 Юриспруденция
Международное частное право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специаль­ности: 030501 Юриспруденция...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Правовая информатика: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Банковское право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция, по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Юридическая психология: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция, по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция» по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Корпоративное право: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция»...

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Логика: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция«, по специальности: 030501 – «Юриспруденция» / авт сост....

Учебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция» iconУчебно-методический комплекс по направлению: 030500 «Юриспруденция», по специальности: 030501 «Юриспруденция»
Криминология: учебно-методический комплекс по направлению: 030500 – «Юриспруденция», по специальности: 030501 – «Юриспруденция» /...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница