Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан




НазваниеПроект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан
страница1/28
Дата конвертации26.03.2013
Размер2.9 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28


The European Union’s TRACECA Programme
for “Partner Country”






Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии

в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан

EuropeAid/125727/C/SER/Multi

Задание A Отчет - Казахстан

Сентябрь 2009




This project is funded by A project implemented by the Consortium

the European Union SAFEGE, RINA Industry, IRD Engineering and Italferr




КАЗАХСТАН

Часть задания A Отчет


КРАТКИЙ ОБЗОР ПРОЕКТА


Название проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан


Номер Проект: EUROPEAID/125727/C/SER/Multi


Страна: Все намеченные Проектом страны


Цель Проекта Поддержка международной торговли и содействие движению товаров по коридору ТРАСЕКА, посредством совершенствования логистических возможностей, взаимодействия сетей и мультимодального транспорта.


Запланированные i) Анализ логистической сети ТРАСЕКА и соответствующей

результаты деятельности в сфере транспорта и логистики в рамках существующей системы;

ii) Идентификация, приоритетность и содействие реализации проектов по созданию логистических центров;

iii) Технико-экономическое обоснование выбранных проектов


Операции Проекта a) Оценка грузопотоков и эффективности сети транспорта и логистики в странах-бенефициарах;

b) Определение необходимых улучшений логистической сети посредством усовершенствования/строительства новых логистических центров с акцентом на получение сильной поддержки со стороны частного сектора;

c) Использование анализа по множеству критериев, разработка списка потенциально осуществимых проектов, выполнение экономических, технических и финансовых обоснований


Дата начала Проекта Контракт был подписан 23 декабря 2008 г., официальная дата начала поекта 15 января 2009 г.


Длительность Проекта Длительность проекта 24 месяца, проект заканчивается 14 января 2011 г.


СОДЕРЖАНИЕ


Отчеты по странам - Казахстан


    1. Грузопотоки, определение природы и состояния действующей инфраструктуры и объектов сети 4

    1. Описание существующих транспортных маршрутов 4

    2. Грузовые потоки 11

1.2.1. Грузовые потоки Азия - Европа 41

1.3 Определение основных Логистических узлов 45


    1. Основные вопросы, с которыми столкнулись операторы 49

2.1 Определение недостающих звеньев 49

2.2 Вопросы пересечения границ 50

2.3 Наличие частных операторов 50

2.4 Законодательные, административные и технические 53

препятствия


КАЗАХСТАН


1. Грузопотоки, определение природы и состояния действующей инфраструктуры и объектов сети


    1. Описание существующих транспортных маршрутов


Республика Казахстан имеет глубоко внутриконтинентальное расположение и не обладает выходом к морю, но в географическом плане имеет достаточно выгодное расположение, связывая Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой, а также Россию с другими странами СНГ, Ближнего Востока и Персидского залива/Индийского океана. Транспортный комплекс представлен железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным, городским электрическим и трубопроводным видами транспорта.

Железнодорожный транспорт

Протяженность железных дорог Республики Казахстан на конец 2008 г. составила 14 205,4 км, электрифицированных железных дорог – 4 143,5 км, (29,6 %). Развернутая длина магистральных путей – 19,1 тысячи километров (далее – тыс.км), станционных путей – более 6 тыс. км. Из общей протяженности 10 547 км оборудовано автоблокировкой, 8 816 км – диспетчерской централизацией.

Рисунок 1: Протяженность железнодорожных путей в регионах Республики Казахстан (в километрах)



* Источник: Данные Агентства РК по статистике

Железная дорога Казахстана непосредственно граничит и взаимодействует с железными дорогами России, Узбекистана, Кыргызской Республики, Азербайджана и Китая, что является одним из ее основных преимуществ на рынке транспортных услуг.

По территории Казахстана проходят пять международных железнодорожных транспортных коридора:

  1. Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ). Северный коридор ТАЖМ пролегает через территории: Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан. Его казахстанский участок составляет маршрут: Достык – Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).

  2. Южный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ). Южный коридор ТАЖМ пролегает через территории: Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан. Его казахстанский участок составляет маршрут: Достык – Актогай – Алматы – Шу – Арысь – Сарыагаш.

  3. ТРАСЕКА. Транспортный коридор Трасека пролегает через территории: Восточная Европа – Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море. Его казахстанский участок составляет маршрут: Достык – Алматы – Актау.

  4. Север-Юг. Коридор Север-Юг – связующее звено между Северной Европой и странами Персидского залива через Россию, Центральную Азию и Иран с участием Казахстана на участках морпорт Актау – регионы Урала России и Актау – Атырау.

  5. Центральный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ). Центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок. Его казахстанский участок составляет маршрут: Сарыагаш – Арысь – Кандагач – Озинки.

Рисунок 2: Международные железнодорожные транспортные коридоры на территории Казахстана




* Источник: Министерство Транспорта и Коммуникаций РК

Автомобильный транспорт

Протяженность автомобильных дорог Республики Казахстан составляет 128 тыс. км, из которых более 93 тыс. км автодороги общего пользования. Из общей протяженности автодорог общего пользования 23,5 тыс. км республиканского значения, 69,5 тыс. км относятся к местной сети.

По территории Казахстана проходит несколько азиатских маршрутов, включая два маршрута международного значения: Хоргос - Алматы - Мерке - Шымкент - граница Узбекистана (маршрут N АН 5) и Каракуга - Петропавловск - Чистое (маршрут N АН 6). Оба маршрута расположены на главных автотранспортных коридорах Восток - Запад в северной и южной частях Казахстана.

Рисунок 3: Карта автомобильных дорог Республики Казахстан



На автомобильных дорогах Республики Казахстан сложились шесть основных направлений - автотранспортных коридоров:

1.Ташкент-Шымкент-Тараз-Бишкек-Алматы-Хоргос (Шелковый путь);
2.Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Самара;
3.Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск;
4.Астрахань-Атырау-Актау-гр. Туркменистана;
5.Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапшагай;
6.Астана-Костанай-Челябинск-Екатеринбург.

Коридор 1 получил официальное признание на международном уровне (А-5 в составе Азиатской шоссейной дороги), обеспечивающий связи Восточной Азии со странами Ближнего и Среднего Востока.

Коридоры республики (2-5) получили статус “субрегиональных” и не включены в сеть основных евроазиатских маршрутов, хотя международные перевозки грузов осуществляются и по ним с реальными перспективами роста, особенно по 2,3,5 коридорам.

Коридоры 2,3 и 6 на юге стыкуются с международными трансазиатскими коридорами А-5, а на севере (через сеть автомобильных дорог России) выходят на 2-й трансевропейский коридор (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург-Челябинск). Эти коридоры обеспечивают связи Западной, Восточной Европы и Урала через Казахстан с Китаем, Пакистаном, побережьем Индийского океана.

Коридор 4 выходит в районе Астрахани на 9-й международный транспортный коридор (Хельсинки-Астрахань), а на юге - к морскому порту Актау и далее до границы с Туркменистаном. Этот коридор обеспечивает транспортное обслуживание главного нефтедобывающего района Казахстана и является альтернативным выходом из южных районов России и Нижнего Поволжья в Центральную Азию.

Коридор 5 на севере через сеть российских автодорог выходит на 2-й трансевропейский коридор и обеспечивает кратчайший выход из Павлодарского региона и промрайонов Западной Сибири в Китай.

Воздушный транспорт

Через территорию Казахстана проходит 71 международный воздушный коридор, и пролегают наиболее выгодные по протяженности маршруты между Европой и Юго-Восточной Азией. Республика Казахстан имеет воздушные коридоры с сопредельными государствами: Россия – 27, Китай – 2 (4), Узбекистан – 27, Кыргызская Республика – 6, Туркменистан – 2, Азербайджан – 3.


Загруженность воздушных коридоров со странами СНГ неравномерна. Одним из самых загруженных является коридор на границе Республики Казахстан с Российской Федерацией в районе Уральска, где в сутки проходит до 70-74 воздушных судов. С другими странами СНГ загруженность воздушных коридоров составляет от 10 до 25 воздушных судов в сутки. Основу транзита составляют полеты авиакомпаний стран СНГ и дальнего зарубежья, которые выполняют перевозки из России, Европы в Центральную и Юго-Восточную Азию.


Рисунок 4: Основные транзитные маршруты ОВД




* Источник: РГП «Казаэронавигация»

Основными направлениями транзитных потоков авиационных судов иностранных компаний через воздушное пространство Республики Казахстан являются следующие три маршрута:

  1. «АРИСА – САРИН» - из Европы в Китай и страны Юго-Восточной Азии;

  2. «АРИСА – ОДИВА» - из Европы в страны Южной Азии;

  3. «АЗАБИ – ТИРОМ» - из Европы в страны Южной Азии, Среднего и Ближнего Востока.

Сеть воздушных международных транзитных сообщений за период с 1995 по 2008 годы увеличилась с 5 тыс.км до 65 тыс.км. Весь этот поток самолетов контролируется из четырех центров управления в г.г. Алматы, Астана, Актобе и Шымкенте. В аэропортах Алматы, Астаны, Караганды и Атырау регулярно осуществляют дозаправки грузовые воздушные суда Боинг-747 авиакомпаний «EL AL» (Израиль), «KLM» (Нидерланды), «FedEx» (США), и др.


В Республике Казахстан функционируют 22 аэропорта, из них 3 аэропорта находятся в республиканской собственности (г. Астана, г. Талдыкорган, г. Актобе), 6 – в частной (г. Алматы, г. Уральск, г. Экибастуз, г. Кокшетау, г. Тараз, г. Урджар), 13 остальных – в коммунальной собственности. В настоящее время к обеспечению международных полетов допущены 15 аэропортов: Астана, Алматы, Актау, Актобе, Атырау, Караганда, Костанай, Петропавловск, Тараз, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент, Павлодар, Семипалатинск. 9 аэропортов имеют категорию ИКАО: Аэропорт Караганда соответствует 1-й категории ИКАО (с возможностью посадки при видимости 60 метров в высоту и 800 метров в длину). Аэропорты Алматы и Астаны соответствуют 2-й категории ИКАО (с возможностью посадки при видимости 30 метров в высоту и 350 метров в длину). В Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан состоят на учете 729 воздушных судов, из них 620 самолетов и 109 вертолетов.


Проводится работа по развитию аэропортов-хабов для выполнения внутренних и международных рейсов: Алматы – как финансовый центр, Астана – как столица государства и Атырау – как центр нефтедобычи в Западном Казахстане.


В республике осуществляют деятельность 66 авиакомпаний, 41 авиакомпания осуществляет пассажирские и грузовые перевозки, из них 7 задействованы на регулярных перевозках. 25 авиакомпаний выполняют авиационные работы (авиационно-химические, лесопатрулирование, облет нефте- и газопроводов, освоение Каспийского шельфа и другие виды работ).


Организацией обслуживания воздушного движения занимается республиканское государственное предприятие «Казаэронавигация».


В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 28 иностранных авиакомпаний из 19-ти зарубежных стран. Казахстанские авиаперевозчики (АО «Эйр Астана», АО «Скат» и др.) выполняли полеты в 15 иностранных государств до 14 июля 2009 г., пока не был обнародован список авиаперевозчиков, которым запретили полеты в ЕС. С определенными ограничениями допущена только «Эйр Астана», для полетов в Европу она может использовать только свои воздушные суда с зарегистрированными номерами.


В области внутреннего авиасообщения осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам. В настоящее время на внутренних авиалиниях Казахстана осуществляют деятельность 7 авиакомпаний: «Эйр Астана», «Скат», «Семейавиа», «Кокшетау», «Жезказган эйр», «Старлайн.кз», «Жетiсу». Сегодня авиакомпании Казахстана выполняют полеты во все регионы республики. Кроме того, в соответствии с программой субсидирования авиамаршрутов, осуществляется перевозка пассажиров по социально-значимым маршрутам, связывающим столицу республики с областными центрами, где установлены пониженные тарифы на авиабилеты из г. Астаны в гг. Кызылорда, Тараз, Семей, Петропавловск, Уральск, Костанай, Жезказган, Усть-Каменогорск.

.

Безусловно, основной объем перевозок пассажиров и грузов приходится на компанию «Эйр-Астана». Авиакомпанией «Эйр-Астана», являющейся национальным перевозчиком в настоящее время эксплуатируются 21 современное воздушное судно западного производства, в том числе: 2 самолета «Боинг-767», 4 «Боинга-757», 2 «Эйрбаса A321», 7 «Эйрбасов A320», 1 «Эйрбас A319» и 5 самолетов «Фоккер-50». В планах «Эйр Астаны» дальнейшее увеличение флота до 34 самолетов к 2014 году и 63 самолетов к 2022-му.


На современных воздушных судах Авиакомпания осуществляет регулярные авиарейсы по следующим маршрутам: Алматы-Стамбул, Алматы-Анталья, Алматы-Пекин, Алматы-Бангкок, Алматы-Лондон, Алматы-Астана-Франкфурт, Астана-Москва, Астана-Франкфурт, Алматы-Москва, Алматы-Актюбинск, Алматы-Актау, Алматы-Атырау, Алматы-Астана, Алматы-Шымкент, Алматы-Кызылорда, Алматы-Дубай, Атырау-Амстердам, Алматы-Дели, Алматы-Сеул-Алматы.

Водный транспорт

В Казахстане имеются три морских порта: 1) Актауский морской торговый порт, имеющий статус международного; 2) каботажный порт Баутино и 3) порт Курык, предназначенный для экспортных операций. Казахстан является грузообразующим государством в Каспийском бассейне и основными видами экспортируемых грузов являются нефть, металл, зерно и др.


Безусловно, ключевая роль принадлежит порту в Актау, через который проходит основной транзитный грузопоток. РГП «Актауский международный морской торговый порт» является одним из значительных интермодальных узлов в транспортной инфраструктуре Казахстана. В порту образован транспортный узел нескольких видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный. Через него осуществляются морские связи со всеми прикаспийскими государствами, а также странами черноморского и среднеземноморского бассейнов. Морской порт Актау обслуживает экспортно-импортные, транзитные грузы ряда предприятий Казахстана, России, Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов и Центральной Азии. После реконструкции этого порта в 1999 году Казахстан получил самый развитый на Каспийском море транспортный логистический узел. Паромный терминал и переправа обеспечивают перевозку, как автомобилей, так и железнодорожных вагонов. В 2003 году в морском порту Актау была создана специальная экономическая зона. Через порт Актау проходит один из маршрутов коридора ТРАСЕКА и он рассматривается как важнейший перевалочный пункт для эффективного развития международного транспортного коридора «Север – Юг».


Общий объем грузов, перевозимых по Каспийскому морю, составляет порядка 30 млн. тонн, доля порта Актау составляет порядка 38% от общего объема грузопотоков.


В настоящее время ведется работа по расширению порта Актау в северном направлении. Реализация проекта позволит увеличить производственную мощность порта по перевалке нефтеналивных и сухих грузов до 23 млн. тонн в год.


Порт Баутино используется как база поддержки морских операций и осуществляет перевалку грузов (оборудование, стройматериалы, горюче-смазочные материалы и др.) для нефтедобывающих компаний. В порту Баутино базируются, в основном, суда компаний, занятых разработкой шельфа Каспийского моря.


Порт является пунктом пропуска через государственную границу Республики Казахстан. Непосредственно в поселке Баутино расположены службы пограничного, таможенного, санитарного контроля и портового контроля. Суда заграничного следования имеют возможность производить оформление пограничных, таможенных, портовых и других формальностей одновременно, непосредственно у причала порта.


Интенсивное освоение казахстанского сектора Каспия предполагает дальнейшее развитие операторами морских терминалов производственной инфраструктуры порта Баутино.


А также Программой развития освоения Каспийского шельфа предусматривается развитие порта Курык, с созданием нефтеналивного терминала мощностью до 20 млн. тонн в год, ориентированный на участие в проекте «Баку – Тбилиси – Джейхан» и других проектов в нефтегазовой отрасли.


В целях обеспечения безопасности мореплавания в акватории порта Курык предполагается создание системы управления движением судов.


Отечественный морской торговый флот представлен судоходной компанией АО «НМСК «Казмортрансфлот». Флот АО «НМСК «Казмортрансфлот» составляет 16 судов, в том числе: 3 нефтеналивных танкера грузоподъемностью 12 тыс. тонн, 8 барж-площадок грузоподъемностью 3 600 тонн, 5 буксиров.

Речной транспорт

В настоящее время судоходство в Республике Казахстан осуществляется в бассейнах рек Иртыш (1719,5 км), Урал (956 км), Или и озере Балхаш (1308 км), на участках общей протяженностью 3983,3 км. Основными перевозимыми грузами внутренним водным транспортом являются: песчанно-гравийная смесь (ПГС), лес, уголь, ГСМ.


На реке Иртыш имеются речные порты в городах Павлодар, Семей и Усть-Каменогорск. Крупнейшим из них является ОАО «Павлодарский речной порт». Перевозка пассажиров и грузов, осуществляется ОАО «Верхне-Иртышское речное пароходство», ОАО «Павлодарский речной порт», ТОО «Комплекс» и другие.


На казахстанской части реки Урал имеются два речных порта в городах Атырау ОАО «Атырауозенпорты» и Уральске ОАО «Уралречфронт».

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconКыргызская Республика: Встреча доноров на высшем уровне
...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconРаспоряжение Президента Республики Казахстан от 15 июля 1996 года n 3058 о концепции этнокультурного образования в Республике Казахстан
Одобрить Концепцию этнокультурного образования в Республике Казахстан (прилагается)

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconПрезидента Республики Казахстан о государственной программе развития туризма в Республике Казахстан на 2007-2011 годы
...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconО государственном контроле и надзоре в Республике Казахстан
Республике Казахстан и направлен на установление единых принципов осуществления контрольной и надзорной деятельности, а также на...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconИнновационные подходы к совершенствованию качества изучения государственного языка в русской школе
Как известно, в соответствии с функциональным принципом формирования лингвистического поля в республике, закрепленным Конституцией...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconНациональный план действий по достижению гендерного равенства в Кыргызской Республике на 2007-2010 гг
Основные результаты выполнения Национального плана действий по достижению гендерного равенства в Кыргызской Республике на 2002-2006...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconПрограмма действий по улучшению условий и охраны труда в Республике Карелия на 2011-2013 годы (далее Программа) разработана на основании выводов регионального обзора «Состояние условий и охраны труда в Республике Карелия»
РК, гу-ро «Фонд социального страхования по республике Карелия», Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconРешение от 16 августа 2011 г. N 768
В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconРешение от 18 октября 2011 г. N 823
В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике...

Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан iconРешение от 18 октября 2011 г. №823
В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница