Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша




Скачать 70.89 Kb.
НазваниеВчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша
Дата конвертации28.03.2013
Размер70.89 Kb.
ТипДокументы
z_start

c места события

Вперед, в прошлое!

n084_museum_eo-03.jpgАгрис Амолиньш.

n084_museum_eo-18.jpgАлексей Попов.

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая...

Мал ЗЛОТНИК

Первая «победа» Агриса Амолиньша

...Ах, как завидую я этому Агрису Амолиньшу... Как бы хотелось мне сесть вместо него за руль черного кабриолета, справа — сногсшибательная брюнетка Марите, я небрежно кладу правую руку на спинку ее пассажирского сиденья, и — только скорость! Только мелькание деревьев! Да белый шарфик Марите трепетно развевается на ветру!

Но... Как это водится у настоящих мужчин (да еще к тому же и коллекционеров ретроавтомобилей): «Машину и жену не отдам никому!» Вот почему я даже и не заикаюсь перед Агрисом о своей неожиданно возникшей крамольной мечте...

Кстати, о скорости.

Теоретически эта машина может разогнаться до 105 километров в час. Хотя на спидометре крайняя метка — 140. Как только я ее купил, то смог разогнать на сотню. Но крейсерская скорость «победы» — километров 75 в час...

Черная красавица (это я о машине) «победа» стала кабриолетом уже при последнем хозяине — Агрисе.

Мне рассказали знающие люди, что в 50-годы ЗИЛ делал и советские кабриолеты. Специалист глянул мою «победу» и обнаружил, что стойки у нее наверху толще обычных. И мы пришли к выводу: делалась она как кабриолет, но позже была «накрыта» крышей...

n084_museum_eo-16.jpgАндрей Красноперов.

Вообще-то к «победе» у меня была тяга с детства. У отца была «победа», он на ней ездил до 77-го года. В первую очередь мне очень нравится сама «победная» форма. И когда семь лет назад появилась возможность, я не задумываясь купил единственный в Латвии экземпляр кабрио... А нашел его совершенно случайно, по рекламе. Заплатил 500 долларов.

...Перевожу взгляд с элегантной по тем временам панели приборов на Марите, затем обратно... Как, все-таки ретромашина украшает женщину! И наоборот.

Сколько ей (машине) лет? — спрашиваю у Агриса.

1948 года. Седьмой десяток пойдет. Всего таких «побед» выпустили 14 200 штук, плюс-минус... В Латвии кабриолетов (точнее, машин, о которых знают, что они были изготовлены кабриолетами) больше, чем в других странах Балтии. Кроме моей, еще три-четыре. Но все — развалюхи. Есть одна на ходу в Эстонии, ее мой знакомый купил у литовца...

Вообще-то я думаю, что моя «победа» — самая старая в странах бывшего Советского Союза из тех машин, что еще на ходу. Копался в интернете, «побед» 1947 года рождения найти не смог...

А моя, несмотря на почтенный возраст и наличие нескольких хозяев («Я знаю точно о трех последних. А сколько там было до них!»), когда я ее купил — завелась сполоборота. И что самое главное — она ни разу не реставрировалась, все в ней оригинальное, кроме, конечно, свечей да фильтров, которые положено менять с пробегом.

И много она прошла?

Да кто ж ее знает! Спидометры также положено регулярно менять, так что общее количество наезженных километров обнулялось, а лично я на ней прошел всего две тысячи. Самая дальняя поездка была в Эстонию.

И не страшно отправляться так далеко на древней, нереставрированной машине? Вдруг чего сломается?

Страшно — когда денег нет и ты едешь. А когда на дворе XXI век, в кармане деньги есть и достать эвакуатор не проблема, тогда не страшно.

К слову — о деньгах. Купили вы ее за 500 баксов в начале этого века. Интересно, сколько она может стоить сегодня? За сколько бы вы согласились ее сегодня продать?

Агрис замотал головой.

Нет, в принципе исключено. И дело не в деньгах. Просто совпало, что я эту «победу» купил в тот же самый день, когда познакомился со своей будущей женой — Марите. Купил, значит, машину, поехал на вечеринку, чтобы обмыть покупку, ну и там...

Это была вторая победа Агриса за один день.

...Интересно, что все-таки ощущает женщина, когда кабриолет с нею на борту проносится по городу на максимально разрешенной скорости? Восхищенные взгляды мужчин — водителей современных «мыльниц»? Зависть со стороны водительниц «паркетных» джипов? Что-то другое?

Марите на секунду задумывается...

Что ощущает женщина в кабриолете «победа» во время езды? Ну, как вам сказать... Ветер!

«Радийный и экранированный» Андрея Красноперова

Пожалуй, такого ГАЗ-69 РЭ в полном «боевом» комплекте больше теперь нигде не увидеть. Разве что попросить Андрея...

Купил я этот ГАЗ, как говорится, по случаю. В 1989 году начинался вывод войск из Восточной Европы — обратно в СССР возвращались не только военнослужащие, в огромном количестве и техника. И вот звонит мне калининградский знакомый и говорит: «Слушай, у нас весь город — в армейских автомобилях. Они идут на уничтожение. Хочешь?»

Время было смурное, но получить что-то из армии оказалось делом сложным. Пришлось раздобыть в штабе Прибалтийского округа бумагу, что машина приобретается как коллекционная, для демонстрации и участия в выставках. В итоге — добро дали.

И вы получили ее бесплатно?

Нет, конечно. Пришлось купить. За 5 тысяч рублей. По тем временам моих десять среднемесячных зарплат. Но армии было выгодно продать машину даже за такие символические деньги, а не тратиться на ее уничтожение...

Андрей, так чем интересен этот ГАЗ-69 и что такое РЭ?

Вот именно этими буковками и интересен!

n084_museum_eo-51.jpgФото автора.Юрис Гагайнис.

Сержант Красноперов приподнимает капот...

Видите, все провода экранированы? Это и есть буква Э в названии. А экранированы они, чтобы не создавать помех при радиообмене. Ибо машина эта — передвижная радиостанция. Отсюда и буковка Р!

Действительно, кузов автомобиля набит всевозможными ящиками, в которых филологически образованный человек видит лишь ящики, а человек военно-технически подкованный — штабную радиоустановку.

Правда, покупали мы только машину. Радиостанции тогда военные не продавали. А вот чтобы оборудовать ее всем необходимым, пришлось разыскать в Воронеже аналогичный «газик». Его хозяин аппаратуру снял — ему нужен был только сам автомобиль.

Да, радио он нам отдал легко. Но самое сложное было вытрясти из него оригинальную... лопату. Ту, которая крепится по правому борту. У нас такой в комплекте не было, а он свою ни в какую отдавать не хотел! И тогда пришлось мне везти ему из Риги в Воронеж другую лопату, лишь бы он отдал нам оригинальную...

...Мы разговариваем с Андреем, а в это время люди, пришедшие в музей, фотографируются у бочки с надписью «Квас» (помните такие, желтого цвета, из краников которых в жаркий день многометровая очередь вынюхивала аромат сладкой пены, а в сетках-авоськах в ожидании кваса мерно покачивались пузатые, пока еще пустые трехлитровые банки), у аппарата с газированной водой (в щель которого мало было бросить одну или три копейки, а непременно требовалось еще и долбануть его — причем место это, куда стучать, знал каждый, даже ребенок, но только ребенок не всегда дотягивался), публика бродит по выставке, и кажется, ностальгия по тем временам действительно становится «станцией», той, поезда на которую все еще отправляются и отправляются...

Горбачевский эскорт Алексея Попова

...Я еще подумал: «Невзрачный какой!» И прошел мимо. А вот — пришлось вернуться. И в очередной раз признать: ну ничегошеньки я не понимаю в мотоциклах...

Этот «Днепр 14.9» — один из пятидесяти мотоциклов, сделанных для генсека КПСС Михаила Горбачева в 1984 году. Его номер — 46-й. Кремлевская эскортная служба заказывала мотоциклы и уделяла им огромное внимание. Каждая такая машина находилась в ведении КГБ.

Интересно, что впервые в СССР мотоциклетный кортеж был введен Никитой Хрущевым — тот, вернувшись из поездки во Францию, был восхищен тем, как его встретили, и захотел создать в Союзе подобное.

В советский кортеж входили 14 вот таких мотоциклов. То, что вы здесь видите, — это мотоцикл полностью ручной сборки. Штучное изделие. Производился он в Серпухове, в НИИ Мотопрома. Высокая посадка водителя — руль назад, спина прямая, защитные щитки, экранированные провода (мотоцикл был оборудован рацией), коляска для зимней езды — не для посадки пассажира, а для более плотного сцепления с дорогой... Повторю: здесь все сделано по военной технологии. Идеальная машина.

Кстати, в то время — об этом пишет один немецкий журнал — советский мотоцикл для эскорта мог стоить около 36 тысяч западногерманских марок. То есть столько же, сколько стоит новый «мерседес».

А как этот уникум попал к вам?

В 1998 году мотоциклы были списаны и «пошли по рукам». В Москве осталось 10 таких мотоциклов. Мне довелось приобрести его у перекупщика. Он прошел за время службы 40 тысяч километров.

Кстати, двигатели в мотоциклах эскорта менялись после 3 тысяч километров. Короче, очень дорогой проект...

Но и вы, наверное, купили его недешево?

n084_museum_eo-05.jpgМарите любит прокатиться с ветерком.

О стоимости таких машин говорить не принято. У них нет официальной цены.

...Но есть историческая ценность, подумал я. И встал сбоку.

Виллис (но не Брюс) Юриса Гагайниса

...А в свободное от пешеходного времяпрепровождения Юрис, профессор Латвийской академии художеств, ездит на «виллисе». Хотя, если быть более точным, то на Willis-MB...

Легендарная американская машина. Прародитель всех современных джипов.

Знаете ли вы, что конструкторы создали Willis-MB за неполных 53 дня с того момента, как получили в 1941 году приказ командующего вооруженными силами США?

Были поставлены два основных условия: придумать военную машину, у которой быстро откидывалось бы на капот лобовое стекло, и пулемет, закрепленный в центре машины, имел бы угол обстрела в 360 градусов — это раз, и второе: чтобы передний мост находился очень близко к переднему бамперу, а задний мост — к заднему буферу — это необходимо, дабы без затруднения загонять машину на палубу судна или на железнодорожную платформу для транспортировки.

Конструкторы сделали. С тех пор все джипы, даже самые современные, используют ту сумму технологий, которую разработали американские инженеры за 53 дня: две ведущие подвески, редуктор и т. д., и т. п.

...Юрис рассказывает, как по лендлизу американцы поставляли в течение Второй мировой войны в СССР три вида машин («додж три четверти», «студебеккер», ну и, конечно же, легендарный Willis-MB), а я смотрю в искрящиеся глаза профессора Юриса Гагайниса и, кажется, слышу голос незримого дежурного по незримому поезду:

Товарищи пассажиры! Поезд на станцию «Ностальгия» — отправляется!

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconРазвивающийся в последние годы горный курорт на южных склонах Большого Кавказского хребта в Грузии, очаровывающий гостей огромными возможностями для активного
Если вам нужна помощь в приобретении навыков по катанию на горных лыжах или сноуборда вы сможете обратиться к профессиональному тренеру....

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconСовершенствование управления здравоохранением открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в период структурной реформы (по материалам Дальневосточной железной дороги)
Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный медицинский университет...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconДемидова Н. В. Самые оригинальные тосты
Вы открыли книгу тостов, а это значит, что у вас есть повод отпраздновать какую-то дату или событие и вам срочно нужна помощь по...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconКонспект По Нравственному Богословию
Охватывается сердце. Оно напоминает падение тяжелого камня по крутому спуску. Поэтому правило подвижников: бори и гони помыслы, пока...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconОбщие сведения
Златоустовский городской округ расположен в 110 км к западу от областного центра – Челябинска (160 км по линии железной дороги) –...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconПриказ начальника дороги от 28 мая 2001г. №193/Н считать утратившим силу. Контроль над выполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника дороги-главного ревизора по безопасности движения поездов П.
О выполнении отдельных пунктов, установленных Правилами технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, движению поездов и...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconПрезентация компании зао "Профессиональные сетевые системы"
Структура построения сетей оперативно-технологической связи для Белорусской железной дороги. Система мониторинга и администрирования...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconКнига первая: "Деревенский Зорро"
Эта книга о поколении, чье детство и юность пришлись на девяностые годы двадцатого столетия. Время, когда разрушалась империя под...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconЭтому знаменательному событию посвятил свою новую экспозицию известный латвийский историк-краевед Феликс Талберг. В воскресенье состоится ее презентация в рамках Дней русской культуры в городе под липами под эгидой Лиепайской русской общины. Игорь ватолин изменение вектора
В этом году отмечается 310-летие беспрецедентной акции в российской истории «Великого посольства» Петра Первого, проходившего в 1697-1698...

Вчера в Музее истории Латвийской железной дороги открыли экспозицию под названием «Станция «Ностальгия». 50—70-е годы». Если вам интересна история всякого транспорта, то отправиться в наше пока еще недалекое прошлое вы сможете до 11 мая Мал злотник первая «победа» Агриса Амолиньша iconПроектирование организации строительства однопутного участка железной дороги Методические указания к курсовому и дипломному проектированию (издание 2-е переработанное)
Бондаренко А. А., Кияченков И. С., Недорезов С. М. Проектирование организации строительства однопутного участка железной дороги


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница