Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться




НазваниеТайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться
страница4/20
Дата конвертации09.04.2013
Размер3.56 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20

ЕРМИНИЯ ЖДАНКО

КАК И ПОЧЕМУ?

ВЕРСИЯ АВТОРОВ


Служите друг другу, каждый

тем даром, какой получил...


Июль 1912 года. У причала морского торгового порта Петербурга на Васильевском острове готовится к отплытию белоснежная парусно-паровая шхуна. Построенная в Англии еще в 1867-м специально для поисков следов пропавшей в 1847 году экспедиции Джона Франклина (короткая историческая справка: Джон Франклин, капитан-лейтенант королевских военно-морских сил, офицер флота Великобритании, вместе со всеми своими спутниками и участниками экспедиции на шхунах «Эребус» и «Террор» погиб 11 июня 1847 года в районе Северо-Западного прохода Аляски на острове Кинг-Уильям – прим. авторов), она переходила из рук в руки, именовалась попеременно то «Ньюпорт», то «Пандора-II», то «Бланкарта». Участвовала в полярных экспедициях, дважды плавала в составе английской экспедиции для исследований устья Енисея (в 1893 и 1897 годах). Ныне под именем «Святая Анна» она принадлежала лейтенанту Российского флота Георгию Львовичу Брусилову, который приобрел шхуну для научно-коммерческой экспедиции по изучению возможностей зверобойного промысла при проходе северным морским путем из Атлантического океана в Тихий.

В те же дни в газете было помещено объявление, приглашавшее желающих на морскую прогулку – плавание вдоль берегов Скандинавии до Александровска-на-Мурмане и Архангельска, откуда «Святая Анна» должна была выйти в полярные широты. Среди отправившихся в путешествие оказалась и дочь петербургского генерала Ерминия Жданко, девица лет двадцати. Знакомая с сестрой Брусилова Ксенией, 22 июля она писала отцу: «…Предложили они мне одну экскурсию, которую мне ужасно хотелось проделать, но только если ты не будешь недоволен. Дело вот в чем: Ксенин старший брат… купил пароход, шхуну, кажется… Он устраивает экскурсию в Архангельск и приглашает пасажиров (было даже объявление в газетах), так как довольно много кают. Займет это недели две-три, а от Архангельска я бы вернулась по железной дороге».

10 августа 1912 г. шхуна вышла из Петербурга… По прибытии в Александровск-на-Мурмане (ныне город Полярный, находящийся на западном побережье Кольского залива в 40 километрах от Мурманска) были пополнены запасы воды и продовольствия… Однако экспедицию с самого начала начали преследовать неудачи, многие из которых были обусловлены элементарной безответственностью некоторых членов экипажа, а к отплытию не явились офицеры кают-компании, сбежал механик, не прибыл врач…

27 августа 1912 года Ерминия пишет отцу: «... когда пришли в Архангельск (Ерминия Александровна ошибочно пишет Архангельск, фактически же – Александровск-на-Мурмане – прим. авторов), положение было довольно печальное... Аптечка у нас большая, но медицинской помощи, кроме матроса, который когда-то был ротным фельдшером, - никакой. Все это произвело на меня такое удручающее впечатление, что я решила сделать, что могу, и вообще чувствовала, что если я тоже сбегу, как и все, то никогда себе этого не прощу. Юрий Львович сначала, конечно, и слышать не хотел об этом, хотя, когда я приступила с решительным вопросом, могу я быть полезной или нет, сознался, что могу... Я лично чувствую, что поступила так, как должна была, а там - будь что будет»… (обращаем твое внимание читатель на то, что Георгия Львовича она называет Юрием Львовичем, а это прерогатива исключительно родственников, но не девиц – прим. авторов).

Так Ерминия, закончившая в свое время самаритянские курсы сестер милосердия, осталась на «Святой Анне». 10 сентября шхуна вышла из Александровска-на-Мурмане и вскоре через пролив Югорский Шар, забитый льдами, вырвалась в Карское море. С октября 1912-го до апреля 1914 года «Святая Анна» продрейфовала во льдах 1540 миль со средней скоростью 2, 84 мили в сутки в неисследованную часть Северного Ледовитого океана и достигла района севернее Земли Франца Иосифа. С окончанием второй зимовки 14 человек во главе со штурманом Валерианом Ивановичем Альбановым (1881 г. рожд.) покинули шхуну с целью добраться до суши. Через 10 дней трое из них вернулись… Из 11 человек лишь В. И. Альбанов и матрос А. Э. Конрад выжили и были подобраны экспедицией Г. Я. Седова. Судьба «Святой Анны» и оставшихся на ней 13 человек экипажа неизвестна…

В последних письмах к отцу Ерминия писала: «Если бы вы знали, как мне больно было решиться на такую долгую разлуку с вами. Я только верю, что вы не осудите меня за то, что я поступила так, как мне подсказывала совесть. Поверьте, ради одной любви к приключениям я бы не решилась вас огорчить... Между тем, когда об экспедиции знает чуть ли не вся Россия, нельзя допустить, чтобы ничего не вышло...» ( Гибель шхуны «Святая Анна» послужила историческим прототипом не только для романа «Два капитана» Вениамина Каверина, но и такого же трагического по своим последствиям мьюзикла «Норд-Ост» - прим. авторов).


ЖЕНЩИНЫ НА КОРАБЛЕ

ИЛИ

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА О МОРСКИХ ПОВЕРЬЯХ, ЛЕГЕНДАХ И НЕПИСАНЫХ ПРАВИЛАХ


Моряка в течение всей его жизни сопровождают самые различные поверья, легенды и морские неписанные правила.

      Причиной возникновения некоторых из них стали длительные пристальные наблюдения мореплавателей за самыми разными явлениями природы. Особенно живучи те поверья, которые появились в результате совпадения момента действия скрытых сил природы с каким-либо несчастьем, случившимся на корабле или с самим кораблем.

      Рассказы бывалых морских волков были подобны снежному кому, катящемуся с горы, который обрастал по мере того, как рассказчик добавлял к ним что-то новое, стараясь украсить дополнительными «фактами». В конце концов, подобные повествования превращались в своеобразные морские «охотничьи рассказы», где с трудом можно понять, где тут правда, а где чистая выдумка.
      Известно, что многие поверья идут еще с времен плавания аргонавтов, сопровождавшегося многими приключениями. И уж, конечно, многие, чисто морские таинственные явления природы - водяные смерчи, фосфоресцирующие волны, «голоса моря», огни «Святого Эльма», ураганные ветры, штормы и т. п. - не могли не способствовать рождению большого числа легенд, вслед за которыми возникали поверья и обычаи, предписывающие, что и как нужно делать моряку, чтобы избежать ужасных последствий этих явлений.

     В Англии, например, до сих пор существует мнение, что выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен. Ибо пятница, как гласит предание, день распятия Христа. А между прочим, как раз 13-е число чаще других дней в году приходится именно на пятницу. В конце XVIII века это суеверие настолько сильно распространилось, что английское правительство решило доказать абсурдность приметы. Построили корабль под названием «Пятница», который заложили в пятницу, спустили на воду тоже в пятницу, выход судна в первый рейс состоялся также в пятницу. Но такова ирония судьбы: судно вместе с командой пропало без вести.

      Но не все мореплаватели относили пятницу к несчастливым дням. Например, португальцы и испанцы считали ее благоприятным для отплытия днем, ибо Колумб начал свое первое плавание, во время которого была открыта Америка, именно в пятницу.

      С числом тринадцать также связано немало любопытных историй. В 1907 году на подводных камнях погибла семимачтовая шхуна «Томас Лаусон». Она была построена в Америке в 1902-м и считалась самой крупной в мире, ее валовая вместимость составляла 5218 per. т. Шхуна была названа именем человека, который написал книгу «Пятница - тринадцатое число». Шхуна «Томас Лаусон» погибла в пятницу 13 декабря. Вот и не верь после этого в приметы!
      В России роль несчастливого дня, исстари отводилась понедельнику, да и 13-е число было также не в почете. Эти дни во флоте всегда считались несчастливыми. Нелюбовь к понедельнику и злополучной «чертовой дюжине» сохранилась в сердцах моряков и до наших дней. Как пример - наличие на кораблях военно-морского флота номерных тамбуров, кают, кубриков с номерами – 12, 12-а, а затем 14.

      Были и такие, совсем уж нелепые приметы, как, например, чихание: при отплытии на левом борту - признак предстоящего кораблекрушения или аварии, на правом - удача в плавании. Если моряк, стоя на левом борту, чувствовал, что не в силах сдержать чихание, он бегом бросался на правый борт.

      Среди русских мореходов бытовали и такие, например, курьезные поверья - не рекомендовалось прикуривать третьим от одной и той же спички, ибо тогда один из прикуривавших обязательно скоро умрет.

      С незапамятных времен мореходы стремились не только предугадать, какой будет ветер, но и пытались управлять им. Так родилось множество обрядов и магических средств, призванных уберечь судно от штормов или же вызвать нужный ветер. Например, в штиль «испытанным» способом вызвать ветер было его «высвистывание». У русских моряков и сейчас в ходу пословица: «Не посвистишь, так и ветра не будет». Но свистать надо было с умом. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные «заговоренные» свистки, которые хранились в молитвенных шкатулках и использовались лишь в крайнем случае. «Высвистывали» ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его появления. Количеством посвистов определялись сила ветра и его продолжительность. Простое бездумное посвистывание на судне строго каралось, так как, по мнению моряков, могло привести к непредсказуемым бедам. Так, например, свистеть во время шторма значило усилить ветер.

   Свистун вызывал гнев у окружающих. Были и другие «проверенные» средства вызвать ветер. Например, считалось, что ветер приносило бултыхание швабры за бортом судна, царапание мачты ножом или хотя бы ногтями, обливание парусов водой, привязывание к вантам ботинка или выбрасывание за борт какого-либо предмета в дар морским богам. Однако, как правило, все эти действия вместе взятые, бывало, так и не вызывали ни малейшего движения воздуха. Тогда оставалось последнее средство... хорошенько выпороть сопливого юнгу, да так, чтобы он визжал на весь океан. Ну вот, наконец, ветер и подул! Теперь важно сделать его попутным. Для этого моряки брали в рейс карманные платки с узелками в четырех углах, которые символизировали четыре направления по компасу. Развязывая соответствующий узелок, они пытались изменить направление ветра. Если же ветер не менялся (а понятно, что зачастую так оно и было), моряка ругали за то, что он развязал не тот узелок. Поморы для этого заговаривали нужный ветер, делая при этом засечку на специальной палочке. Эту «палочку-выручалочку» кормчий бросал через свою голову в море, говоря ласковые слова «жене нужного» ветра и ругая «жену» противного. Ну, а если нужный ветер удавалось поймать, то мореходы строго соблюдали положенное табу, чтобы он не сменился. Теперь никто не свистел, не бросал ничего за борт, прятали подальше швабру и весла (грести при ветре - дразнить его), говорили вполголоса, чтобы не спугнуть его.

      А что делали моряки в шторм? Боролись со стихией и обязательно молились, призывая на помощь всех святых. У русских моряков особенно в чести был святой Никола Морской (Мокрый). Он не только защищал бедных и неимущих, но и мог оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и пр. Николу Морского называли «скорым помощником». В рукописном памятнике поморского мореплавания «Устьянский правильник» этому дается следующее объяснение. Оказывается, все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с позволения Всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой бывает дорога каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.

      В русском флоте были и обычаи местного характера. Так, например, при проходе траверза Южного Гогландского маяка русские моряки всегда бросали Нептуну мелкую монету-дань за благополучное дальнейшее плавание, особенно если корабль шел в дальний поход.

     Бывалые люди флота - решительные противники убийства чаек, да и вообще всякой морской птицы. Идет это тоже из далекого прошлого, от существовавшей в давние времена веры, что души погибших в море перевоплощаются в морских птиц.

      В истории освоения водной стихии особо живуче поверье, будто женщина в море приносит несчастье. Объясняется это довольно просто. Издавна моряки давали своим кораблям женские имена и верили, что бог морей будет теперь относиться к их судну благосклонно или хотя бы снисходительно. Известно, что в английском языке слова «корабль» и «судно» женского рода и в третьем лице любое судно, даже названное мужским именем, обозначается местоимением «она». Моряки прошлого, одушевляя свои корабли, верили, что у каждого из них есть сердце и душа, и поэтому, почувствовав женщину на борту, «корабль» - она обязательно станет ревновать к сопернице и не будет послушен их воле. Это поверье еще на заре мореплавания приобрело роль закона: «Дев на борт не бери!»

      Проходили века, но в обществе моряков отношение к женщинам не менялось. Порой даже издавались законы, оскорбляющие женское достоинство. «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт», - гласил свирепый закон, принятый королем Дании в 1562 году. Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, даже самых именитых аристократок.

      С годами в этом предубеждении наметились послабления. Но если на борт и брали женщин, то во все глаза глядели, чтобы при этом не нарушались освященные годами морские традиции, главные из которых - никогда не слушать в мореходстве женских советов и не допускать представительницу прекрасной половины человечества на капитанский мостик. Проявлением подобной «дискриминации» было и то, что арабские мореходы, предвидя возможные сложности и неприятности, связанные с перевозкой на борту женщин, заранее взимали с них плату по двойному тарифу. Полинезийские моряки разрешали перевозить женщин только... в старых лодках. А бывало и так: взяв на борт милых дам, морские волки вдруг приходили к выводу, что единственный способ усмирить затянувшуюся качку и предотвратить крушение-это «подарить» волнам какую-нибудь пассажирку.

      В XX веке почти во всех морских державах доступ женщин на корабли и суда стал более свободным.

      В России случаи плавания женщин на судах известны значительно раньше. И не только в качестве пассажиров. Мария Прончищева - первая в мире полярная путешественница, участница Великой Северной экспедиции. Она сопровождала своего мужа лейтенанта Василия Прончищева из Петербурга в Якутск в 1733-1734 гг. Затем прошла вместе с ним на дубель-шлюпке «Якутск» к восточным берегам полуострова Таймыр летом 1735 и 1736 годов. Умерла осенью 1736 года на зимовке в устье р. Оленек через две недели после смерти мужа. В 1912 году исследователь Арктики Владимир Русанов на маленьком парусно-моторном судне «Геркулес» направился на Новую Землю с целью пройти Северо-Восточным проходом в Тихий океан. Как выяснилось позже, вся экспедиция погибла у западного берега полуострова Таймыр. В составе 11 человек экипажа «Геркулес» погибла и жена (фактически же они не были женаты – прим. авторов) В. А. Русанова-студентка Парижского университета Жюльетта Жан. В 1912 году лейтенант Георгий Брусилов организовал экспедицию на паровой шхуне «Св. Анна» с целью пройти Северо-Восточным проходом из Атлантического океана в Тихий. Шхуна также пропала без вести. Обязанности врача на шхуне «Св. Анна» исполняла сестра милосердия Ерминия Александровна Жданко. В 1935 году из Гамбурга во Владивосток прибыл пароход «Чавыча», привела его первая русская женщина - капитан дальнего плавания Анна Ивановна Щетинина. В Великую Отечественную войну она командовала пароходом «Сауле» Балтийского морского пароходства, была награждена двумя орденами, а в 1978 году удостоена высокого звания Героя Социалистического Труда.

      В истории военно-морского флота известен единственный случай, когда весь экипаж военного корабля - от матроса до командира - состоял из женщин. В 1942 году, в составе Волжской военной флотилии, под Сталинградом, успешно действовал тральщик № 611. На его палубе установили крупнокалиберный пулемет, сбрасыватели глубинных бомб, а на мачте был поднят Военно-морской флаг. Командиром корабля назначили Антонину Куприянову, командиром отделения - Дусю Пархачеву, рулевым - Тамару Декалину, матросом - Веру Фролову, минером - Анну Тарасову, пулеметчицей - Веру Чапову и мотористом - Агнию Шабалину. «Семеро смелых» - так вскоре назвали девичий экипаж тральщика ТЩ-611. Этот минный тральщик сейчас находится на вечной стоянке в городе Камышине.

      На современных судах почти все морские профессии освоены «слабым полом». На 1 января 1987 года в 24 странах мира более 1100 женщин служили на командных должностях в торговом флоте, а всего на различных работах в море занято более 33 тыс. женщин.


И СНОВА ЖЕНЩИНА

ИЛИ ВЕРСИЯ ИРИНЫ БОЛГОВОЙ И ЛЕСИ БОТЕЗ


Истинную причину разлада Брусилова с Альбановым понять трудно. Но есть версия, что в этом виновата женщина. По некоторым сведениям, Ерминия отдала уходящему со «Святой Анны» Альбанову пакет с просьбой отправить его на земле самому дорогому человеку на свете, адрес которого указан во внутреннем конверте. Когда Альбанов распечатывал пакет, он обнаружил, что письмо адресовано ему. Это значит, что она любила Альбанова и не ушла с ним исключительно из высших альтруистических побуждений (как самаритянка – прим. авторов) — сознавая, что на корабле она нужнее.

Так или иначе, тайна личных переживаний девушки навсегда останется неразгаданной. Хотя и Брусилов, и Ерминия передавали почту с ушедшими на землю, Альбанов никаких писем родственникам оставшихся путешественников не передавал. Может, они затерялись в пути, а может, не в интересах бывшего штурмана их было приносить. Вполне возможно, что письма каким-то образом компрометировали его. Как уже известно, Альбанова и Конрада на большую землю доставила шхуна «Святой Фока». Поиски «Святой Анны», которые начались не сразу, ни к чему не привели. Корабль бесследно исчез. Существует множество версий дальнейшей судьбы шхуны.

По одной из версий, шхуна, освободившись от ледового плена, вышла на чистые воды Атлантики, но при встрече с вражеской подлодкой или другим судном была уничтожена. По другой — некая Ермина Брусилова жила где-то на юге Франции с дочерью или сыном. Сведения получены из письма, которое прислала женщина после публикации статьи «Как погибла «Святая Анна» в журнале «Вокруг света» в 1978 году. Получается в таком случае, что шхуна освободилась ото льдов, благополучно добралась до Новой Земли, Ерминия вышла замуж за Брусилова, но по каким-то причинам не захотела известить своих родственников о своем спасении.

Есть и совсем шокирующие на первый взгляд предположения: Альбанов и Конрад перестреляли оставшихся на судне, а тех, кто ушел с ними, убили в дороге, чтобы не иметь свидетелей. В пользу последней, леденящей душу версии говорит тот факт, что Альбанов почему-то не доставил ни одного письма адресатам.

В то же время в середине прошлого века во Франции выходит чрезвычайно любопытная книга Ренэ Гузи «В полярных льдах» (к ней мы еще вернемся – прим. авторов), представляющая собой, дневник некой Ивонны Шарпантье. До странности описания злоключений Ивонны похожи на события, развернувшиеся на шхуне «Святая Анна». Неужели это и есть литературная обработка дневника Ерминии Жданко? И не потому ли, что в нем описаны подробности всех запутанных любовных отношений девушки с капитаном и штурманом корабля, она предпочла, чтобы ее настоящее имя осталось неизвестным читателю?

В 1938 году шхуну якобы видели около Земли Франца-Иосифа, вмерзшей в лед... Поиски продолжить не смогли из-за тумана, который разошелся только через две недели. Облетев все вокруг острова, поисковая группа ничего не нашла.





1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   20

Похожие:

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconНазвание: «Энергия сказки в романе В. Каверина «Два капитана»
В нашей стране есть музей, посвященный одной книге – роману В. Каверина «Два капитана»

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconПо следам героев «Мастера и Маргариты»
Большинство героев фантастического романа имеет прототипы из числа абсолютно реальных людей современников писателя. Так же как и...

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconРеферат. Тема: «Бороться и искать, найти и не сдаваться»
В 2011 году в мире будет отмечаться важное географическое событие – столетие с момента достижения Южного полюса. Это событие явилось...

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconКузнецов В. И. к 89 Тайна гибели Есенина: По следам одной версии
...

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconИнформационно-библиографический отдел
Своими достижениями в спорте они показывают, как нужно бороться и не сдаваться. С 2009 года в России 12 декабря отмечается Международный...

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconДва капитана-подводника, не сумев поделить женщину, ставят мир на грань ядерной войны

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconДействие романа классика ингушской литературы Идриса Базоркина охватывает последнее десятилетие XIX начало XX века. С большим знанием исторического материала
С большим знанием исторического материала рисует писатель тяжелую жизнь ингушей того времени, страдающих от безысходной нужды и произвола...

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconДипломирования вахтенных помощников капитана
Пднв 78/95, Глава II требования в отношении капитана и палубной команды, Раздел а-ii / 1

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться icon5. Конкурс капитанов
Соревнование. Класс делится на команды. (Команда «юные пешеходы» и команда «юные велосипедисты».) Выбор капитанов

Тайна трех капитанов (по следам реальных героев романа вениамина каверина «два капитана») Бороться и искать, Найти и не сдаваться iconВойна океан человек о морально политической и психологической подготовке
Г. А. Броневицкого кандидата психологических наук, капитана 1 ранга И. Я. Иванова кандидата педагогических наук, капитана 1 ранга...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница