Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много




Скачать 41.63 Kb.
НазваниеТранспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много
Дата конвертации10.04.2013
Размер41.63 Kb.
ТипРешение
Транспортники и сотрудники ГИБДД Москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок – не решение, так как их быстро много не построишь, да и более 3,5 млн. имеющихся в Москве автомобилей они все равно не вместят, тем более что по московской сети дорог без заторов и пробок может перемещаться порядка 200 тыс. автомобилей, а с пробками - не более 500 тыс. На Западе эту проблему в основном пытаются решить административно, ограничивая проезд автомобилей, так как адаптивное регулирование потоков транспорта с миллиардными вложениями может увеличить пропускную способность дорог всего лишь на 30%. Что же касается теории, то скачкообразные изменения в скорости и плотности автомобилей в потоке, возникающие локально и распространяющиеся волнообразно по потоку, что превращает его в «желе», сохраняющееся достаточно долго (час или два), не описываются ни одной из существующих математических моделей, а только лишь реалистично воспроизводятся на имитационных моделях клеточных автоматов. Механизм этих фазовых переходов (пробок) до сих пор не понятен. (См., напр. «Смена парадигмы в теории транспортных потоков». Семенов В.В. ИПМ им. М.В.Келдыша РАН).

Таким образом, проблема пробок представляется как будто не разрешимой. Однако известно, что максимальная пропускная способность одной полосы движения на магистралях без светофоров, то есть при свободном движении со скоростями более 40 км/час, составляет порядка 3000 тыс. автомобилей в час, но в крупных городах она из-за переполнения магистралей автомобилями значительную часть суток в среднем в три и более раз меньше.

Предположим, что на магистралях организуется движение с максимальной пропускной способностью (3000 автомобилей в час). В этом случае появляется возможность увеличить пропускную способность магистралей без пересечений типа Третьего кольца и МКАД, как минимум, втрое.

Лауреат Ленинской премии и ряда Гос. премий СССР, бывший главный конструктор космических аппаратов Макаров Ю.Ф. нашел эту возможность, предложив и запатентовав методику установления безостановочного движения на магистралях без пересечений с повышением их пропускной способности не менее чем в три раза, а на магистралях с пересечениями – в два раза. Поскольку имеющаяся теория транспортных потоков является неадекватной, постольку для решения проблемы использовались элементы теории колебательных процессов. В результате, появилась возможность в ближайшее время установить движение без пробок на магистралях без пересечений (3-е кольцо и МКАД). Вкратце, методика такова. Если, например, на Третьем кольце на всех въездах поставить регулировщиков с радарами (эту процедуру легко автоматизировать), вменив им в обязанность регулировать въезд автомобилей на кольцо в зависимости от скорости транспортного потока (плотности движения) в пределах 60 – 90 (50-80) км/час, то при падении скорости этого потока до 60 км/час (повышении плотности потока) регулировщик на соответствующем участке приостанавливает въезд автомобилей на Кольцо (сохранение плотности потока для удержания максимальной пропускной способности полос движения) вплоть до восстановления скорости потока до 90 км/час, происходящее благодаря текущему съезду автомобилей с трассы. После этого регулировщик разрешает въезд автомобилей на Кольцо. Скорость потока снова постепенно начинает падать из-за увеличения плотности потока. При уменьшении скорости до 60 км/час регулировщик опять запрещает въезд автомобилей на магистраль. И эта процедура при затрудненном движении все время повторяется, воспроизводя своего рода колебательный процесс в обозначенных рамках. Благодаря этому для каждой действующей полосы движения магистрали обеспечивается пропускная способность порядка 3000 автомобилей в час. Зарезервировав крайние полосы движения для въезда и съезда, для оставшихся шести полос на Третьем кольце получаем максимально возможную пропускную способность в обе стороны движения: 3000 х 6 = 18 000 автомобилей в час.

Для большей наглядности проиллюстрируем методику сравнительным цифровым примером.

Обычно при затрудненном движении по Третьему кольцу на нем начинают скапливаться автомобили, плотность потока увеличивается и скорость движения падает (затор): при падении скорости до 3 км/час с образованием между автомобилями расстояния в 1 метр и при средней длине автомобиля 5 метров на трех полосах движения одной стороны Кольца при его протяженности 36 км находится (36000 х 3) : 6 = 18 000 автомобилей. Если взять крайний случай, что каждый автомобиль до съезда с магистрали должен проехать по ней половину Кольца (18 км), то при скорости 3 км/час на проезд в этих условиях затрачивается 18 : 3 = 6 часов.

При регулировании движения по нашей методике на трех полосах движения Третьего кольца (протяженность Кольца 36 км) при той же средней длине автомобиля и расстоянии между автомобилями 14 - 25 метров (скорость движения 60 – 90 км/час) в среднем находится примерно (36000 х 3) : 24 = 4800 автомобилей, то есть меньше, чем в уже рассмотренном случае, в 18 : 4800=3,8 раза (число автомобилей при данных условиях – запуск порциями - колеблется примерно от 5400 до 3600). При средней скорости 75 км/час на проезд половины Кольца (18 км) затрачивается 18 : 75 = 0,24 часа, или около 14 минут. То есть те же 18 тысяч автомобилей пройдут, въехав на Кольцо по тому же отрезку трассы (18 км) за: (18 000 : 4800) х 0,24 ~ 0,9 часа, или 54 минуты. Время ожидания разрешения на въезд - разрешение дается на данном участке Кольца только при увеличении скорости транспортного потока до 90 км/час – практически входит в указанный интервал. Таким образом, время, требуемое на проезд того же числа автомобилей по тому же отрезку Кольца, сократится с 6 часов до примерно часа, то есть в 6 раз. Что касается возможных аварий (остановок) на Кольце, то для объезда (обтекания) мест аварий используются резервные (крайние) полосы движения и оставшиеся свободными полосы движения (две или одна), причем установленные колебания числа автомобилей в установленных рамках скоростей (60-90 км/час) производятся так же. Тем самым, общее время на проезд или не изменится (при трех свободных полосах движения с учетом резервных), или ненамного возрастет на время устранения аварии (при двух или одной оставшихся свободными полосах движения).

Ввести в действие новую систему регулирования можно в Москве немедленно, по крайней мере, на Третьем транспортном кольце и МКАД.

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconПятая. Сорок гениев, год за годом
Обезьяны, который ставит реальный рубеж между детством и юностью. Поэтому так много надежд на 21 год (трудный год), дальше теневой...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconАвтомобильные дороги
Настоящие нормы и правила распространяются на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconМетодическая разработка занятия по окружающему миру
Примечание: 2011 год – юбилейный год для Российской космонавтики. Современные школьники задают много вопросов о космосе, звездах,...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconВпервые, как в целом по России, так и в области разрабатывается прогноз на очередной финансовый год и среднесрочный период, который определит основные
Впервые, как в целом по России, так и в области разрабатывается прогноз на очередной финансовый год и среднесрочный период, который...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconПрограмма развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года По городу без пробок: передовые технологии эффективного преодоления транспортного кризиса
Москвы, тем самым привлечь граждан к использованию общественного транспорта (вместо личного) и разгрузить автомагистрали

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconДауншифтинг, или Как работать в удовольствие, не зависеть от пробок и заниматься тем, чем хочется Софья Макеева Дауншифтинг, или как работать в удовольствие, не зависеть от пробок и заниматься тем, чем хочется
Себе новую, прекрасную жизнь, начать ею жить и стать счастливее. Как тратить время на то, что нравится, и получать за это деньги?...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconКак быстро находить лучшие ходы
Если им дать достаточно времени, игроки могут найти лучший ход. Проблема, однако, заключается в том, что в реальной игре вы должны...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconМ. А. Булгаков Бессмыслица искать решение, если оно и так есть. Речь идет о том, как поступать с задачей, которая решения не имеет. Это глубоко принципиальный вопрос, который, как я вижу, тебе, прикладнику, не дос
Жаль только, что я не удосужился спросить у профессора, что такое шизофрения. Так что вы уж сами узнайте это у него

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconИно-центр (Информация. Наука. Образование) Организация развивается быстро и планомерно, без существенных сбоев или кризисов. Ино-центр уже занял свое особое
Ино-центр уже занял свое особое место среди российских некоммерческих организаций, получил определенную известность как в сообществе...

Транспортники и сотрудники гибдд москвы уже который год не могут избавить Москву от пробок. Строительство дорог и развязок не решение, так как их быстро много iconНиколай Васильевич Гоголь Страшная месть Библиотека Литературного общества «Тьма» I
Заднепровье, а двадцать один пропадал без вести и воротился к дочке своей, когда уже та вышла замуж и родила сына. Он, верно, много...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница