Пояснительная записка введение
Скачать 2.12 Mb.
|
ОБЩАЯ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 1. Введение. Задание на разработку рабочего проекта реконструкции автомобильной дороги «Пермь - Краснокамск» выдано и утверждено Дорожным комитетом Пермской области 25 сентября 2005 г. На разработку рабочего проекта Управлением территориального планирования ДПиР г.Перми выданы архитектурно-планировочные задания, согласованные Комитетом строительства, архитектуры и градостроительства Пермской области. На данную автомобильную дорогу ООО ПСП «Автомост» разрабатывал предпроектную документацию «Обоснование инвестиций», одобренную Техническим советом Дорожного комитета (протокол №213 от 09.06.2006 г.). Рабочий проект разработан ООО ПСП «Автомост» по материалам изысканий выполненных в апреле – мае 2006 года. 2. Характеристика существующей дороги. В существующих условиях рассматриваемая автодорога по своим техническим параметрам не соответствует требованиям возросшей интенсивности движения, пропускная способность низкая, среднегодовая суточная интенсивность движения на данной дороге 17194 единиц/сутки. Состояние безопасности движения не удовлетворительное, аварийность высокая в основном в летний период в часы «Пик», в выходные дни. По данным ГИБДД на а/дороге «Пермь – Краснокамск» за период 2001-2005 годы произошло 49 ДТП. Основные виды дорожно-транспортных происшествий: столкновение, опрокидывание. Автомобильная дорога на рассматриваемом участке проходит вне населенных пунктов в лесной зоне г.Перми. В плане радиусы кривых минимально допустимые для дорог III технической категории (R-600 м). В продольном профиле автодорога «Пермь – Краснокамск» имеет уклоны до 9%0. В поперечном профиле – двухскатная, две полосы движения, ширина проезжей части 3,50-3,75 м. Обочины от 2,5 до 3,75 м укреплены щебеночно-песчаной смесью. Земляное полотно проходит в насыпи в пределах от 1,3 м до 2,0 м. Земляное полотно отсыпано из местных песчаных и привозных грунтов (ПГС). Проезжая часть в неудовлетворительном состоянии имеет выбоины, сетки трещин. Дорожная одежда – асфальтобетонное покрытие, толщиной 14-30 см на основании из щебня с песчаным заполнителем, толщиной 15-50 см, дополнительный подстилающий слой из песка. Данные диагностики прочности дорожной одежды отсутствуют. Ремонт дороги с начала ввода в эксплуатацию проводился на стадии «Содержания». Существующие трубы требуют ремонта и замены. Водоотвод от дороги малообеспечен, так как автомобильная дорога в основном проходит по заболоченной местности. На своем протяжении автомобильная дорога «Пермь – Краснокамск» пересекает местные автомобильные дороги в одном уровне. Пересечения обустроены и находятся в удовлетворительном состоянии, имеют переходно-скоростные полосы. Автомобильная дорога «Пермь – Краснокамск» пересекает две воздушные ВЛ-110кВ, которые при реконструкции потребуют переустройства. Автобусные остановки на данной дороге отсутствуют. В существующих условиях автодорога обустроена необходимыми дорожными знаками, которые находятся в удовлетворительном состоянии. Вдоль дороги имеются придорожные кафе и площадки отдыха. Данную автомобильную дорогу содержит Муниципальное управление внешнего благоустройства г.Перми. 3. Природные условия района строительства 3.1. Климат К  лимат континентальный. Средняя годовая температура воздуха колеблется в пределах 1,3-1,5°С. В наиболее теплые годы среднегодовая температура воздуха поднимается до 2,4-2,7°С. Наиболее холодными месяцами являются январь и февраль со среднемесячной температурой воздуха минус 15,1° С. Абсолютный минимум температуры воздуха обычно приходится на январь месяц и составляет минус 41°С.Повышение температуры воздуха начинается в конце февраля месяца. Март является последним месяцем с устойчивыми отрицательными температурами и зимним режимом ветров. Продолжительность морозного периода колеблется от 244 до 253 дней. Последние морозы отмечаются 21-25 мая, а заморозки на почве наблюдаются и в июне месяце. Лето относительно теплое. Самым жарким месяцем является июль со среднемесячной температурой воздуха плюс 18,1°С. Абсолютный максимум температуры воздуха в летний период (июль) достигает плюс 36-38°С. Продолжительность безморозного периода колеблется от 112 до 121 дней. Первые морозы отмечаются с 15-17 сентября, реже - в конце августа. Осень наступает медленно. Октябрь является последним месяцем с устойчивыми положительными температурами. Распределение осадков неравномерно. Среднее годовое количество осадков колеблется от 660 до 807 мм. Максимальное количество осадков приходится на теплый период года (апрель-октябрь) и составляет 344-394 мм, причем максимума осадки достигают в июле. Наибольшее суточное количество осадков не превышает 72мм. Средняя максимальная высота снежного покрова колеблется от 75 до 110 см, достигает максимума в феврале-марте месяцах. Число дней со снежным покровом в среднем 176. Появляется снежный покров в октябре месяце. Образование устойчивого снежного покрова 4-9 ноября, разрушение 10-20 апреля. Глубина промерзания почвы до 1,5 м. Господствующими направлениями ветров являются в зимний период юго-западные и южные, а в летний период - северные и западно-северо-западные. 3.2. Рельеф Согласно геоморфологическому районированию Пермской области и Урала (Максимович Г.А., 1958 г.) долина р. Кама и прилегающие водораздельные участки лежат в восточной части Русской (Восточно-Европейской равнины. В геоморфологическом отношении трасса проходит по долине р. Кама, преимущественно в пределах первой надпойменной террасы. Рельеф участка плоский равнинный, частично заболоченный, поросший лесом средней густоты. Отметки рельефа изменяются от 91,4 м до 99,5 м. 3.3. Геологическое строение и инженерно-геологические условия В тектоническом отношении район работ расположен на восточной окраине Русской платформы, в пределах Пермско-Башкирского свода. Геологическое строение района работ характеризуется развитием аллювиальных, биогенных (озерно-болотных) и техногенных четвертичных отложений различного литологического состава, подстилаемых верхнепермскими аргиллитами, алевролитами и песчаниками. Геологический разрез (сверху вниз) следующий: Четвертичные отложения – Q Техногенные отложения – tQ, представлены планомерно возведенной насыпью автомобильной дороги, сложенной песком мелким, щебнем известняка (до 0,5 м). Покрытие дорожной одежды представлено асфальтобетоном мощностью до 0,3 м. Биогенные отложения (озерно-болотные) – bQ На участках трассы км 3 – км 6 с поверхности развиты биогенные отложения, представленные торфом сильноразложившимся, маловлажным, высокозольным, древесным и древесно-моховым, избыточно влажным и очень влажным, с корнями и пнями деревьев, мощность торфа изменяется от 0,7 м до 4,3 м. Аллювиальные отложения –аQ. Развиты на протяжении всей трассы, представлены отложениями первой надпойменной террасы и поймы р. Камы (песок мелкий, песок средней крупности с включением гравия). На заболоченных участках аллювиальные отложения залегают под слоем торфа, представлены песком, суглинком, супесью, суглинком с примесью органических веществ, песком пылеватым. На участках км 0 – км 3; км 6 – км 8 аллювиальные отложения развиты непосредственно под почвенно-растительным слоем или под насыпью автодороги. Верхняя часть разреза представлена преимущественно песчаными грунтами с отдельными линзами и прослоями супеси и суглинка. Рисунок ____. КАРТА инженерно-геологического районирования Пермской области масштаб 1:2 500 000  Условные обозначения к карте инженерно-геологического районирования Урала масштаба 1:2 500 000 А - восточная окраина Русской платформы А-I- область денудационной равнины восточной окраины Русской платформы и Предуральского прогиба Р1-2   A   -I1 - Район распространение ниже- верхнепермских отложений терригенной формации с подчиненными карбонатными породами.Поверхностные образования сложены аллювиальными, элювиально-делювиальными и флювиогляциальными песками, гравийными грунтами суглинистыми и глинистыми грунтами. Породы коренной основы - скальные и полускальные, поверхностные – связные, реже полусвязные Р2  A-I2 Район распространение в    ерхнепермских карбонатныхо  тложений с подчиненными терригенными породами. Поверхностные образование сложены песчаными и супесчаными аллювиальными четвертичными отложениями. Породы коренной основы – скальные и полускальные, поверхностные – бессвязанные и полусвязные  К арстовые явленияГ  раница инженерно-геологических регионовНа глубине от 7-8 м до 13 м залегают пески мелкие и пылеватые, реже средней крупности. Под песками на глубине 13,0-15,5 м - гравийно-галечниковые грунты. Общая мощность аллювиальных отложений до 22,0 м. Верхнепермские отложения – Р2 Под аллювиальными отложениями залегают верхнепермские отложения, представленные аргиллитами с прослоями алевролитов и песчаников. Грунтовые воды имеют повсеместное распространение, встречаются на глубинах от 0,0 м на болоте до 10,0 м на сухих участках трассы, гидравлически связаны с поверхностными водами водотоков. По химическому составу воды гидрокарбонатно-сульфатные, кальциево-магниевые с минерализацией 0,1-0,7 г/л. Воды слабо- и среднеагрессивны по отношению к бетону марки W4 по содержанию агрессивной углекислоты. В периоды весеннего снеготаяния и обильных дождей возможно повышение уровня грунтовых вод на 1,0 – 1,5 м выше замеренных. Грунты распространенные по трассе автодороги имеют следующие характеристики: Торф сильно разложившийся. Тип болота II. Природная влажность – 4,886, плотность грунта - 1,19 г/см3, коэффициент пористости – 8,659; степень разложения – 62,5 %; удельное сопротивление срезу τ max = 0,025 МПа (0,25 кг/ см2); Yн = 11,66 кН/м3; Eн = 0,33 МПа; Суглинок твердый и полутвердый. Природная влажность - 0,152, плотность грунта – 2,01 г/см3 , коэффициент пористости - 0,653, Yн = 19,70 кН/м3; Eн = 27 МПа; Сн = 37кПа; н = 25º R0 = 300кПа (3 кг/см2) Суглинок тугопластичный и мягкопластичный. Природная влажность - 0,225, плотность грунта – 2,01 г/см3 , коэффициент пористости - 0,653. Yн = 19,70 кН/м3; Eн = 9,7 МПа; Сн = 13 кПа; н = 12º R0 = 110 кПа (1,1 кг/см2) Суглинок текучий и текучепластичный. Природная влажность - 0,247, плотность грунта – 2,02 г/см3 , коэффициент пористости - 0,676, Yн = 19,79 кН/м3; Eн = 5 МПа; Сн = 18 кПа; н = 16º R0 = 100 кПа (1,0 кг/см2) Гравийно-галечниковый грунт R0 = 500кПа (5,0 кг/см2) Песок средней крупности. Природная влажность - 0,079. R0 = 400кПа (4,0 кг/см2) – Песок мелкий. Природная влажность - 0,172, плотность грунта – 2,14 г/см3 коэффициент пористости - 0,502 Yн = 20,97 кН/м3; Eн = 20 МПа; Сн = 5 кПа; н = 37º R0 = 300 кПа (3,0 кг/см2) Супесь пластичная. Природная влажность - 0,189, плотность грунта – 2,31 г/см3 коэффициент пористости – 0,570 Yн = 22,63 кН/м3; Eн = 10 МПа; Сн = 15 кПа; н = 26º R0 = 200 кПа (2,0 кг/см2). Насыпной грунт. R0 = 180 кПа (1,8 кг/см2) 4. Технико-экономическая часть. Для принятия проектных решений при разработке «Обоснования инвестиций» на реконструкцию рассматриваемой автомобильной дороги «Пермь – Краснокамск», были использованы картографические, статические, ранее проведенные изыскательские и проектные работы, собраны необходимые данные и технические условия на проектирование в соответствии с требованиями нормативных документов действующих в дорожной отрасли России: ГОСТ 21.511-83, ГОСТ 21.1207-97, «Методические рекомендации по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог общего пользования», СНиП 2.05.02-85*, СНиП 2.05.03-84, СНиП 3.06.03-85, СНиП 3.06.04-91, ВСН 21-83 и других строительных норм и правил, ГОСТов, инструкций и типовых проектов. По результатам проведенных технико-экономических изысканий, проектируемая автомобильная дорога будет соответствовать нормативам Iв технической категории под расчетную скорость 120 км/час. 4.1. Транспортно – экономическая характеристика района тяготения автомобильной дороги 4.1.1. Краткая характеристика экономики района тяготения Транспортно-экономические связи населенных пунктов расположенных в районе тяготения автомобильной дороги уже полностью исчерпали существующую транспортную загрузку. В перспективе по мере ввода в эксплуатацию западного обхода г. Перми, обеспечивающего вывод транзитного транспорта за пределы центральной части города, а так же ежегодно возрастающего количества транспорта у населения и возрастающих объемов грузовых перевозок автомобильным транспортом границы влияния автомобильной дороги расширятся. Рассматриваемый район тяготения характеризуется огромными объемами промышленного производства и переработки сельскохозяйственной продукции, что вызывает весьма повышенный интерес к развитию автомобильных магистралей, как одной из составляющих стабильного экономического роста промышленно-развитых регионов, таких как Пермский край. Не смотря на то, что ядро агломерации рассматривается в составе собственно – Перми, г. Краснокамска (ближайшего к ней промышленного центра) и пос. Оверята. В зоне агломерации могут располагаться и развиваться многочисленные хозяйственные объекты разных профилей, имеющих с Пермью тесные технологические, коммерческие и др. связи. Таким образом, попадая в пересечение важнейших широтных и меридиональных коридоров можно подчеркнуть: транспортное положение Перми очень благоприятно и зона влияния рассматриваемой автомобильной дороги не ограничивается только населенными пунктами Пермь, Краснокамск и своим краем, а распространяется далеко за пределы соседних регионов, охватывая Предуралье и Поволжские территории, что дает возможность получить дополнительный импульс для социально – экономического развития, как всего Пермского края, так и его центра г. Перми. |
Добавить в свой блог или на сайт
Похожие:
Разместите кнопку на своём сайте: