Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады




Скачать 457.09 Kb.
НазваниеРасположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады
страница1/4
Дата конвертации06.12.2012
Размер457.09 Kb.
ТипДокументы
  1   2   3   4

  1. Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и

Бригады. (2003 год!)

Перовская дистанция сигнализации и связи находится по адресу: 111398 г. Москва, ст. Перово и расположена на участках: Москва – Раменское протяженностью – 51800м и Москва – Черусти протяженностью – 158420м.

В состав дистанции входят участки:

  1. Москва пассажирская - Перово

  1. Перово – Люберцы I – Яничкино

  1. Люберцы I – Яничкино – Гжель

  1. Гжель – Куровская

  1. Куровская - Черусти

  1. Люберцы I – Яничкино – Быково

Дистанцию обслуживают 58 бригад.

2. Техническая оснащенность дистанции и бригады (2003 год!)

Общие показатели дистанции.

№ п/п

Наименование показателя

Ед. измере-ния

Величина показателя

1

2

3

4

1.

Дистанции сигнализации и связи, всего

Ед.

1018,8

1.1

I группы

-

1018,8

2.

Объем работы, всего

Техн.ед.

659,82

2.1

В том числе по устройствам СЦБ

-

262,06

2.1.1

Из них по горкам

-

69,78

2.2

По связи

-

208,05

2.3

По радиосвязи

-

67,93

2.4

Автоматизированные устройства для обслуживания пассажиров

_

1,23

2.5

ПОНАБ, ДИСК

-

42,54

2.6

Вычислительная техника

-

3,06

2.7

Другие

-

-


Оснащенность бригады ст. Люберцы – 25,29 тех.ед.


3. Системы станционных и перегонных устройств (2003 год!)

Станции Перовской дистанции сигнализации и связи оборудованы устройствами блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ), диспетчерской централизацией системы «Сетунь», ЭЦ МПК (ст. Яничкино), системой автоматического управления торможением поездов (САУТ).

Пререгонные устройства дистанции: числовая кодовая автоблокировка, участок Люберцы – Раменское оборудован автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ), ДИСК, КТСМ, перед входом на станцию и перед искусственными сооружениями установлены устройства контроля схода подвижного состава и волочащихся деталей (УКСПС).

4. Перспективы развития (2003 год!)

На Перовской дистанции сигнализации внедряются устройства диспетчерского контроля АПК-ДК, тональные рельсовые цепи АБТЦ.


5. Технология обслуживания аппаратов управления, реле, блоков

Состояние пультов управления и табло с их вскрытием проверяют с согласия дежурного по станции и с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Проверка состояния пультов управления и табло, маневровых колонок (производится 1 раз в квартал или сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи) включает в себя:

  1. Осмотр внешнего состояния. Проверка наличия и исправности штифтов для пломбирования и пломб по описи, невозможность вскрытия пульта и табло без срыва пломб, состояние надписей над элементами управления и контроля.

  1. Проверка кнопок, коммутаторов и ключей-жезлов. Вскрыть пульт управления и табло. Проверить исправность кнопок и коммутаторов в нерабочем и состоянии и при их действии. Легкость хода при нажатии кнопки или повороте коммутатора. Осмотреть состояние контактов. Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,3мм, при нажатии кнопки отжатые пружины от рессоры – не менее 1мм, при нормально замкнутом тыловом контакте контактные пластины не должны касаться переключающих колодок и планок. При полностью замкнутых контактах зазор между контактной и упорной пластинами не менее 0,5мм. Пломбируемые кнопки проверить на отсутствие продольного люфта более установленной нормы и на невозможность замыкания фронтовых контактов без срыва пломбы. Кнопки – счетчики СЧМ проверить на отсутствие люфтов оси и невозможность замыкания контактов без изменения показания счетчиков. Ключи – жезлы проверить визуально. Замок ключа – жезла должен допускать возможность извлечения ключа – жезла только при разомкнутых контактах 3-4 и замкнутых 1-2. Ключи – жезлы должны быть разных серий не быть взаимозаменяемы.

  1. Проверка световых ячеек и монтажа. Проверить целость и прочность посадки в обоймах световых ячеек с лампами. Перегоревшие лампы заменить. Монтажные провода должны быть целыми, иметь исправную изоляционную поверхность и быть аккуратно увязанными в жгуты. Необходимо, чтобы концы монтажных проводов имели запас для перезаделки. В местах перехода через металлические грани монтажные жгуты должны быть дополнительно изолированы лакотканью.

  1. Проверка действия звонков. Осмотреть звонки, снять крышки, проверить исправность всех деталей, состояние и ударного механизма. При необходимости почистить звонки.

Проверка и регулировка кнопок, рукояток и коммутаторов проводится электромехаником совместно с работником РТУ 1раз в 3 года или сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи. Данную работу следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое окно.

Электромеханик (старший электромеханик), согласовав с дежурным по железнодорожной станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись, дежурный по станции под записью электромеханика ставит свою подпись и время начала работ. После этого электромеханик (старший электромеханик вскрывает пульт управления и табло, инструктирует работника РТУ о мерах безопасности и наличии на контактах соответствующего напряжения.

Работник РТУ должен проверить состояние элементов управления, надежность крепления, очистить их, смазать трущиеся металлические поверхности, проверить правильность действия, отрегулировать контактные системы.

После окончания осмотра и устранения недостатков следует проверить исправность замков, закрыть и опломбировать пульт управления и табло. Об окончании работ сообщить дежурному по железнодорожной станции и сделать соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Проверка состояния реле и блоков проводится 1 раз в год в отапливаемых помещениях и 2 раза в год в неотапливаемых помещениях, шкафах и путевых трансформаторных ящиках.

При внешнем осмотре следует обратить внимание на сроки проверки приборов в РТУ, наличие этикеток, пломб и оттисков на приборах в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для внешнего осмотра, а также дефекты кожуха, коробление плат, степень нагрева приборов.

При внутреннем осмотре приборов особое внимание необходимо обратить на отсутствие: следов ржавчины, плесени и влаги внутри реле; видимого перекоса в осевых сопряжениях приборов, особенно подвижных усиленных контактов трансмиттерных реле; выпадения винтов, гаек и других деталей внутри реле, а также заметное ослабление их крепления; подгара контактов или эрозии; изменения установленной формы поверхности контакта; искрения контактов под нагрузкой; трещин и выщербин угольных контактов; явного нарушения установленного зазора между контактами, заметного неодновременного замыкания и размыкания контактов; отслоения краски выпрямительных пластин, подгара резисторов и обмоток, сообщения электрических цепей из-за касания токонесущих частей приборов; некачественного выполнения пайки.

В двухэлементных реле ДСШ и ДСР необходимо выявить наличие царапин на секторе, торможение сектора из-за касания регулировочными гайками противовеса внутренней стенки защитного кожуха и смещение этих гаек, отсутствие зазора между буферными обжимками сектора и сердечниками магнитной системы.

У путевых кодовых трансмиттеров следует визуально проверить, чтобы подшипники контактов катались по поверхности кодовых шайб без «провалов» на выступах и во впадинах.

Проверить наличие совместного хода контактов реле, работающих в импульсных режимах (ТШ, ИМВШ и др.), а также видимого зазора между крепящим винтом и якорем реле.

У реле НМШ особое внимание обратить на крепление и фиксацию винтов.

Приборы с обнаруженными неисправностями заменить.


6. Порядок замены приборов

Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутки между поездами без прекращения действия автоблокировки.

На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием.

При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.

Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические «окна» специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи.

Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции.

Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика или начальника производственного участка.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки.

После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверке работы после замены прибора.

Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в Журнале осмотра, после окончания работ электромеханик (старший электромеханик) должен сделать запись «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».

Перед установкой реле или его замене следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.


7. Технология обслуживания на перегонах рельсовых цепей и светофоров

Проверка на перегоне состояния перемычек путевых дроссель – трансформаторов, перемычек к путевым трансформаторным ящикам и кабельным стойкам производится 1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи.

При проверке состояния элементов рельсовых цепей на перегоне работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют только состояние перемычек путевых дроссель – трансформаторов, перемычек кабельных стоек и путевых трансформаторных ящиков.

Недостатки, выявленные при осмотре состояния элементов рельсовых цепей, необходимо устранить, о выполнении работы отметить в журнале формы ШУ-2.

Техническое обслуживание изолирующих стыков рельсовых цепей на перегоне, стыковых рельсовых соединителей (в том числе их приварку) и подрезку балласта выполняют работники дистанции пути.

Производится проверка видимости огней светофоров, периодическая смена ламп, проверка и чистка внутренней части светофорных головок, измерение напряжения на лампах, проверка состояния светофорных мачт, головок, крышек.


8. Обеспечение БДП и ТБ при обслуживании перегонных устройств

При обслуживании автоблокировки и переходе от одной сигнальной точки к другой необходимо идти по бровке полотна; в случае необходимости при проверке рельсовой цепи разрешается идти по пути навстречу ожидаемому поезду. Перед подъемом на светофорную мачту на электрифицированном участке необходимо убедиться в исправности заземления мачты. Работы на светофорных мачтах во время движения поездов запрещаются. Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220В. Поэтому всегда следует пользоваться инструментами с изолирующими ручками.


9. Порядок проверки видимости сигналов

Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеханик и электромонтер проверяют после каждой смены дамп, линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей.

При увеличении периодичности смены ламп светофоров в соответствии с Указанием «Об увеличении периодичности технического обслуживания устройств». Проверка видимости сигнальных огней светофоров с пути должна производиться после каждой смены ламп или линзового комплекта, но не рже 1 раза в квартал. Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне – видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. Нормально негорящие светофоры, зеленые светящиеся полосы и световые указатели должны быть зажжены. При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость светофоров и при наличии принимать соответствующие меры к их устранению.

Красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400м, но не менее 200м.

Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100м.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтер обращают внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть (40±2) мигания в минуту.

Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. При этом электромонтер следит за движением поездов и извещает об этом электромеханика.

На станциях (в зависимости от местных условий) может быть установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней светофоров; электромеханик совместно с электромонтером сначала следует до входного светофора в одну горловину станции и заменят лампы установленным порядком. При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров, включая входной светофор. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

На перегоне может быть установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней светофоров. Например, электромеханик и электромонтер сначала заменяют лампы светофоров нечетного направления движения поездов, а затем при следовании в обратном направлении проверяют видимость огней светофоров нечетного направления движения поездов и заменяют лампы светофоров четного направления движения поездов, а также проверяют видимость огней светофоров четного направления движения поездов. При этом лампы меняет электромонтер, видимость сигнальных огней светофоров проверяет электромеханик. В зависимости от местных условий может быть установлена другая последовательность передвижения электромеханика и электромонтера.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров на перегоне, как правило, используют транспортные средства. На участках железных дорог, оборудованных устройствами двусторонней автоблокировки, для проверки видимости сигнальных огней светофоров устанавливают связь с дежурным по станции по имеющимся в наличии средствам связи для оперативной смены направления.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции или перегоне не удовлетворяют требованиям ПТЭ, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить правильность наводки, а также обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обеспечивает фокусировку линзового комплекта. При необходимости нужно сделать наводку огней светофорных головок, которая осуществляется в два лица (электромеханик и электромонтер). При наводке и проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтер устанавливают между собой связь с помощью носимых радиостанций. Под руководством электромеханика электромонтер должен изменить положение светофорной головки, а электромеханик – определить ее положение при наилучшей видимости.


  1   2   3   4

Добавить в свой блог или на сайт

Похожие:

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconВынос проекта в натуру и разбивка осей
В процессе строительства заданий и сооружений производят разбивочные работы, т е осуществляют вынос проекта в натуру, например, разбивка...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconРассказы о котовцах анонс Книга
Книга рассказов о легендарном комбриге Котовском и бойцах его бригады, об их самоотверженной борьбе за дело партии. Автор рассказов...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconРасположение речи
Расположение обеспечивает возможность согласия и присоединения, делает высказывание членораздельным выражением мысли и произведением...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconУстав страйкболльной команды
Данный Устав предназначен для регулирования внутрикомандных отношений участников команды «Бригада Шамрок» (далее Бригада). Положения...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconСтатья Объект и субъект земельных отношений (1) Объектами земельных отношений являются земельные участки и права на них
Земельные участки характеризуются площадью, расположением, границами, назначением и другими показателями, отражаемыми в документах...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconДагомыс Олимпийский-Дагомыс пансионат Описание от: 09. 11. 2012 Расположение
Расположение: в курортном поселке Дагомыс, в 45 км от аэропорта г. Адлер, в 15 км от ж/д вокзала г. Сочи, в 3 км от ж/д вокзала Дагомыс....

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconТатарская культура
С одной стороны такое расположение было связано с влиянием ислама и затворничеством женщин, а с другой стороны эта традиция уходит...

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconОбщественное мнение открытие спирали молчания
В данном электроннгм документе сохранена разбивка на страницы оригинального издания

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconПодпись Дата Лист 2 I. Кр. Пм. К л. 10. 10. 03. 00. 00 Пз разраб. Ткачев Провер
Определение общего передаточного числа привода и разбивка его по отдельным передачам

Расположение дистации и ее протяженность разбивка на участки и Бригады iconРазбивка статей «Современной Европы» иавторов по темам
Бабынина Л. О. Страны Северной Европы и дифференция в ес. // Современная Европа. 2007. №3


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница