И продовольствия республики беларусь




НазваниеИ продовольствия республики беларусь
страница7/44
Дата конвертации01.11.2012
Размер5.72 Mb.
ТипУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   44

4.4. Организация внутризаводского транспорта


Процесс производства на предприятии перерабатывающей промышленности связан с перемещением большого количества различных грузов. На склады систематически поступает сырье. В технологических цехах полуфабрикаты непрерывно перемещаются от одних рабочих мест к другим. Со складов сырье направляется в цехи, а выработанная продукция – из цехов в склады готовой продукции и далее к потребителям. Перемещается также значительное количество других эксплуатационных материалов. Осуществляя на предприятиях производственную связь между складами, цехами, участками и рабочими местами, промышленный транспорт является органической частью материально-технической базы процесса производства. Поэтому бесперебойная работа предприятий во многом зависит от строгой согласованности транспортных операций и процессов. Расходы по транспортным операциям составляют значительный удельный вес в себестоимости продукции.

Транспорт делят по назначению, видам и способу действия. По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской.

Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции. Эти операции совершаются периодически в соответствии с условиями снабжения и сбыта, нормами запасов, емкостью складов и осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом. Перерабатывающие предприятия, за исключением молокозаводов и мясокомбинатов, не распоряжаются средствами внешнего транспорта. Доставка сырья и вывоз готовой продукции осуществляются транспортными средствами с других предприятий. Поэтому задача организации работы внешнего транспорта ограничивается обеспечением и созданием необходимых условий для своевременного приема транспортных средств для разгрузки сырья и погрузки готовой продукции.

Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятий. Он подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. Межцеховой транспорт предназначен для перевозки материалов, полуфабрикатов и прочих грузов в пределах территории предприятия между цехами, производственными и заводскими складами.

Внутрицеховой транспорт (технологический) предназначен для межоперационной транспортировки сырья, полуфабрикатов и материалов.

Внутрискладской транспорт обеспечивает прием поступающих грузов, перемещение их в складских помещениях, укладку в места хранения и отпуск грузов.

По видам промышленный транспорт подразделяют на железнодорожный, безрельсовый (автомобили, автокары, тележки), механический и водный, по способу действия – на прерывный (автомобили, локомотивы и т. д.) и непрерывный (конвейеры, трубопроводы и т. д.).

Основными вопросами организации работы внутризаводского транспорта являются:

выявление номенклатуры грузов, подлежащих перемещению;

определение грузопотоков;

маршрутизация перевозок;

выбор типа и расчет количества необходимых транспортных средств.

Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат: производственная программа предприятия или цеха, планы снабжения и сбыта, данные расчетов производственного потока. Все предметы, подлежащие перемещению, объединяют в отдельные группы и подгруппы. При этом учитывают свойства и назначение грузов, направления перемещения, особенности транспортирования.

Грузопоток показывает направление перемещения грузов. Он характеризуется также мощностью и режимом. Под мощностью грузопотока понимается количество грузов, перемещаемых в единицу времени. Для выявления грузопотоков составляют шахматную ведомость грузооборота. По вертикали отмечают пункты отправления, по горизонтали – пункты назначения, в соответствующих клетках – количество, а по возможности и виды грузов, перемещаемых между этими пунктами. Шахматная ведомость показывает полный объем перемещения грузов на предприятии, т. е. его грузооборот, все грузопотоки и их мощность.

Маршрутизация перевозок производится с целью строгого регламентирования в пространстве отдельных транспортных средств. Маршруты выделяют для обслуживания одного или нескольких грузопотоков. Каждый из них характеризуется определенным расстоянием перемещения, скоростью, количеством и продолжительностью остановок в пути.

Выбор типа транспортных средств производится с учетом их специализации, производительности и других технико-экономических показателей. Расчет необходимого количества их может быть выполнен по следующей формуле:



где Ст – количество необходимых транспортных средств;

Рт – количество груза, подлежащего перевозке в единицу времени;

Пт – производительность машины в ту же единицу времени.

На предприятиях перерабатывающей промышленности с поточностью производства, предметной специализацией цехов, наличием в основном цеховых складов и четкой их специализацией организация работы внутризаводского транспорта значительно упрощается.

Организация транспортного хозяйства должна обеспечивать правильное использование транспортных средств, внедрение научных методов организации труда, механизацию транспортных операций и погрузочно-разгрузочных работ.

На предприятиях перерабатывающей промышленности применяются две системы эксплуатации транспортных средств: централизованная и децентрализованная. В централизованном порядке выполняются работы внешнего и частично межцехового транспорта. Доставка сырья, материалов, топлива, оборудования на предприятия производится в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом. Для доставки потребителям готовой продукции также преимущественно используется специализированный централизованный транспорт.

Внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары осуществляются децентрализовано с помощью транспортных средств, находящихся в распоряжении предприятия.

Значительный экономический эффект в работе транспортных средств достигается при закреплении транспортных рабочих за обслуживаемыми цехами, участками и даже за отдельными транспортными механизмами. На автомобильных перевозках можно применять два способа организации погрузочно-разгрузочных работ. При нерегулярных рейсах грузчики обслуживают только закрепленные машины. При такой организации труда погрузочно-разгрузочные работы выполняются вручную. Поэтому их производительность труда весьма низкая. В условиях стабильности грузопотоков, когда рейсы машин в одни и те же места повторяются регулярно, пункты погрузки и выгрузки оснащаются ленточными транспортерами, штабелеукладчиками и другими средствами механизации, а на участках погрузки и выгрузки рабочие обслуживают все участвующие в перевозках автомашины.

Уровень работы внутризаводского транспорта характеризуется системой показателей. К количественным показателям относятся грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ.

Грузооборот предприятия представляет собой количество прибывающих, отправленных и перемещенных на территории предприятия грузов за определенный промежуток времени (год, квартал, месяц, сутки).

Объем и структура грузооборота дают возможность правильно определить объем погрузочно-разгрузочных работ, выбрать наиболее рациональные транспортные средства и рассчитать потребность в них. Объем погрузочно-разгрузочных работ предприятия определяется числом погруженных, выгруженных и перегруженных физически тонн. Этот показатель выражается числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ. Число тонно-операций исчисляется как произведение величины переработанных грузов на количество погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Основными качественными показателями работы транспорта являются: скорость движения, использование грузопрочности, пробега, рабочего времени машин, а также трудоемкость и себестоимость транспортных услуг.

Качественные показатели работы внутризаводского транспорта могут служить основой для проведения тщательного анализа использования транспортных средств и выявления наиболее экономически эффективного вида транспорта.


4.5. Планирование работы внутрихозяйственного транспорта


Разработку плана работы транспортного хозяйства предприятия начинают с определения общего объема перевозок и грузооборота. Для определения грузооборота и грузопотоков все количество прибываемых, отправляемых и перемещаемых на предприятии грузов разбивают на группы по видам грузов и транспортных средств. При этом учитывают характер грузов (сыпучие, жидкие, штучные и т. д.), характер упаковки, массу и длину штучных материалов. Исходя из объема и структуры грузооборота, планируют внешний и внутренний грузооборот, потребность по видам транспортных средств. Планируют объем погрузочно-разгрузочных работ с разбивкой на механизированные и ручные работы, рассчитывают численность рабочих, фонд заработной платы и другие эксплуатационные расходы.

При планировании внешнего грузооборота расчеты ведут по планам сырьевого и материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции, размерам отходов и продукции, вывозимой с предприятия другими организациями.

План внешнего грузооборота оформляют в виде таблиц плана перевозок по прибытию и отправлению грузов, в которых указывают наименование грузов, место назначения, массу (вес), объем перевозок по территории предприятия и объем погрузочно-разгрузочных работ.

Внутренний грузооборот планируют по объему межцеховых перевозок. Расчеты производятся на основании планов завоза в цехи сырья, основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов, а также планов вывоза готовой продукции и отходов.

На базе расчета внешнего и внутреннего грузооборотов определяют общий грузооборот.

План перевозок по прибытию и отправлению грузов является основанием для составления предприятием квартально-месячных заявок на транспортные средства.

По объему работы различают физический и транспортный грузообороты. Физический грузооборот выражает массу (вес) всего груза, подлежащего перевозке, включая массу продукта (массу нетто) и массу тары. Транспортный грузооборот – это масса брутто с учетом повторности перевозок одного и того же груза. Грузооборот в тонно-километрах рассчитывают по каждому виду груза, а затем составляют по всем грузам в целом по предприятию.

После составления плана грузооборота и определения грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах по цехам и предприятию в целом. Основными данными для расчета потребности в транспортных средствах служат: грузооборот и грузопотоки между отдельными пунктами, грузоподъемность транспортных средств, время одного оборота транспортных механизмов и число рейсов за рабочий период.

Грузоподъемность транспортной единицы определяют по паспорту с учетом коэффициента грузоподъемности транспортной машины. Коэффициент грузоподъемности устанавливают в зависимости от характера грузов и условий работы транспорта.

Время оборота транспортных средств или время одного рейса, рассчитывают исходя из расстояния до места назначения и обратно, скорости движения транспортной единицы с грузом и без груза и времени на погрузку и выгрузку материалов.

Время на один рейс рассчитывают по формуле:

,

где l – длина пути до пункта назначения, м (км);

v – скорость движения машины с грузом, м/мин (км/ч);

v1 – скорость движения машины без груза, м/мин (км/ч);

tпр – время погрузки и выгрузки, мин (ч).

Рабочее время транспортных средств в течение суток определяют в зависимости от режима работы предприятия (цеха). Число рейсов рассчитывают делением рабочего времени в сутки (смену) на время за один рейс.

Плановую потребность в транспортных средствах определяют по формуле:

,

где Q – объем перевозок, т;

t – время на один рейс, ч;

К – коэффициент использования грузоподъемности;

q – паспортная грузоподъемность транспортной единицы, т;

Т – рабочее время транспорта в течение суток, ч.

Потребность в транспортных средствах непрерывного действия (транспортеры, элеваторы и т. п.) определяют по формуле:

,

где Q – объем перевозок в смену, т;

П – производительность транспортного средства, т/ч;

t – количество часов работы в смену, ч;

К1 – коэффициент использования рабочего времени.

После определения плановой потребности в транспортных средствах по каждому подразделению предприятия рассчитывают затраты по их эксплуатации, содержанию и обслуживанию.

Себестоимость перевозки (транспортных услуг) разными видами транспорта находится в прямой зависимости от расстояния, производительности транспортных средств, коэффициента использования грузоподъемности, пробега, трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и других показателей.

Все затраты по эксплуатации транспортных средств включают следующие группы расходов: общие, переменные, на погрузочно-разгрузочные работы.

К группе общих расходов относятся:

1) заработная плата рабочих, обслуживающих транспортные средства;

2) заработная плата административно-управленческого персонала;

3) содержание зданий и сооружений (отопление, освещение, аренда, текущий ремонт и др.);

4) хозяйственные расходы (водоснабжение, канализация, противопожарная охрана);

5) конторские и почтово-телеграфные расходы;

6) амортизация основных фондов (зданий, сооружений, подъездных путей и т. д.).

Переменные расходы – это затраты, находящиеся в прямой зависимости от расстояния транспортировки грузов. К ним относятся:

1) эксплуатационные материалы и энергия (электроэнергия, бензин, дизельное топливо, смазочные и обтирочные материалы и прочие);

2) текущий ремонт транспортных средств;

3) амортизация транспортных средств.

К расходам на погрузочно-разгрузочные работы относятся:

1) содержание штатных и нештатных грузчиков;

2) материалы, необходимые для погрузочно-разгрузочных работ (лесные материалы, веревки, малоценный инвентарь и др.).

Для определения себестоимости перевозки 1 т груза или 1т/км вначале рассчитывают себестоимость одного рейса. Для этого все расходы по эксплуатации транспортных средств на планируемый период делят на количество рейсов за данный период. Подобные расчеты производят по каждому виду или группе транспортных средств в отдельности.

Величину себестоимости перевозки 1 т груза рассчитывают следующим образом:

,

где Се – себестоимость одного рейса, руб.;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

К – коэффициент использования грузоподъемности.

Себестоимость перевозки 1 т/км груза определяется по формуле:

,

где Се – себестоимость одного рейса, руб.;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

К1 – коэффициент использования грузоподъемности;

К2 – коэффициент использования пробега;

l – длина одного рейса, км.

4.6. Организация энергетического хозяйства


Современные перерабатывающие предприятия оснащены высокопроизводительной техникой – машинами, аппаратами, автоматами, поточными механизированными линиями, транспортными устройствами. Они являются крупными потребителями топлива, электроэнергии, пара, газа, сжатого воздуха и других видов энергии.

Расходуемая в промышленности энергия подразделяется на технологическую, двигательную, отопительную и осветительную. По количеству потребления наибольший объем занимает двигательная и технологическая энергия. Потребление двигательной энергии непрерывно растет с увеличением количества и мощности внедряемой в производство техники. В значительных размерах увеличивается потребление энергии на технологические цели. Большинство процессов (вытопка жира, варка, копчение колбас, выработка молочных продуктов, охлаждение и хранение продукции и т. д.) связано с огромным расходом пара, холода, электроэнергии, воды и других видов энергии.

Предприятия перерабатывающей промышленности располагают крупными энергохозяйствами, в состав которых входят энергетические цехи и производства.

Энергохозяйство предприятия включает: теплосиловое хозяйство с котельной, паровыми и воздушными сетями, водоснабжением и канализацией; компрессорное хозяйство с холодильными установками и промышленной вентиляцией; электросиловое хозяйство с подстанциями, электрическими сетями, аккумуляторным участком, трансформаторным хозяйством; слаботочную связь (АТС, диспетчерская связь, радиосеть и т. д.); электроремонтные мастерские.

Тепловое хозяйство предприятия, вырабатывающее пар и горячую воду, включает котельную и теплосиловые установки. Котельную предприятия оборудуют водотрубными паровыми котлами с пароперегревателями и экономайзерами для подогрева воды. Количество и мощность паровых котлов зависят от потребностей производства и действующей системы энергоснабжения предприятия.

На перерабатывающих предприятиях имеются два типа котельных: газифицированные и работающие на привозном топливе. Преимущество газифицированных котельных заключается в улучшении санитарно-гигиенических условий производства, образовании пара более высокого давления, достижении более высокой производительности труда (в частности, исключаются работы по завозу топлива и вывозке шлака).

Правильная организация теплового хозяйства состоит в том, чтобы обеспечить условия наиболее рационального использования котлов и тепловых установок и содержание их в соответствии с техническими эксплуатационными требованиями.

Для контроля расхода холодной и горячей воды применяются водомеры со счетчиками.

Регистрирующие приборы учитывают расход пара, который используется для производственных и бытовых нужд.

Котельные обслуживает бригада рабочих в составе кочегаров, их помощников, дежурных слесарей и лаборантов.

Обслуживающий персонал теплового хозяйства должен постоянно бороться с потерями пара и тепла, обеспечивать безаварийную работу оборудования.

Большое экономическое значение имеет вторичное использование отработанного пара для подогрева воды, а также для отопления производственных, административно-хозяйственных и бытовых помещений.

Компрессорное хозяйство. Обеспечение производственных цехов и холодильника искусственным холодом осуществляется компрессорным цехом. На предприятиях, имеющих холодильник, компрессорный цех размещается в том же здании или в отдельном помещении. Холодильник является основным потребителем холода, частично холод отпускается производственным цехам.

Для производства холода в компрессорном цехе устанавливаются специальные холодильные установки. В качестве холодильного агента используется аммиак. Для бесперебойной работы компрессорных установок предприятия имеют постоянный запас аммиака, который хранится в баллонах или специальных аммиакохранилищах. Работа компрессорного цеха организуется по круглосуточному графику. Помимо работающих имеются резервные компрессоры, которые вводятся в строй в случаях выбытия основных установок или в периоды наибольшей нагрузки.

Компрессорные установки обслуживаются машинистами, обязанностью которых является наблюдение за работой электродвигателей, компрессоров, насосов, коммуникаций и другого оборудования, пуск и выключение системы, выполнение небольших ремонтных работ профилактического характера.

В компрессорных цехах широко применяется автоматический контроль, сигнализация, управление и регулирование оборудования.

Автоматизация компрессорного оборудования обеспечивает повышение экономичности работы установок, соблюдение необходимых режимов и сокращение числа аварий. При строительстве новых холодильников затраты на автоматизацию составляют 1–2 % общей стоимости и быстро окупаются.

Электросиловое хозяйство. В настоящее время практически все предприятия перерабатывающей промышленности получают электроэнергию со стороны – от государственных линий электропередач и (ЛЭП).

Наиболее сложным является электрохозяйство крупных предприятий. Крупные предприятия, получающие электроэнергию со стороны, могут иметь центральный распределительный пункт, часто совмещенный с одной из цеховых подстанций, отдельные подстанции в технологических цехах, несколько мощных высоковольтных двигателей, развитую систему распределения энергии на территории предприятия и внутри его цехов.

Обслуживание силовых установок осуществляется особым штатом, который на небольших предприятиях возглавляется начальником силового цеха, на крупных – главным энергетиком и его отделом. Обслуживающий персонал подразделяется на эксплуатационный, составляющий примерно 70–80 % штата, и ремонтный.

В число рабочих – эксплуатационного персонала, – входят: дежурный у щитов, электромонтеры производственных бригад технологических и обслуживающих цехов, дежурные монтеры других производственных участков. Главная задача эксплуатационного персонала – бесперебойное и экономное питание электроэнергией всех производственных участков предприятия и прежде всего технологических цехов, обеспечение непрерывной работы электрооборудования.

Организация энергетического хозяйства на предприятии должна обеспечить бесперебойное снабжение цехов и участков соответствующей энергией; достижение максимальной экономии при производстве, транспортировании и потреблении энергии; наилучшее использование производительности энергооборудования и снижение себестоимости энергии.

Процесс производства энергии имеет существенные особенности. Первая особенность заключается в одновременности производства и потребления энергии при отсутствии возможности создания запасов или незавершенного производства. Вторая особенность производства энергии – неравномерность ее потребления. Использование энергии на двигательные и технологические цели зависит от режима работы предприятия, отдельных производств и цехов, степени рассредоточения энергоемких процессов во времени. Так, при одновременном включении большого количества энергоемких процессов уровень часового потребления энергии может резко возрасти, а при их рассредоточении во времени – снизиться. Бесперебойное снабжение энергией разных производств при таких колебаниях энергопотребления достигается в результате создания резервов мощностей энергооборудования или дополнительного получения энергии (электроэнергии, пара и др.) со стороны. В связи с этим производственную мощность следует рассчитывать на обеспечение наибольшего спроса в периоды максимального энергопотребления.

Большинство предприятий, потребляя различные виды энергии, сами являются производителями таких видов энергии, как пар, холод, сжатый воздух, вода и др.

Производство и потребление энергии связано с определенными затратами. Кроме того, перерабатывающие предприятия располагают резервами экономии энергии всех видов. Поэтому одним из условий повышения уровня организации производства является систематический анализ энергопотребления и энергопроизводства на предприятии.

Одной из основных задач анализа работы энергохозяйства является выявление отклонений от удельных норм расхода топлива и энергии, установление причин нарушения удельных норм и определение резервов сокращения потерь в расходовании энергии.

При анализе производства и потребления энергии рассматриваются следующие основные показатели работы:

выработка энергии вспомогательными цехами предприятия (пара, холода, сжатого воздуха, воды и др.);

размеры покрытия потребности в энергии за счет централизованного снабжения и собственного производства;

расход энергии на единицу продукции по видам или группам изделий (по отдельным цехам и предприятию в целом);

размер вторичного использования энергоресурсов;

величина потерь энергии по видам в энергетических коммуникациях предприятия;

себестоимость единицы потребляемой энергии (1 кВт·ч энергии, 1 т пара, 1м³ воды и т. д.);

удельный вес затрат на энергию в себестоимости продукции.

На основе анализа определяются сдвиги в энергопотреблении (повышение удельного веса энергии на технологические нужды, замена угля или мазута природным газом и т. д.). Выявляются также причины перерасхода энергии или причины увеличения ее себестоимости. Причины потерь по сравнению с действующими удельными нормами обсуждаются совместно с рабочими бригад или участков, с мастерами и технологами.

Особо анализируются балансы нагрузок и использования мощностей энергоустановок, число часов максимума нагрузок, удельные расходы топлива, материалов на единицу продукции (аммиака – при выработке холода, угля – при производстве пара и т. п.).

При анализе работы энергетических цехов и участков выявляется степень выполнения задания производства энергии, изучаются коэффициенты использования мощности энергоустановок, потери в сетях и трубопроводах, расходы тепла и энергии на собственные нужды, сроки и качество ремонтных работ, производительность труда, себестоимость продукции, услуги энергоцехов сторонним организациям. На основе анализа разрабатываются организационно-технические мероприятия по дальнейшей экономии энергии, устранению потерь и снижению ее себестоимости.

Эффективность использования топлива и энергии зависит от уровня техники основного производства и энергохозяйства, организации производства, степени подготовки кадров и т. д. О значительных резервах экономии топлива и энергии на многих предприятиях можно судить по недостаточному уровню КПД технологического оборудования и значительным потерям энергии и топлива в сетях и на рабочих местах.

К основным направлениям рационализации потребления энергии относятся:

  1. ликвидация прямых потерь топлива и энергии;

  2. правильный выбор энергоносителей;

  3. совершенствование технологии и организации производства;

  4. улучшение режимов работы технологического оборудования;

  5. проведение общепроизводственных и организационных мероприятий по экономии топлива и энергии.

К мероприятиям по ликвидации прямых потерь относится устранение потерь пара, холода, сжатого воздуха, воды, мазута, электроэнергии в трубопроводах и сетях. Важную роль играют: систематический контроль состояния сетей и оборудования; своевременный и качественный уход, смазка и планово-предупредительный ремонт оборудования; устранение потерь в электросетях, трубопроводах, шлангах и их соединениях.

Правильный выбор энергоносителей имеет важное значение для экономии топлива и энергии и совершенствования энергетических процессов. Для одних и тех же процессов можно применять разные энергоносители, отличающиеся по энергетическим, технологическим и экономическим показателям. Например, при выборе таких энергоносителей, как пар и горячая вода, большое значение имеет источник снабжения – районная ТЭЦ или собственная котельная, – так как себестоимость пара и горячей воды значительно колеблется в зависимости от источника снабжения.

Совершенствование технологических процессов основного производства позволяет увеличить выпуск продукции и сократить расход энергии на единицу продукции. Внедрение ускоренных методов переработки сырья позволяет не только увеличить выпуск продукции без расширения производственных площадей, но и значительно сократить расход энергоносителей на единицу продукции. Совершенствование методов организации производства также оказывает влияние на получение экономии топлива и энергии. При поточных методах затраты энергии и топлива на единицу продукции на многих операциях сокращаются.

Экономия двигательной энергии зависит от использования мощности оборудования, соответствия обрабатываемого материала требованиям технологии, технического состояния оборудования и инструмента, качества смазки и т. д.

В числе мероприятий по снижению расхода электроэнергии важное значение имеет устранение разрывов между мощностью моторов и мощностью оборудования, на котором они установлены.

Наряду с техническими мероприятиями на экономию топлива и энергии большое влияние оказывают общепроизводственные и организационные мероприятия, проводимые в цехах и в целом на предприятии. К организационным мероприятиям относятся: установка средств автоматизации и контрольно-измерительных приборов; организация учета расходования топлива, энергии и воды на всех участках предприятия; разработка и внедрение технически обоснованных норм расхода всех видов топлива и энергии; распространение передового опыта экономии энергоресурсов; применение поощрений за экономию.

Основными путями сокращения расхода энергии являются: уменьшение холостого пробега технологического и транспортного оборудования, полное использование его по производительности, установка на машинах электродвигателей требуемой мощности.


4.7. Планирование потребности в энергии


Плановую потребность предприятия в топливе и энергии рассчитывают на основе плана производства основных видов продукции, удельных норм расхода энергии и топлива на единицу планируемой продукции, норм расхода топлива и энергии на вспомогательное обслуживание (отопление, освещение, вентиляцию, ремонт и прочие нужды), норм потерь в сетях, трубопроводах в процессе преобразования энергии и т. д.).

Потребность в топливе и энергии определяют умножением суммарной нормы на планируемый объем производства в натуральных единицах.

Если в удельную норму расхода энергии на единицу продукции входят все виды затрат (энергия двигательная, технологическая, вентиляционная, расходы на потери в сетях), то к полученному произведению прибавляют энергию, предназначенную для отпуска на сторону и своему непромышленному хозяйству, капитальному строительству и т. п. Если удельная норма расхода на единицу продукции включает только технологическую и двигательную норму, то к полученному количеству прибавляется энергия на вентиляцию, освещение, отопление, отпуск на сторону, потери энергии в сетях и на прочие нужды.

При планировании потребности энергии по цехам за основу принимаются удельные нормы расхода двигательной и технологической энергии на единицу продукции и объем производства в натуральных и других измерителях.

В ряде случаев в зависимости от условий производства или особенностей условий работы оборудования расчет норм по цеху или участку удобнее вести не на единицу оборудования, а на час работы машин и агрегатов. Располагая часовыми нормами потребления электроэнергии по видам оборудования и плановой загрузкой оборудования, нетрудно рассчитать энергию, потребляемую для производства.

Если в цеховые удельные нормы входят только расходы энергии на рабочих местах, то к двигательной и технологической электроэнергии должна быть добавлена электроэнергия, расход которой имеет относительно постоянный характер (на вентиляцию, на привод конвейеров, на работу транспортного оборудования и на другие производственные нужды). Расход электроэнергии на эти нужды определяют по мощности электродвигателей, коэффициенту машинного времени установки, коэффициенту использования мощности, количеству смен в сутки и числу смен работы в планируемом году.

Потребность электроэнергии на освещение рассчитывают исходя из количества установленных светильников, их мощности и количества планируемых часов освещения. Электроэнергию для освещения можно рассчитать также по наличной освещаемой площади, нормам освещения (по ГОСТ) и количеству часов освещения.

Расход электроэнергии на вентиляцию определяется на основании мощности моторов вентиляционных установок и годового (квартального) количества часов их работы.

Пар используется на технологические цели, а также для отопления, бытовых нужд и т. д. В зависимости от назначения и характера использования применяются разные методы нормирования и планирования расхода пара. Потребность пара на технологические цели рассчитывают в соответствии с заданием по выпуску продукции и нормами расхода пара в тоннах или килограммах на единицу соответствующей продукции (или в соответствии с нормами расхода пара в час при работе того или иного оборудования).

Расход пара на отопление зданий определяют с учетом необходимой температуры внутри здания, средней температуры наружного воздуха, объема здания, длительности отопительного сезона, разницы между теплосодержанием пара и конденсата и тепловой характеристики здания.

Расход холода и сжатого воздуха планируют главным образом на технологические цели на основе плановых норм расхода и плана выпуска продукции. Нормы расхода холода устанавливают отдельно на охлаждение, замораживание и хранение продукции.

После определения плановой потребности в электроэнергии, паре, воде, холоде, сжатом воздухе и других видах энергии производят расчет плановой себестоимости продукции энергохозяйства предприятия.

Калькуляционными единицами для вспомогательных энергетических цехов являются следующие: по водоснабжению – 1м³ воды; по паросиловому хозяйству – 1т нормального пара или 1 Мкал тепла; по энергоподстанции – 1кВт·ч электроэнергии; по компрессорным установкам – 1000 рабочих калорий холода или 1000 м³ сжатого воздуха.

Пример. Паросиловому хозяйству на планируемый год установлено задание по выработке пара в количестве 45 000 т. По установленным плановым нормам и ценам производим расчет необходимого количества топлива, материалов, заработной платы и других расходов на выработку заданного количества пара. Сводные данные представлены ниже.


Статьи затрат

Сумма, тыс. руб.

1

2

Топливо (с учетом расходов по доставке, погрузке и разгрузке)

15 000

Вода

1000

Электроэнергия

500

Вспомогательные материалы

700

Заработная плата производственных рабочих (основная и дополнительная) с отчислениями на социальные нужды

4000
Итого прямые затраты

21 200

Зарплата цехового персонала (основная и дополнительная) с отчислениями на социальные нужды

1500

Расходы по содержанию и эксплуатации зданий, машин и оборудования

2500

Амортизация

1700

Текущий ремонт


1300

Охрана труда

500

Прочие расходы

800

Итого цеховые затраты

8300
Всего затрат

29 500
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   44

Похожие:

И продовольствия республики беларусь iconИ продовольствия республики беларусь
Положения о Министерстве сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров...

И продовольствия республики беларусь iconОб утверждении положения о системе управления охраной труда
Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 октября 2001 г. N 1590 "Об утверждении...

И продовольствия республики беларусь iconОб утверждении межотраслевых правил по охране труда при
Совета Министров Республики Беларусь от 10 февраля 2003 г. N 150 "О государственных нормативных требованиях охраны труда в Республике...

И продовольствия республики беларусь iconИ продовольствия республики беларусь
Утверждены нтс секции по производству продукции растениеводства Минсельхозпрода Республики Беларусь протокол №1 от 08. 01. 03

И продовольствия республики беларусь iconПродовольствия республики беларусь академия аграрных наук республики беларусь
Т. А. Маркина, В. А. Рульев. Состояние и перспективы развития отрасли садоводства

И продовольствия республики беларусь iconЖилищный кодекс республики беларусь
Республики Беларусь основывается на Конституции Республики Беларусь и состоит из настоящего Кодекса, декретов и указов Президента...

И продовольствия республики беларусь iconЖилищный кодекс республики беларусь
Республики Беларусь основывается на Конституции Республики Беларусь и состоит из настоящего Кодекса, декретов и указов Президента...

И продовольствия республики беларусь iconОб утверждении межотраслевых правил по охране труда при проведении мелиоративных мероприятий
Постановление министерства труда и социальной защиты республики беларусь и министерства сельского хозяйства и продовольствия республики...

И продовольствия республики беларусь iconАдминистрации Президента Республики Беларусь информационный материал №1 (73)
Материал подготовлен на основании данных, предоставленных министерствами (промышленности, сельского хозяйства и продовольствия, труда...

И продовольствия республики беларусь iconЗарегистрировано в Национальном реестре правовых актов
Во исполнение постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16 августа 2005 г. N 905 "о республиканской целевой программе...


Разместите кнопку на своём сайте:
lib.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©lib.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
lib.convdocs.org
Главная страница